CN210599978U - 一种多用途避震器 - Google Patents

Abstract

一种多用途避震器，包括上连接杆和下套管，下套管内设置有弹簧，上连接杆自上而下套接于下套管内，底部与弹簧接触，顶部安装座椅，所述上连接杆开有径向的限位螺孔，限位螺孔匹配有限位螺杆，限位螺杆长度大于下套管内径、小于下套管外径，限位螺杆断面开一字形通槽，下套管底部设置有底座，侧壁轴向开有两对称的长孔，所述长孔宽度大于限位螺杆外径。本实用新型通过上连接杆、下套管、弹簧进行减震，与现有减震装置不同的是，本实用新型上连接杆设置有径向的限位螺孔，通过限位螺杆和下套管的限位槽，同时将上连接杆的轴向及周向固定，原料成本低，加工难度低，便于安装。

Description

一种多用途避震器

技术领域

本实用新型涉及减震装置，特别涉及一种适用于小型座椅的多用途避震器。

背景技术

随着科学技术的发展，近年来我国的机动车与非机动车数量均呈爆炸式增长，各种车辆之上均设置有座椅，座椅的舒适度一直是设计者、生产者和使用者较为注重的地方，在一些大型的、结构复杂的车辆上，座椅所占空间大，可采用填充的方式增加舒适度。而小型座椅，如自行车、电动车座椅大多没有专门的减震装置，究其原因，主要是过于简单的避震装置减震效果不佳，如最为常见的在车座底部直接安装两根弹簧，由于空间狭小，弹簧长度短，避震效果极差，且容易弯折、损坏，有一定减震效果的避震装置由于成本过高，不适合安装在售价低廉的自行车、电动车上，如专利号为ZL942357299公开的弹簧式自行车车座支撑轴，其利用一个三段的阶梯轴，上部连接车座，下部套装弹簧，中部套接于轴管内，底部通过销轴和垫片对弹簧进行限位，又如专利号为ZL2015200196892公开的一种自行车或电动自行车的车座减震器，同样通过一个三段的减震轴，上部连接车座，下部套接弹簧，中部插装及锁紧。上述两专利虽然使其所安装的车辆具备了一定的避震性能，但是结构均过于复杂，且需要对其所安装的车辆本身车架有较大改动，三段式的阶梯轴加工难度高，加工工序繁琐，用料多，自重大，非常不适宜安装在轻便的自行车或电动车上，其所对应的套筒内部还需要加工键槽、设置导槽、导向块等，使得套筒必须有一定的壁厚要求，无形中进一步增加了加工难度和用料成本，且易造成滑动困难，降低减震效果。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种无需改装即可适用的、主要应用于轻便车辆的多用途避震器。

本实用新型采用的技术方案是：一种多用途避震器，包括上连接杆和下套管，下套管内设置有弹簧，上连接杆自上而下套接于下套管内，底部与弹簧接触，顶部安装座椅，所述上连接杆开有径向的限位螺孔，限位螺孔匹配有限位螺杆，限位螺杆长度大于下套管内径、小于下套管外径，限位螺杆断面开一字形通槽，下套管底部设置有底座，侧壁轴向开有两对称的长孔，所述长孔宽度大于限位螺杆外径。

优选地，所述下套管上端部设置有防滑落凸起。

优选地，所述下套管上端部为喇叭口。

优选地，所述防滑落凸起至少为2个，且均布于下套管上端部外圆上。

优选地，所述上连接杆为管状结构。

本实用新型通过上连接杆、下套管、弹簧进行减震，与现有减震装置不同的是，本实用新型上连接杆设置有径向的限位螺孔，通过限位螺杆和下套管的限位槽，同时将上连接杆的轴向及周向固定，相比于键槽，导向块等结构，使用材料简单，上连接杆，下套管均可采用普通钢管，经简单的冲，铣，焊即可制成，螺孔和螺柱的加工也十分简单，使得制造成本大大降低，限位螺杆长度介于下套管外径和内径之间，使上连接杆的安装不影响下套管的柱状外形，使安装的通用性大大提高，同时，相比于键槽等周向限位结构，采用本实用新型螺杆和限位槽结构滑动阻力更小，在行驶中能够充分发挥弹簧的减震功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例一拆分结构示意图；

图2为本实用新型实施例一组装结构示意图；

图3为本实用新型实施例二拆分结构示意图；

图4为本实用新型实施例二组装结构示意图；

图5为本实用新型实施例三拆分结构示意图；

图6为本实用新型实施例三组装结构示意图；

图7为本实用新型实施例三中防滑落凸起结构示意图；

图8为本实用新型圆形底座安装及结构示意图；

图9为本实用新型环形底座安装及结构示意图。

图中：1-上连接杆，11-限位螺孔，12-限位螺杆，13-通槽，2-下套管，21-底座，22-限位槽，23-喇叭口，24-防滑落凸起，3-弹簧。

具体实施方式

实施例一：

如图1、2所示，一种多用途避震器，包括上连接杆1，下套管2，弹簧3，上连接杆1自上而下套接于下套管2内，上连接杆1靠下部分开有径向的限位螺孔11，限位螺孔11位通孔，限位螺孔11匹配有限位螺杆12，限位螺杆12长度大于下套管内径、小于下套管外径，限位螺杆12一端面上开有通槽13，下套管2底部设置有底座21，底座21可以为一圆形或环形铁片，焊接于下套管2底部，如图8、9所示，下套管2侧壁沿轴向设置有2个对称的长孔22。

本实施例以自行车安装为例，先将弹簧置于下套管2内，然后将上连接杆1套装入下套管2内，限位螺孔11两侧与长孔22对准后，拧入限位螺杆12，通槽13更加方便限位螺杆拧入螺孔，限位螺杆12拧入到位后，两端面与下套管外侧面平齐，在轴向及周向均对上连接杆限位，弹簧设置于上连接杆与底座之间，下套管2外径与车架管内径相匹配，因此下套管可套装于车架管内，限位螺杆不影响下套管套装，将下套管紧固后，上连接杆接座椅，由于上连接杆周向固定，也可防止座椅旋转，在骑行过程中，通过弹簧减震。

实施例二：

如图3、4所示，一种多用途避震器，包括上连接杆1，下套管2，弹簧3，上连接杆1自上而下套接于下套管2内，上连接杆1靠下部分开有径向的限位螺孔11，限位螺孔11位通孔，限位螺孔11匹配有限位螺杆12，限位螺杆12长度大于下套管内径、小于下套管外径，限位螺杆12一端面上开有通槽13，下套管2顶部冲压成喇叭口23，底部设置有底座21，底座21可以为一圆形或环形铁片，焊接于下套管2底部，如图8、9所示，下套管2侧壁沿轴向设置有2个对称的长孔22。

本实施例以自行车安装为例，先将弹簧置于下套管2内，然后将上连接杆1套装入下套管2内，限位螺孔11两侧与长孔22对准后，拧入限位螺杆12，通槽13更加方便限位螺杆拧入螺孔，限位螺杆12拧入到位后，两端面与下套管外侧面平齐，在轴向及周向均对上连接杆限位，弹簧设置于上连接杆与底座之间，下套管2外径与车架管内径相匹配，因此下套管可套装于车架管内，限位螺杆不影响下套管套装，喇叭口23可防止下套管落入车架管内，将下套管紧固后，上连接杆接座椅，由于上连接杆周向固定，也可防止座椅旋转，在骑行过程中，通过弹簧减震。

实施例三：

如图5、6所示，一种多用途避震器，包括上连接杆1，下套管2，弹簧3，上连接杆1自上而下套接于下套管2内，上连接杆1靠下部分开有径向的限位螺孔11，限位螺孔11位通孔，限位螺孔11匹配有限位螺杆12，限位螺杆12长度大于下套管内径、小于下套管外径，限位螺杆12一端面上开有通槽13，下套管2顶部冲压2个对称的防滑落凸起24，如图7所示，底部设置有底座21，底座21可以为一圆形或环形铁片，焊接于下套管2底部，如图8、9所示，下套管2侧壁沿轴向设置有2个对称的长孔22。

本实施例以自行车安装为例，先将弹簧置于下套管2内，然后将上连接杆1套装入下套管2内，限位螺孔11两侧与长孔22对准后，拧入限位螺杆12，通槽13更加方便限位螺杆拧入螺孔，限位螺杆12拧入到位后，两端面与下套管外侧面平齐，在轴向及周向均对上连接杆限位，弹簧设置于上连接杆与底座之间，下套管2外径与车架管内径相匹配，因此下套管可套装于车架管内，限位螺杆不影响下套管套装，喇叭口23可防止下套管落入车架管内，将下套管紧固后，上连接杆接座椅，由于上连接杆周向固定，也可防止座椅旋转，在骑行过程中，通过弹簧减震。

本实施例中，防滑落凸起的数量可进一步增加，为增强稳定性，优选方案为各个凸起均布于下套管上端部外圆上。本实用新型除实施例中用于自行车外，还可用于各种助力车，电动车等小型交通工具。

Claims (5)

1.一种多用途避震器，包括上连接杆和下套管，下套管内设置有弹簧，上连接杆自上而下套接于下套管内，底部与弹簧接触，顶部安装座椅，其特征是：所述上连接杆开有径向的限位螺孔，限位螺孔匹配有限位螺杆，限位螺杆长度大于下套管内径、小于下套管外径，限位螺杆断面开一字形通槽，下套管底部设置有底座，侧壁轴向开有两对称的长孔，所述长孔宽度大于限位螺杆外径。

2.根据权利要求1所述的一种多用途避震器，其特征是：所述下套管上端部设置有防滑落凸起。

3.根据权利要求1所述的一种多用途避震器，其特征是：所述下套管上端部为喇叭口。

4.根据权利要求2所述的一种多用途避震器，其特征是：所述防滑落凸起至少为2个，且均布于下套管上端部外圆上。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种多用途避震器，其特征是：所述上连接杆为管状结构。

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