CN210851931U - 一种纯电动客车减振器衬套限位装置 - Google Patents
一种纯电动客车减振器衬套限位装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动客车减振器衬套限位装置，由螺栓、第一垫片、减振器衬套、衬套内管、减振器销、第二垫片、减振器吊环以及减振器支架构成，衬套内管的内表面与减振器销的外表面采用锥面配合，减振器衬套套在衬套内管上，第一垫片和第二垫片分别置于减振器衬套两端，螺栓与减振器销采用内螺纹连接，减振器衬套由天然橡胶做成与减振器吊环贴合在一起，减振器销一端置于减振器支架上。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种纯电动客车减振器衬套限位装置。
背景技术：
普通的减振器衬套、衬套内管与减振器吊环做成一个整体，三者刚性连接。特别地，衬套内管与减振器销采用柱面配合，在制造误差影响下，很难实施对减振器衬套实施径向限位，客车在颠簸路面行驶过程中，受路面冲击影响容易引起悬架异响进而影响乘坐舒适性，此问题已成为长期以来难以解决的技术难题。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动客车减振器衬套限位装置，克服了由减振器销、减振器衬套制造误差产生的配合间隙，进一步地，克服了由此间隙引起的悬架异响，改善了乘坐环境，提升了乘坐舒适性。
本实用新型所采用的技术方案有：一种纯电动客车减振器衬套限位装置，由螺栓、第一垫片、减振器衬套、衬套内管、减振器销、第二垫片、减振器吊环以及减振器支架构成，所述衬套内管的内表面与减振器销的外表面采用锥面配合，所述减振器衬套套在衬套内管上，第一垫片和第二垫片分别置于减振器衬套两端，螺栓与减振器销采用内螺纹连接，所述减振器衬套由天然橡胶做成与减振器吊环贴合在一起，减振器销一端置于减振器支架上。
进一步地，所述振器销上设有凸台，所述减振器销穿过第二垫片后并靠凸台对第二垫片实施轴向限位。
本实用新型具有如下有益效果：减振器销的外表面与衬套内管的内表面采用锥面配合，减振器销对衬套内管实施径向限位，避免衬套内管相对减振器销径向跳动，在减振器衬套压紧后实现对减振器吊环的径向限位，第一垫片和第二垫片压紧减振器衬套后减振器销的凸台和螺栓对减振器吊环实施轴向限位，克服了由减振器销、减振器衬套制造误差产生的配合间隙，消除了此间隙引起的悬架异响，改善了乘坐环境，提升了乘坐舒适性。
附图说明：
图1为总装结构示意图。
图2是减振器销与衬套内管的锥面配合示意图。
其中：
1-螺栓、2-第一垫片、3-减振器衬套、4-衬套内管、5-减振器销、6-第二垫片、7-减振器吊环、8-减振器支架、51-减振器销外表面、52-凸台、-41-衬套内管内表面。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型纯电动客车减振器衬套限位装置，由螺栓(1)、第一垫片(2)、减振器衬套(3)、衬套内管(4)、减振器销(5)、第二垫片(6)、减振器吊环(7)以及减振器支架8构成，衬套内管(4)的内表面(41)与减振器销(5)的外表面(51)采用锥面配合，减振器衬套(3)套在衬套内管(4)上，第一垫片(2)和第二垫片(6)分别置于减振器衬套(3)两端，螺栓(1)与减振器销(5)采用内螺纹连接，减振器衬套(3)由天然橡胶做成与减振器吊环(7)贴合在一起，减振器销5一端置于减振器支架8上。
其中减振器销(5)穿过第二垫片(6)并靠减振器销(5)的凸台(52)对第二垫片(6)实施轴向限位、再依次穿过衬套内管(4)、第一垫片(2)，减振器衬套(3)套在衬套内管(4)上，拧紧螺栓(1)，螺栓头挤压第一垫片(2)和减振器衬套(3)做轴向运动，在衬套内管另一端，受凸台(52)及垫片(6)的轴向限位减振器衬套(3)在轴向被压缩，被压缩后的减振器衬套(3)消除第一垫片(2)、衬套内管(4)、第二垫片(6)与减振器吊环(7)形成的空间。减振器销(5)的外表面(51)与衬套内管(4)的内表面(41)采用锥面配合，减振器销(5)对衬套内管(4)实施径向限位，避免衬套内管(4)相对减振器销(5)径向跳动，在减振器衬套(3)压紧后实现对减振器吊环(7)的径向限位，第一垫片(2)和第二垫片(6)压紧减振器衬套(3)后减振器销(5)的凸台(52)和螺栓(1)对减振器吊环(7)实施轴向限位。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种纯电动客车减振器衬套限位装置，其特征在于：由螺栓(1)、第一垫片(2)、减振器衬套(3)、衬套内管(4)、减振器销(5)、第二垫片(6)、减振器吊环(7)以及减振器支架(8)构成，所述衬套内管(4)的内表面(41)与减振器销(5)的外表面(51)采用锥面配合，所述减振器衬套(3)套在衬套内管(4)上，第一垫片(2)和第二垫片(6)分别置于减振器衬套(3)两端，螺栓(1)与减振器销(5)采用内螺纹连接，所述减振器衬套(3)由天然橡胶做成与减振器吊环(7)贴合在一起，减振器销(5)一端置于减振器支架(8)上。
2.如权利要求1所述的纯电动客车减振器衬套限位装置，其特征在于：所述振器销(5)上设有凸台(52)，所述减振器销(5)穿过第二垫片(6)后并靠凸台(52)对第二垫片(6)实施轴向限位。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921307874.6U CN210851931U (zh) | 2019-08-13 | 2019-08-13 | 一种纯电动客车减振器衬套限位装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921307874.6U CN210851931U (zh) | 2019-08-13 | 2019-08-13 | 一种纯电动客车减振器衬套限位装置 |
Publications (1)
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| CN210851931U true CN210851931U (zh) | 2020-06-26 |
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ID=71296333
Family Applications (1)
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| CN201921307874.6U Active CN210851931U (zh) | 2019-08-13 | 2019-08-13 | 一种纯电动客车减振器衬套限位装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210851931U (zh) |
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2019
- 2019-08-13 CN CN201921307874.6U patent/CN210851931U/zh active Active
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