CN211764781U - 一种新能源汽车前悬架塔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车前悬架塔，属于新能源汽车技术领域，包括悬架塔主体，所述悬架塔主体主要由支承塔a和支承塔b组成，所述支承塔b的下表面焊接有四个连接块a，所述支承塔a的上表面开设有两个凹槽，且凹槽的内侧壁水平固定有滑杆，所述滑杆的外表面套接有两个滑套；通过设置支承塔a和支承塔b组成悬架塔主体，利用连接块a、支撑杆和连接块b三者之间的铰接作用配合弹簧a和弹簧b受到力作用而产生的弹性作用力达到一个很好的减震缓冲作用，且利用导向杆对支承塔b进行支撑导向，使其受力时运动稳定性更好，进而使得悬架塔主体本身具备了缓冲性能，进而能够有效提升新能源汽车本体的减震性能，结构简单。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车前悬架塔。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在汽车中悬架是必不可少的器件之一，悬挂本意是吊挂，常指汽车的悬挂系统，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，其中支撑悬架的装置就是悬架塔。
现有的汽车悬架塔结构强度低，且在实际对悬架支撑过程中是一体化设计，自身缺乏相应的减震缓冲性能，只能够依赖于其上安装的悬架进行减震缓冲，功能不完善。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车前悬架塔，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车前悬架塔，包括悬架塔主体，所述悬架塔主体主要由支承塔a和支承塔b组成，所述支承塔b的下表面焊接有四个连接块a，所述支承塔a的上表面开设有两个凹槽，且凹槽的内侧壁水平固定有滑杆，所述滑杆的外表面套接有两个滑套，且两个滑套分别卡接在两个连接块b相对的一侧面，且两个连接块b分别通过销轴a与两个支撑杆的一端铰接连接，且两个支撑杆的另一端分别通过销轴b与支承塔b下表面一侧的两个连接块a之间铰接连接，所述滑杆的外表面还套接有弹簧a和两个弹簧b，且两个弹簧b相对的一端分别与两个滑块相背的一侧面固定连接，且两个弹簧b相背的一端分别与凹槽的内侧壁固定连接，所述弹簧a的两端分别与两个滑套相对的一侧面固定连接，所述支承塔b的下表面还焊接有导向杆，所述导向杆的底端位于导向槽的内部，且导向槽开设在支承塔a的上表面，所述支承塔a的两个侧支腿之间焊接有加强板。
采用上述方案，通过设置支承塔a和支承塔b组成悬架塔主体，利用连接块a、支撑杆和连接块b三者之间的铰接作用配合弹簧a和弹簧b受到力作用而产生的弹性作用力达到一个很好的减震缓冲作用，且利用导向杆对支承塔b进行支撑导向，使其受力时运动稳定性更好，进而使得悬架塔主体本身具备了缓冲性能，进而能够有效提升新能源汽车本体的减震性能，结构简单，通过设置加强板和加强筋，利用多个倾斜焊接的加强筋与加强板之间形成三角形，利用三角形具备的高稳定性有效提升整个悬架塔主体的结构强度，且利用伸缩防护套管可以避免灰尘进入到支承塔a和支承塔b之间，起到了很好的防护效果，完善功能多样性。
作为一种优选的实施方式，所述支承塔a的外表面和支承塔b的外表面通过伸缩防护套管固定连接，且伸缩防护套管与支承塔a和支承塔b内部空间形成密闭空腔。
采用上述方案，通过在支承塔a和支承塔b之间设置有伸缩防护套管，利用伸缩防护套管可以将支承塔a和支承塔b之间的空间与外界隔绝开，有效避免外界杂质进入，起到了很好的防护效果。
作为一种优选的实施方式，所述导向杆的数量为四个，且四个导向杆分别位于支承塔b下表面的四个角落。
采用上述方案，通过设置四个导向杆配合导向槽使用，进而可以对支承塔b在受力震动时起到一定的导向作用。
作为一种优选的实施方式，所述导向杆的左右两侧面均安装有滑块，所述支承塔a上导向槽内侧壁的左右两侧面对称开设有两个滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽的内侧壁。
采用上述方案，利用滑块在滑槽内滑动可以对导向杆进行限位支撑，使得导向杆在导向槽内上下滑动时更加稳定，且利用滑块和滑槽配合可以对导向杆进行限位，避免其脱离导向槽。
作为一种优选的实施方式，所述加强板的数量为若干个，且若干个加强板之间两两焊接有若干个加强筋，且若干个加强筋相互倾斜焊接并与加强板之间形成三角形。
采用上述方案，利用多个倾斜的加强筋可以对加强板进行加强支持，利用三角形具有的高度稳定性有效提升加强板对支承塔a支撑的结构稳定性，使其结构刚度大大提升。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该新能源汽车前悬架塔通过设置支承塔a和支承塔b组成悬架塔主体，利用连接块a、支撑杆和连接块b三者之间的铰接作用配合弹簧a和弹簧b受到力作用而产生的弹性作用力达到一个很好的减震缓冲作用，且利用导向杆对支承塔b进行支撑导向，使其受力时运动稳定性更好，进而使得悬架塔主体本身具备了缓冲性能，进而能够有效提升新能源汽车本体的减震性能，结构简单；
该新能源汽车前悬架塔通过设置加强板和加强筋，利用多个倾斜焊接的加强筋与加强板之间形成三角形，利用三角形具备的高稳定性有效提升整个悬架塔主体的结构强度，且利用伸缩防护套管可以避免灰尘进入到支承塔a和支承塔b之间，起到了很好的防护效果，完善功能多样性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型支承塔b仰视的结构示意图；
图3为本实用新型A处放大的结构示意图。
图中：1、悬架塔主体；2、支承塔a；3、支承塔b；4、连接块a；5、滑杆；6、滑套；7、连接块b；8、支撑杆；9、弹簧a；10、弹簧b；11、导向杆；12、加强板；13、伸缩防护套管；14、滑块；15、加强筋。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种新能源汽车前悬架塔，包括悬架塔主体1，悬架塔主体1主要由支承塔a2和支承塔b3组成，支承塔a2的外表面和支承塔b3的外表面通过伸缩防护套管13固定连接，且伸缩防护套管13与支承塔a2和支承塔b3内部空间形成密闭空腔(见图1和图2)；通过在支承塔a2和支承塔b3之间设置有伸缩防护套管13，利用伸缩防护套管13可以将支承塔a2和支承塔b3之间的空间与外界隔绝开，有效避免外界杂质进入，起到了很好的防护效果。
支承塔b3的下表面焊接有四个连接块a4，支承塔a2的上表面开设有两个凹槽，且凹槽的内侧壁水平固定有滑杆5，滑杆5的外表面套接有两个滑套6，且两个滑套6分别卡接在两个连接块b7相对的一侧面，且两个连接块b7分别通过销轴a与两个支撑杆8的一端铰接连接，且两个支撑杆8的另一端分别通过销轴b与支承塔b3下表面一侧的两个连接块a4之间铰接连接，滑杆5的外表面还套接有弹簧a9和两个弹簧b10，且两个弹簧b10相对的一端分别与两个滑块14相背的一侧面固定连接，且两个弹簧b10相背的一端分别与凹槽的内侧壁固定连接，弹簧a9的两端分别与两个滑套6相对的一侧面固定连接，支承塔b3的下表面还焊接有导向杆11，导向杆11的数量为四个，且四个导向杆11分别位于支承塔b3下表面的四个角落(见图1、图2和图3)；通过设置四个导向杆11配合导向槽使用，进而可以对支承塔b3在受力震动时起到一定的导向作用。
导向杆11的底端位于导向槽的内部，且导向槽开设在支承塔a2的上表面，导向杆11的左右两侧面均安装有滑块14，支承塔a2上导向槽内侧壁的左右两侧面对称开设有两个滑槽，滑块14滑动连接在滑槽的内侧壁(见图1、图2和图3)；利用滑块14在滑槽内滑动可以对导向杆11进行限位支撑，使得导向杆11在导向槽内上下滑动时更加稳定，且利用滑块14和滑槽配合可以对导向杆11进行限位，避免其脱离导向槽。
支承塔a2的两个侧支腿之间焊接有加强板12，加强板12的数量为若干个，且若干个加强板12之间两两焊接有若干个加强筋15，且若干个加强筋15相互倾斜焊接并与加强板12之间形成三角形(见图1)；利用多个倾斜的加强筋15可以对加强板12进行加强支持，利用三角形具有的高度稳定性有效提升加强板12对支承塔a2支撑的结构稳定性，使其结构刚度大大提升。
在使用时，在悬架塔主体1受到震动时会使得支承塔b3有向上或向下运动的趋势，进而在连接块a4、支撑杆8和连接块b7之间的铰接作用下会带动弹簧a9和弹簧b10发生形板，弹簧a9伸长时弹簧b10会受到挤压收缩，弹簧a9收缩时弹簧b10会受到拉伸而伸长，进而利用弹簧a9和弹簧b10受力作用而产生的反向作用力达到一个很好的减震缓冲效果，进而使得悬架塔主体1具备良好的缓冲效果，同时利用导向杆11配合导向槽进行导向，利用多个倾斜焊接的加强筋15与加强板12之间形成三角形，利用三角形具备的高稳定性有效提升整个悬架塔主体1的结构强度，且利用伸缩防护套管13可以避免灰尘进入到支承塔a2和支承塔b3之间，起到了很好的防护效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源汽车前悬架塔，包括悬架塔主体(1)，其特征在于：所述悬架塔主体(1)主要由支承塔a(2)和支承塔b(3)组成，所述支承塔b(3)的下表面焊接有四个连接块a(4)，所述支承塔a(2)的上表面开设有两个凹槽，且凹槽的内侧壁水平固定有滑杆(5)，所述滑杆(5)的外表面套接有两个滑套(6)，且两个滑套(6)分别卡接在两个连接块b(7)相对的一侧面，且两个连接块b(7)分别通过销轴a与两个支撑杆(8)的一端铰接连接，且两个支撑杆(8)的另一端分别通过销轴b与支承塔b(3)下表面一侧的两个连接块a(4)之间铰接连接，所述滑杆(5)的外表面还套接有弹簧a(9)和两个弹簧b(10)，且两个弹簧b(10)相对的一端分别与两个滑块(14)相背的一侧面固定连接，且两个弹簧b(10)相背的一端分别与凹槽的内侧壁固定连接，所述弹簧a(9)的两端分别与两个滑套(6)相对的一侧面固定连接，所述支承塔b(3)的下表面还焊接有导向杆(11)，所述导向杆(11)的底端位于导向槽的内部，且导向槽开设在支承塔a(2)的上表面，所述支承塔a(2)的两个侧支腿之间焊接有加强板(12)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车前悬架塔，其特征在于：所述支承塔a(2)的外表面和支承塔b(3)的外表面通过伸缩防护套管(13)固定连接，且伸缩防护套管(13)与支承塔a(2)和支承塔b(3)内部空间形成密闭空腔。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车前悬架塔，其特征在于：所述导向杆(11)的数量为四个，且四个导向杆(11)分别位于支承塔b(3)下表面的四个角落。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车前悬架塔，其特征在于：所述导向杆(11)的左右两侧面均安装有滑块(14)，所述支承塔a(2)上导向槽内侧壁的左右两侧面对称开设有两个滑槽，所述滑块(14)滑动连接在滑槽的内侧壁。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车前悬架塔，其特征在于：所述加强板(12)的数量为若干个，且若干个加强板(12)之间两两焊接有若干个加强筋(15)，且若干个加强筋(15)相互倾斜焊接并与加强板(12)之间形成三角形。
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|---|---|---|---|---|
| CN112303179A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-02-02 | 周大孟 | 一种新能源汽车电池组减震装置 |
| CN112604551A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-06 | 湖北中油科昊机械制造有限公司 | 一种酸化压裂车混合处理装置 |
| CN114388962A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-04-22 | 十堰市金海丰精密铸造有限公司 | 一种具有稳定结构的新能源汽车用支架 |
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