CN112303179A - 一种新能源汽车电池组减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池组减震装置，涉及电池组减震技术领域，包括底板、第一配合块、第二配合块和外壳，所述底板的顶部分别固定连接有定位块、连接块和弹簧筒。本发明该新能源汽车电池组减震装置，通过移动块、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一支杆、第二支杆、弹簧筒、弹簧杆和压缩弹簧的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了提高减震效果的效果，通过移动块、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一支杆、第二支杆、弹簧筒、弹簧杆和压缩弹簧的配合设置，在使用的过程中当汽车在颠簸路段行驶时，减小电池组受到的冲击力，避免电池组受到损坏，从而起到了提高减震效果的作用，达到了提高减震效果的目的。

Description

一种新能源汽车电池组减震装置
技术领域
本发明涉及电池组减震技术领域，具体为一种新能源汽车电池组减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的电池组作为新能源汽车的核心组件之一，负责为新能源汽车提供动力，其质量的好坏直接影响到汽车的安全性和使用寿命。汽车在行驶过程中会因受到路况影响而产生颠簸，故而在使用过程中要对电池组进行一定程度的保护，即减缓因车体震动而对电池组造成不良影响。
在中国发明专利申请公开说明书CN 108767152 A中公开的一种新能源汽车电池组减震装置，虽然该发明能将电池组工作过程中产生的热量带走，实现液冷散热，但是该发明的减震效果较差，汽车行驶在颠簸路段时，容易对电池组造成损害，而且该发明不方便将电池组安装，该发明，存在减震效果较差和不方便电池组安装的缺点。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池组减震装置，具备减震效果好和方便将电池组安装等优点，解决了背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述减震效果好和方便将电池组安装目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组减震装置，包括底板、第一配合块、第二配合块和外壳，所述底板的顶部分别固定连接有定位块、连接块和弹簧筒，所述连接块的一侧固定连接有圆杆，所述圆杆的外表面分别套接有移动块、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述第一配合块通过销轴转动连接有第一支杆，所述第一支杆通过销轴转动连接有第一对接块，所述第二配合块通过销轴转动连接有第二支杆，所述第二支杆通过销轴转动连接有第二对接块，所述第一对接块和第二对接块的顶部均固定连接有凸型块，所述弹簧筒的内部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定连接有弹簧杆，所述弹簧杆的顶部固定连接有放置板；所述放置板的顶部分别固定连接有固定板和支撑板，所述支撑板的内部开设有通槽，所述通槽的内部插接有连杆，所述连杆的一端固定连接有限位板，所述连杆的另一端固定连接有拉板，所述连杆的外表面套接有支撑弹簧，所述固定板和限位板的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部插接有限位杆，所述限位杆的外表面套接有限位弹簧，所述限位杆的一端固定连接有圆块，所述限位杆的另一端固定连接有挡板，所述外壳的内顶壁固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接有压板。
优选的，所述第一缓冲弹簧的一端与连接块固定连接，所述第一缓冲弹簧的另一端与移动块固定连接，所述第二缓冲弹簧的一端与移动块固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与定位块固定连接。
优选的，所述移动块的数量有四个，其中两个所述移动块与第一配合块固定连接，另外两个所述移动块与第二配合块固定连接，所述第一支杆和第二支杆通过轴杆转动连接。
优选的，所述放置板的底部开设有凸型槽，所述凸型块插接在凸型槽的内部。
优选的，所述支撑弹簧的一端与支撑板固定连接，所述支撑弹簧的另一端与限位板固定连接。
优选的，所述挡板的一侧固定连接有横板，所述横板的一侧固定连接有拉块。
优选的，所述外壳的两侧面均固定连接有方块，所述方块通过轴杆转动连接有把手。
优选的，所述底板通过螺钉螺纹连接有卡块，所述卡块的一侧与外壳固定连接，所述底板的内部开设有螺纹孔。
优选的，所述弹簧筒的数量有若干个，若干个所述弹簧筒平均分为两组，两组所述弹簧筒以底板的中线处对称。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电池组减震装置，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车电池组减震装置，通过移动块、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一支杆、第二支杆、弹簧筒、弹簧杆和压缩弹簧的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了提高减震效果的效果，通过移动块、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一支杆、第二支杆、弹簧筒、弹簧杆和压缩弹簧的配合设置，在使用的过程中当汽车在颠簸路段行驶时，减小电池组受到的冲击力，避免电池组受到损坏，从而起到了提高减震效果的作用，达到了提高减震效果的目的。
2、该新能源汽车电池组减震装置，通过支撑板、支撑弹簧、限位板、固定板、挡板和压板的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了方便将电池组安装的效果，通过支撑板、支撑弹簧、限位板、固定板、挡板和压板的配合设置，在使用的过程中将电池组放在放置板上，限位板和固定板限制电池组的左右位置，挡板限制电池组的前后位置，压板限制电池组的上下位置，方便将电池组的安装，从而起到了方便将电池组安装的作用，达到了方便将电池组安装的目的。
附图说明
图1为本发明立体爆炸图结构示意图；
图2为本发明立体结构示意图；
图3为本发明后视剖面结构示意图；
图4为本发明侧视剖面结构示意图。
图中：1、底板；2、第一配合块；3、第二配合块；4、外壳；5、定位块；6、连接块；7、弹簧筒；8、圆杆；9、移动块；10、第一缓冲弹簧；11、第二缓冲弹簧；12、第一支杆；13、第一对接块；14、第二支杆；15、第二对接块；16、凸型块；17、压缩弹簧；18、弹簧杆；19、放置板；20、固定板；21、支撑板；22、连杆；23、限位板；24、拉板；25、支撑弹簧；26、限位杆；27、圆块；28、挡板；29、减震弹簧；30、压板；31、横板；32、拉块；33、方块；34、把手；35、卡块；36、限位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种新能源汽车电池组减震装置，包括底板1、第一配合块2、第二配合块3和外壳4，外壳4的两侧面均固定连接有方块33，方块33通过轴杆转动连接有把手34，底板1通过螺钉螺纹连接有卡块35，卡块35的一侧与外壳4固定连接，底板1的内部开设有螺纹孔，底板1的顶部分别固定连接有定位块5、连接块6和弹簧筒7，弹簧筒7的数量有若干个，若干个弹簧筒7平均分为两组，两组弹簧筒7以底板1的中线处对称，连接块6的一侧固定连接有圆杆8，圆杆8的外表面分别套接有移动块9、第一缓冲弹簧10和第二缓冲弹簧11，通过移动块9、第一缓冲弹簧10、第二缓冲弹簧11、第一支杆12、第二支杆14、弹簧筒7、弹簧杆18和压缩弹簧17的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了提高减震效果的效果，通过移动块9、第一缓冲弹簧10、第二缓冲弹簧11、第一支杆12、第二支杆14、弹簧筒7、弹簧杆18和压缩弹簧17的配合设置，在使用的过程中当汽车在颠簸路段行驶时，减小电池组受到的冲击力，避免电池组受到损坏，从而起到了提高减震效果的作用，达到了提高减震效果的目的，第一缓冲弹簧10的一端与连接块6固定连接，第一缓冲弹簧10的另一端与移动块9固定连接，第二缓冲弹簧11的一端与移动块9固定连接，第二缓冲弹簧11的另一端与定位块5固定连接，移动块9的数量有四个，其中两个移动块9与第一配合块2固定连接，另外两个移动块9与第二配合块3固定连接，第一支杆12和第二支杆14通过轴杆转动连接，第一配合块2通过销轴转动连接有第一支杆12，第一支杆12通过销轴转动连接有第一对接块13，第二配合块3通过销轴转动连接有第二支杆14，第二支杆14通过销轴转动连接有第二对接块15，第一对接块13和第二对接块15的顶部均固定连接有凸型块16，弹簧筒7的内部固定连接有压缩弹簧17，压缩弹簧17的一端固定连接有弹簧杆18，弹簧杆18的顶部固定连接有放置板19，放置板19的底部开设有凸型槽，凸型块16插接在凸型槽的内部；放置板19的顶部分别固定连接有固定板20和支撑板21，通过支撑板21、支撑弹簧25、限位板23、固定板20、挡板28和压板30的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了方便将电池组安装的效果，通过支撑板21、支撑弹簧25、限位板23、固定板20、挡板28和压板30的配合设置，在使用的过程中将电池组放在放置板19上，限位板23和固定板20限制电池组的左右位置，挡板28限制电池组的前后位置，压板30限制电池组的上下位置，方便将电池组的安装，从而起到了方便将电池组安装的作用，达到了方便将电池组安装的目的，支撑板21的内部开设有通槽，通槽的内部插接有连杆22，连杆22的一端固定连接有限位板23，连杆22的另一端固定连接有拉板24，连杆22的外表面套接有支撑弹簧25，支撑弹簧25的一端与支撑板21固定连接，支撑弹簧25的另一端与限位板23固定连接，固定板20和限位板23的两侧均开设有限位槽，限位槽的内部插接有限位杆26，限位杆26的外表面套接有限位弹簧36，限位杆26的一端固定连接有圆块27，限位杆26的另一端固定连接有挡板28，挡板28的一侧固定连接有横板31，横板31的一侧固定连接有拉块32，外壳4的内顶壁固定连接有减震弹簧29，减震弹簧29的一端固定连接有压板30。
在使用时，向外拉动拉板24，使支撑弹簧25压缩，拉动拉块32，使圆块27挤压限位弹簧36，使放置板19上有足够的放置区域，将电池组放在放置板19上，松开拉板24和拉块32，使支撑弹簧25和限位弹簧36张力，使限位板23和固定板20夹着电池组并限制电池组的左右位置，使挡板28夹着电池组并限制电池组的前后位置，将外壳4套在电池组的外部，拧动螺钉使卡块35与底板1螺纹连接，压板30与电池组的顶部抵接，减震弹簧29压缩，使压板30和放置板19限制电池组的上下位置，通过螺纹孔将底板1安装到需要安装的位置，当汽车行驶到颠簸路段，第一缓冲弹簧10、第二缓冲弹簧11和移动块9相互作用，将冲击力向底板1的两侧导去，弹簧杆18向下挤压压缩弹簧17，提高整体的减震效果，避免电池组损坏。
综上所述，该新能源汽车电池组减震装置，通过移动块9、第一缓冲弹簧10、第二缓冲弹簧11、第一支杆12、第二支杆14、弹簧筒7、弹簧杆18和压缩弹簧17的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了提高减震效果的效果，通过移动块9、第一缓冲弹簧10、第二缓冲弹簧11、第一支杆12、第二支杆14、弹簧筒7、弹簧杆18和压缩弹簧17的配合设置，在使用的过程中当汽车在颠簸路段行驶时，减小电池组受到的冲击力，避免电池组受到损坏，从而起到了提高减震效果的作用，达到了提高减震效果的目的，通过支撑板21、支撑弹簧25、限位板23、固定板20、挡板28和压板30的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了方便将电池组安装的效果，通过支撑板21、支撑弹簧25、限位板23、固定板20、挡板28和压板30的配合设置，在使用的过程中将电池组放在放置板19上，限位板23和固定板20限制电池组的左右位置，挡板28限制电池组的前后位置，压板30限制电池组的上下位置，方便将电池组的安装，从而起到了方便将电池组安装的作用，达到了方便将电池组安装的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池组减震装置，包括底板(1)、第一配合块(2)、第二配合块(3)和外壳(4)，其特征在于：所述底板(1)的顶部分别固定连接有定位块(5)、连接块(6)和弹簧筒(7)，所述连接块(6)的一侧固定连接有圆杆(8)，所述圆杆(8)的外表面分别套接有移动块(9)、第一缓冲弹簧(10)和第二缓冲弹簧(11)，所述第一配合块(2)通过销轴转动连接有第一支杆(12)，所述第一支杆(12)通过销轴转动连接有第一对接块(13)，所述第二配合块(3)通过销轴转动连接有第二支杆(14)，所述第二支杆(14)通过销轴转动连接有第二对接块(15)，所述第一对接块(13)和第二对接块(15)的顶部均固定连接有凸型块(16)，所述弹簧筒(7)的内部固定连接有压缩弹簧(17)，所述压缩弹簧(17)的一端固定连接有弹簧杆(18)，所述弹簧杆(18)的顶部固定连接有放置板(19)；所述放置板(19)的顶部分别固定连接有固定板(20)和支撑板(21)，所述支撑板(21)的内部开设有通槽，所述通槽的内部插接有连杆(22)，所述连杆(22)的一端固定连接有限位板(23)，所述连杆(22)的另一端固定连接有拉板(24)，所述连杆(22)的外表面套接有支撑弹簧(25)，所述固定板(20)和限位板(23)的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部插接有限位杆(26)，所述限位杆(26)的外表面套接有限位弹簧(36)，所述限位杆(26)的一端固定连接有圆块(27)，所述限位杆(26)的另一端固定连接有挡板(28)，所述外壳(4)的内顶壁固定连接有减震弹簧(29)，所述减震弹簧(29)的一端固定连接有压板(30)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述第一缓冲弹簧(10)的一端与连接块(6)固定连接，所述第一缓冲弹簧(10)的另一端与移动块(9)固定连接，所述第二缓冲弹簧(11)的一端与移动块(9)固定连接，所述第二缓冲弹簧(11)的另一端与定位块(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述移动块(9)的数量有四个，其中两个所述移动块(9)与第一配合块(2)固定连接，另外两个所述移动块(9)与第二配合块(3)固定连接，所述第一支杆(12)和第二支杆(14)通过轴杆转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述放置板(19)的底部开设有凸型槽，所述凸型块(16)插接在凸型槽的内部。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述支撑弹簧(25)的一端与支撑板(21)固定连接，所述支撑弹簧(25)的另一端与限位板(23)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述挡板(28)的一侧固定连接有横板(31)，所述横板(31)的一侧固定连接有拉块(32)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述外壳(4)的两侧面均固定连接有方块(33)，所述方块(33)通过轴杆转动连接有把手(34)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述底板(1)通过螺钉螺纹连接有卡块(35)，所述卡块(35)的一侧与外壳(4)固定连接，所述底板(1)的内部开设有螺纹孔。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述弹簧筒(7)的数量有若干个，若干个所述弹簧筒(7)平均分为两组，两组所述弹簧筒(7)以底板(1)的中线处对称。
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