CN210531374U - 一种用于汽车转向器安装的螺栓总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，属于紧固件技术领域。它解决了现有的螺栓组件轴向抵靠缓冲吸能的作用较差，在连接使用时，结构不够稳定的问题。本用于汽车转向器安装的螺栓总成包括呈圆柱状的螺杆本体，螺杆本体的一端具有呈扁平状的圆形头部，螺杆本体的另一端具有螺旋连接段，螺旋连接段的外壁上具有呈逆时针分布的外螺纹段一，螺杆本体上设置有当螺杆本体通过螺旋连接段连接时防止螺杆本体轴向脱离的弹性缓冲装置。本实用新型结构设计合理、简单，连接使用时，连接结构稳定，设置弹性缓冲装置在连接时轴向缓冲抵靠吸能效果较好，不易变形，可承受很大的冲击力。

Description

一种用于汽车转向器安装的螺栓总成

技术领域

本实用新型属于紧固件技术领域，涉及一种用于汽车转向器安装的螺栓总成。

背景技术

汽车广泛采用齿轮齿条式转向器，该转向器与汽车副车架的连接通常是通过螺栓紧固连接来实现。大多数车型会在转向器壳体上压装衬套，以缓冲来自汽车副车架的冲击和振动。衬套由橡胶件和内缸套组成，橡胶件与内缸套通过硫化工艺固连；再将衬套以过盈配合压装入转向器壳体。然后用螺栓将衬套的内钢套固定在汽车副车架上，实现转向器的固定。

如中国专利专利号为：“201220089539.5”所述的用于汽车转向器安装的固定螺栓组件，其具体结构包括螺栓，固定螺栓上套装有弹性垫圈和平垫圈，平垫圈的外径为固定螺栓外径的2.5～2.6倍。

由于衬套设计的需要，压装衬套的转向器壳体开孔直径比普通螺栓的直径要大，在上述的结构中，设置弹性垫圈和平垫圈虽可起到与转向器壳体轴向抵靠的作用，但该弹性垫圈与转向器壳体的轴向抵靠缓冲吸能的作用较差，在转向器受到较大的来自地面的冲击，衬套轴向的拉脱力超过衬套的拔脱力时，衬套有可能与转向器壳体轴向脱离，导致转向器失效，在连接使用时，结构不够稳定，使用寿命短，连接使用不方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、在与转向器壳体的轴向抵靠连接时，轴向缓冲吸能的作用较好，能有效限制转向器壳体脱离的用于汽车转向器安装的螺栓总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，包括呈圆柱状的螺杆本体，所述的螺杆本体的一端具有呈扁平状的圆形头部，所述的螺杆本体的另一端具有螺旋连接段，所述的螺旋连接段的外壁上具有呈逆时针分布的外螺纹段一，其特征在于，所述的螺杆本体上设置有当螺杆本体通过螺旋连接段连接时防止螺杆本体轴向脱离的弹性缓冲装置。

本用于汽车转向器安装的螺栓总成主要在螺杆本体上设置有弹性缓冲装置，通过弹性缓冲装置使螺杆本体在连接时轴向抵靠缓冲吸能，轴向缓冲吸能效果较好，连接结构稳定，使用寿命长。

在上述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成中，所述的弹性缓冲装置包括均套设在螺杆本体上的圆形弹簧座一、圆形弹簧座二和压缩弹簧，所述的圆形弹簧座一、圆形弹簧座二在螺杆本体上轴向间隔分布，所述的压缩弹簧设置于圆形弹簧座一、圆形弹簧座二之间且该压缩弹簧的一端与圆形弹簧座一焊接固连，所述的压缩弹簧的另一端与圆形弹簧座二焊接固连，所述的圆形弹簧座一和螺杆本体固定配合，所述的圆形弹簧座一和螺杆本体轴向滑动配合。在连接使用时，通过圆形弹簧座二轴向抵靠配合，通过压缩弹簧轴向抵靠缓冲吸能，吸能缓冲效果较好。

在上述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成中，所述的圆形弹簧座一上设置有环形安装槽一，所述的压缩弹簧的一端焊接固连于所述的圆形弹簧座一的环形安装槽一内，与环形安装槽一轴向相对的圆形弹簧座二上设置有环形安装槽二，所述的压缩弹簧的另一端焊接固连于所述的圆形弹簧座二的环形安装槽二内。这样设置的目的是能有效防止压缩弹簧在圆形弹簧座一、圆形弹簧座二之间径向窜动，连接结构稳定。

在上述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成中，所述的螺杆本体的一端的外壁上具有呈逆时针分布的外螺纹段二，所述的外螺纹段二与所述的圆形头部轴向邻近分布，所述的外螺纹段二和圆形头部之间设置有直纹段和与直纹段相连的凸台连接部，所述的凸台连接部的底部与圆形头部相连，所述的圆形弹簧座一的内壁上具有呈顺时针分布的内螺纹段一，所述的圆形弹簧座一通过内螺纹段一螺旋连接在螺杆本体的外螺纹段二上，当圆形弹簧座一与螺杆本体螺纹连接时，且该圆形弹簧座一通过直纹段螺旋至凸台连接部处并与圆形头部轴向抵靠固定，所述的螺杆本体上还设置有防止圆形弹簧座一连接松动的限位抵靠结构。通过设置直纹段和凸台连接部使圆形弹簧座一在连接时，大大的减小了直纹段在装配时承受的扭力，增强了螺栓的寿命，保证与圆形弹簧座一连接的稳定性。

在上述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成中，所述的限位抵靠结构包括衬套和与衬套轴向硫化固连的弹性橡胶套，所述的衬套的内壁上具有呈顺时针分布的内螺纹段二，所述的衬套通过内螺纹段二螺旋连接在螺杆本体的外螺纹段二上且处于圆形弹簧座一、圆形弹簧座二之间，所述的衬套与圆形弹簧座一轴向抵靠配合，所述的弹性橡胶套与圆形弹簧座二轴向抵靠配合。这样设置的目的是能保证圆形弹簧座二在螺杆本体轴向滑动的轴向滑动间距，防止圆形弹簧座二在螺杆本体上过渡轴向移动造成圆形弹簧座一轴向形变，使用寿命长。

在上述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成中，所述的圆形弹簧座二的外端面还硫化固连有弹性橡胶垫层。该弹性橡胶垫层在螺杆本体轴向连接时还起到弹性抵靠的作用。

在上述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成中，所述的螺旋连接段和螺杆本体之间还具有紧固连接段，所述的螺旋连接段的直径小于紧固连接段的直径，所述的紧固连接段的直径小于螺杆本体的直径，所述的螺旋连接段和紧固连接段之间还具有锥形段一，所述的紧固连接段和螺杆本体之间还具有锥形段二。这样设置的目的是保证螺旋连接段连接结构稳定，连接时不易发生轴向脱离。

与现有技术相比，本用于汽车转向器安装的螺栓总成的优点为：结构设计合理、简单，连接使用时，连接结构稳定，设置弹性缓冲装置在连接时轴向缓冲抵靠吸能效果较好，不易变形，可承受很大的冲击力，能有效抗击来自转向器壳体的冲击，可有效解决转向器壳体与衬套脱离的风险。

附图说明

图1是本用于汽车转向器安装的螺栓总成的剖视结构示意图。

图2是图1中A部的放大结构示意图。

图中，1、螺杆本体；2、圆形头部；3、螺旋连接段；4、圆形弹簧座一；5、圆形弹簧座二；6、压缩弹簧；7、环形安装槽一；8、环形安装槽二；9、外螺纹段二；10、直纹段；11、凸台连接部；12、衬套；13、弹性橡胶套；14、弹性橡胶垫层；15、紧固连接段；16、锥形段一；17、锥形段二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本用于汽车转向器安装的螺栓总成主要由呈圆柱状的螺杆本体1组成，螺杆本体1的一端具有呈扁平状的圆形头部2，螺杆本体1的另一端具有螺旋连接段3，螺旋连接段3的外壁上具有呈逆时针分布的外螺纹段一，螺杆本体1上设置有当螺杆本体1通过螺旋连接段3连接时防止螺杆本体1轴向脱离的弹性缓冲装置。

在实际制造时，该弹性缓冲装置的具体实施方式为：主要由均套设在螺杆本体1上的圆形弹簧座一4、圆形弹簧座二5和压缩弹簧6组成，圆形弹簧座一4、圆形弹簧座二5在螺杆本体1上轴向间隔分布，压缩弹簧6设置于圆形弹簧座一4、圆形弹簧座二5之间且该压缩弹簧6的一端与圆形弹簧座一4焊接固连，压缩弹簧6的另一端与圆形弹簧座二5焊接固连，在实际应用时，该圆形弹簧座一4上设置有环形安装槽一7，压缩弹簧6的一端焊接固连于所述的圆形弹簧座一4的环形安装槽一7内，与环形安装槽一7轴向相对的圆形弹簧座二5上设置有环形安装槽二8，压缩弹簧6的另一端焊接固连于所述的圆形弹簧座二5的环形安装槽二8内，在实际设计时，该圆形弹簧座二5的外端面还硫化固连有弹性橡胶垫层14。

圆形弹簧座一4和螺杆本体1固定配合，圆形弹簧座一4和螺杆本体1轴向滑动配合。在实际制造时，该圆形弹簧座一4和螺杆本体1固定配合的具体结构为：螺杆本体1的一端的外壁上具有呈逆时针分布的外螺纹段二9，外螺纹段二9与所述的圆形头部2轴向邻近分布，外螺纹段二9和圆形头部2之间设置有直纹段10和与直纹段10相连的凸台连接部11，凸台连接部11的底部与圆形头部2相连，圆形弹簧座一4的内壁上具有呈顺时针分布的内螺纹段一，圆形弹簧座一4通过内螺纹段一螺旋连接在螺杆本体1的外螺纹段二9上，当圆形弹簧座一4与螺杆本体1螺纹连接时，且该圆形弹簧座一4通过直纹段10螺旋至凸台连接部11处并与圆形头部2轴向抵靠固定，螺杆本体1上还设置有防止圆形弹簧座一4连接松动的限位抵靠结构。

在实际制造时，该限位抵靠结构的具体实施方式为：主要由衬套12和与衬套12轴向硫化固连的弹性橡胶套13组成，衬套12的内壁上具有呈顺时针分布的内螺纹段二，衬套12通过内螺纹段二螺旋连接在螺杆本体1的外螺纹段二9上且处于圆形弹簧座一4、圆形弹簧座二5之间，衬套12与圆形弹簧座一4轴向抵靠配合，弹性橡胶套13与圆形弹簧座二5轴向抵靠配合。

在实际制造时，该螺旋连接段3和螺杆本体1之间还具有紧固连接段15，螺旋连接段3的直径小于紧固连接段15的直径，紧固连接段15的直径小于螺杆本体1的直径，螺旋连接段3和紧固连接段15之间还具有锥形段一16，紧固连接段15和螺杆本体1之间还具有锥形段二17。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，包括呈圆柱状的螺杆本体（1），所述的螺杆本体（1）的一端具有呈扁平状的圆形头部（2），所述的螺杆本体（1）的另一端具有螺旋连接段（3），所述的螺旋连接段（3）的外壁上具有呈逆时针分布的外螺纹段一，其特征在于，所述的螺杆本体（1）上设置有当螺杆本体（1）通过螺旋连接段（3）连接时防止螺杆本体（1）轴向脱离的弹性缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，其特征在于，所述的弹性缓冲装置包括均套设在螺杆本体（1）上的圆形弹簧座一（4）、圆形弹簧座二（5）和压缩弹簧（6），所述的圆形弹簧座一（4）、圆形弹簧座二（5）在螺杆本体（1）上轴向间隔分布，所述的压缩弹簧（6）设置于圆形弹簧座一（4）、圆形弹簧座二（5）之间且该压缩弹簧（6）的一端与圆形弹簧座一（4）焊接固连，所述的压缩弹簧（6）的另一端与圆形弹簧座二（5）焊接固连，所述的圆形弹簧座一（4）和螺杆本体（1）固定配合，所述的圆形弹簧座一（4）和螺杆本体（1）轴向滑动配合。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，其特征在于，所述的圆形弹簧座一（4）上设置有环形安装槽一（7），所述的压缩弹簧（6）的一端焊接固连于所述的圆形弹簧座一（4）的环形安装槽一（7）内，与环形安装槽一（7）轴向相对的圆形弹簧座二（5）上设置有环形安装槽二（8），所述的压缩弹簧（6）的另一端焊接固连于所述的圆形弹簧座二（5）的环形安装槽二（8）内。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，其特征在于，所述的螺杆本体（1）的一端的外壁上具有呈逆时针分布的外螺纹段二（9），所述的外螺纹段二（9）与所述的圆形头部（2）轴向邻近分布，所述的外螺纹段二（9）和圆形头部（2）之间设置有直纹段（10）和与直纹段（10）相连的凸台连接部（11），所述的凸台连接部（11）的底部与圆形头部（2）相连，所述的圆形弹簧座一（4）的内壁上具有呈顺时针分布的内螺纹段一，所述的圆形弹簧座一（4）通过内螺纹段一螺旋连接在螺杆本体（1）的外螺纹段二（9）上，当圆形弹簧座一（4）与螺杆本体（1）螺纹连接时，且该圆形弹簧座一（4）通过直纹段（10）螺旋至凸台连接部（11）处并与圆形头部（2）轴向抵靠固定，所述的螺杆本体（1）上还设置有防止圆形弹簧座一（4）连接松动的限位抵靠结构。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，其特征在于，所述的限位抵靠结构包括衬套（12）和与衬套（12）轴向硫化固连的弹性橡胶套（13），所述的衬套（12）的内壁上具有呈顺时针分布的内螺纹段二，所述的衬套（12）通过内螺纹段二螺旋连接在螺杆本体（1）的外螺纹段二（9）上且处于圆形弹簧座一（4）、圆形弹簧座二（5）之间，所述的衬套（12）与圆形弹簧座一（4）轴向抵靠配合，所述的弹性橡胶套（13）与圆形弹簧座二（5）轴向抵靠配合。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，其特征在于，所述的圆形弹簧座二（5）的外端面还硫化固连有弹性橡胶垫层（14）。

7.根据权利要求1或6所述的一种用于汽车转向器安装的螺栓总成，其特征在于，所述的螺旋连接段（3）和螺杆本体（1）之间还具有紧固连接段（15），所述的螺旋连接段（3）的直径小于紧固连接段（15）的直径，所述的紧固连接段（15）的直径小于螺杆本体（1）的直径，所述的螺旋连接段（3）和紧固连接段（15）之间还具有锥形段一（16），所述的紧固连接段（15）和螺杆本体（1）之间还具有锥形段二（17）。

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