CN108807746A - 一种新能源汽车电池模组减震防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池模组减震防护装置，包括底座，所述底座的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的形状为矩形，且第一滑槽的内壁滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的形状为矩形。该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过底座、第一滑块、第一滑槽、第一弹簧、第一伸缩杆、第一固定块、第一销轴、连接板、第二销轴、第二固定块、活动板、第二伸缩杆和第二弹簧共同作用，从而实现了壳体的减震，从而实现了电池模组的减震，从而有效的减小了汽车在行驶过程中受到的震动，有效的保障了电池模组的稳定性，从而避免了汽车在长久使用的过程中电池模组震动汽车出现短路和断路的情况，从而给汽车的使用带来方便。

Description

一种新能源汽车电池模组减震防护装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池模组减震防护装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料和采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。

汽车电池模组不仅为汽车提供动力还节能减排，绿色环保，地位无可替代，一般汽车电池模组为多个电池组相互连接包装而成，但是现有的电池模组在使用的过程中存在一些不足之处，汽车在行驶的过程中会产生不同程度的振动，会使得电池模组发生松动，在长时间的使用过程中，甚至出现短路和断路的情况，严重影响汽车的正常使用，且电池模组不便于散热和拆卸，电池模组在使用的过程中会产生热量，如果过高的热量散发不出去则会影响电池的使用性能，并且缩短了电池的使用寿命，且电池模组的固定通常用焊接等方式，从而当拆卸更换电池模组时需要工人通过一系列繁琐的操作完成，从而给工人带来不便。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池模组减震防护装置，解决了汽车在行驶的过程中会产生不同程度的振动使得电池模组发生松动，且不便散热和更换，从而影响汽车正常使用和降低电池模组使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池模组减震防护装置，包括底座，所述底座的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的形状为矩形，且第一滑槽的内壁滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的形状为矩形，且第一滑块的右侧面与第一伸缩装置的左端固定连接，所述第一伸缩装置的右端与第一滑槽内壁的右侧面固定连接。

所述第一滑块的上表面与第一固定块的下表面固定连接，所述第一固定块的正面通过第一销轴与连接板背面的底端铰接，所述连接板背面的顶端通过第二销轴与第二固定块的正面铰接，所述第二固定块的形状为矩形，且第二固定块的上表面与活动板的下表面固定连接。

所述活动板的形状为矩形，且活动板的下表面分别与两个第二伸缩装置的顶端固定连接，且两个第二伸缩装置的底端均与底座的上表面固定连接，且两个第二伸缩装置分别位于活动板下表面的左右两侧。

所述活动板的上表面与壳体外壁的下表面固定连接，所述壳体内壁的左侧面分别与两个第三伸缩装置的左端固定连接，且两个第三伸缩装置的右端均与第一挤压板的左侧面固定连接，且两个第三伸缩装置位于同一直线，所述第一挤压板的形状为矩形，且第一挤压板的右侧面设置有第二挤压板。

所述第二挤压板的形状为矩形，且第二挤压板的尺寸和第一挤压板的尺寸相同，且第二挤压板的右侧面与第四伸缩装置的左端固定连接，所述第四伸缩装置的右端与壳体内壁的右侧面固定连接，且第四伸缩装置位于第二挤压板右侧面的下方。

优选的，所述第二挤压板的右侧面与第三固定块的左侧面固定连接，所述第三固定块的形状为三角形，且第三固定块的右侧面开设有斜槽，所述斜槽的内壁滑动连接有滑轮，所述滑轮的右端与连接杆的左端固定连接，所述连接杆的右端与第二滑块的左侧面固定连接，所述第二滑块的右侧面滑动连接在壳体内壁右侧面开设的第二滑槽内，所述第二滑块的形状为矩形，所述第二滑槽的形状为矩形。

优选的，所述连接杆的上表面与第四固定块的下表面固定连接，所述第四固定块的形状为半圆形，且第四固定块的上表面与滑动装置的底端固定连接，所述滑动装置的顶端与第二活动杆的下表面固定连接，所述滑动装置卡接在支撑板的上表面，所述支撑板右侧面与壳体内壁的右侧面固定连接，所述第二活动杆的下表面与第五伸缩装置的顶端固定连接，所述第五伸缩装置的底端与支撑板的上表面固定连接。

优选的，所述壳体的左侧面与固定板的右侧面固定连接，所述固定板的上表面卡接有转动装置，且固定板的形状为矩形，所述转动装置的底端与第一活动杆的上表面固定连接，所述第一活动杆的形状为矩形，所述转动装置的顶端与限位板的下表面固定连接，所述限位板的形状为矩形，所述转动装置包括轴承，所述轴承卡接在固定板的上表面，且轴承的内壁套接有转轴，所述转轴的底端与第一活动杆的上表面固定连接，且转轴的顶端与限位板的下表面固定连接。

优选的，所述限位板的下表面与盖板的上表面搭接，所述盖板的形状为矩形，且盖板的下表面与壳体的上表面搭接，且盖板的上表面开设有第二通孔，所述第二通孔的形状为圆形，所述壳体的上表面开设有加水孔，且加水孔内壁的左右两端分别卡接有孔塞，所述孔塞的形状为T形，所述加水孔内壁的左右两侧面均开设有若干个第一通孔，且若干个第一通孔的形状为直线排列。

优选的，所述第一伸缩装置包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的左端与第一滑块的右侧面固定连接，且第一伸缩杆的右端与第一滑槽内壁的右侧面固定连接，且第一伸缩杆的外壁套接第一弹簧，所述第一弹簧的左端与第一滑块的右侧面固定连接，且第一弹簧的右端与第一滑槽内壁的右侧面固定连接，所述第二伸缩装置包括第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的顶端与活动板的下表面固定连接，且第二伸缩杆的底端与底座的上表面固定连接，且第二伸缩杆的外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与活动板的下表面固定连接，且第二弹簧的底端与底座的上表面固定连接。

优选的，所述第三伸缩装置包括第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的左端与壳体内壁的左侧面固定连接，且第三伸缩杆的右端与第一挤压板的左侧面固定连接，且第三伸缩杆的外壁套接有第三弹簧，所述第三弹簧的左端与壳体内壁的左侧面固定连接，且第三弹簧的右端与第一挤压板的左侧面固定连接，所述第四伸缩装置包括第四伸缩杆，所述第四伸缩杆的左端与第二挤压板的右侧面固定连接，且第四伸缩杆的右端与壳体内壁的右侧面固定连接，且第四伸缩杆的外壁套接有第四弹簧，所述第四弹簧的左端与第二挤压板的右侧面固定连接，且第四弹簧的右端与壳体内壁的右侧面固定连接。

优选的，所述滑动装置包括滑杆，所述滑杆的底端与第四固定块的上表面固定连接，且滑杆的顶端与第二活动杆的下表面固定连接，且滑杆的外壁套接有滑套，所述滑套卡接在支撑板的上表面，所述第五伸缩装置包括第五伸缩杆，所述第五伸缩杆的顶端与第二活动杆的下表面固定连接，且第五伸缩杆的底端与支撑板的上表面固定连接，且第五伸缩杆的外壁套接有第五弹簧，所述第五弹簧的顶端与第二活动杆的下表面固定连接，且第五弹簧的底端与支撑板的上表面固定连接。

（三）有益效果

本发明提供了一种新能源汽车电池模组减震防护装置，具备以下有益效果：

（1）、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过底座、第一滑块、第一滑槽、第一弹簧、第一伸缩杆、第一固定块、第一销轴、连接板、第二销轴、第二固定块、活动板、第二伸缩杆和第二弹簧共同作用，在汽车行驶过程中壳体会晃动，从而使得壳体带着电池模组向下运动，使得活动板向下运动，使得第二弹簧缩短，第二固定块带着连接板向下运动，从而使得连接板底端带着第一固定块向右运动，从而使得第一固定块带着第一滑块向右运动，第一弹簧缩短，然后第一弹簧和第二弹簧复位，使得第一滑块带着第一固定块向左运动，使得连接板的顶端带着第二固定块向上运动，从而使得活动板向上运动，以此往复，从而实现了壳体的减震，从而实现了电池模组的减震，从而有效的减小了汽车在行驶过程中受到的震动，有效的保障了电池模组的稳定性，从而避免了汽车在长久使用的过程中电池模组震动汽车出现短路和断路的情况，从而给汽车的使用带来方便。

（2）、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过设置第四弹簧和第五弹簧，向上拉动第二活动杆，使得滑杆带着第四固定块向上运动，从而使得连接杆带着滑轮向上运动，第五弹簧伸长，第二挤压板在第四弹簧拉力的作用下向右运动，从而使得第二挤压板与第一挤压板远离，当第二挤压板运动到合适的位置时，然后把电池模组放置在与第一挤压板接触的位置，然后工人松开第二活动杆，第二活动杆在第五弹簧拉力的作用下向下运动，使得滑杆带着第四固定块向下运动，使得连接杆带着滑轮向下运动，使得滑轮在斜槽内向下滑动，使得第三固定块带着第二挤压板向左运动，从而使得第二挤压板向左运动并与电池模组接触，从而实现了对于电池模组快速的拆卸和安装，从而避免了工人通过一系列繁琐复杂的操作更换电池模组的过程，从而给工人对于电池模组的更换带来方便。

（3）、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过设置加水孔，拉动两个孔塞，使得两个孔塞均与加水孔分离，然后往加水孔中加入冷水，当加水孔中的水达到一定的高度时，停止往加水孔中注入冷水，然后使得两个孔塞分别于加水孔卡接，在电池模组工作的过程中，自身会发热，在加水孔冷水的作用下通过壳体进行降温，冷水吸收热量挥发变成水蒸气，使得水蒸气从第二通孔处流出，从而实现了对于电池模组的冷却，从而避免了电池模组在长久工作的过程中因长时间发热而损坏的过程，从而保障了电池模组的使用寿命。

（4）、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过设置限位板，工人转动第一活动杆，使得第一活动杆带着转轴转动，从而使得转轴带着限位板转动，从而使得限位板与盖板分离和接触，从而实现了对于盖板的固定，防止了盖板在汽车行驶过程中的掉落，从而在一定程度上实现了对于电池模组的防护，通过设置第三弹簧，当电池模组挤压第一挤压板，使得第一挤压板挤压第三弹簧，第三弹簧缩短，第一挤压板在第三弹簧弹力的作用下向右运动，从而使得电池模组的固定更加平稳。

（5）、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过设置滑轮和斜槽，在连接杆带着滑轮向下运动的过程中，滑轮在斜槽内滑动，从而降低了第三固定块与滑轮之间的摩擦，从而保障了第三固定块的使用寿命，通过设置第二滑槽和第二滑块，使得连接杆带着滑轮的升降更加平稳，且防止了滑轮的转动，通过设置第一滑槽和第一滑块，从而使得第一固定块带着连接板的左右运动更加平稳，通过设置滑杆和滑套，从而使得连接杆带着滑轮的升降更加平稳，且滑杆和滑套的形状均为矩形，从而防止了连接杆的转动，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为图1中A部放大的结构示意图；

图3为图1中B部放大的结构示意图；

图4为图1中C部放大的结构示意图；

图5为本发明第二挤压板右视的结构示意图。

图中：1底座、2第一滑槽、3第一滑块、4第一伸缩装置、41第一伸缩杆、42第一弹簧、5第一固定块、6第一销轴、7连接板、8第二销轴、9第二固定块、10活动板、11第二伸缩装置、111第二伸缩杆、112第二弹簧、12壳体、13固定板、14转动装置、141轴承、142转轴、15第一活动杆、16限位板、17盖板、18加水孔、19孔塞、20第一通孔、21第三伸缩装置、211第三伸缩杆、212第三弹簧、22第一挤压板、23第二挤压板、24第三固定块、25斜槽、26滑轮、27连接杆、28第二滑块、29第二滑槽、30第四固定块、31滑动装置、311滑杆、312滑套、32支撑板、33第二活动杆、34第四伸缩装置、341第四伸缩杆、342第四弹簧、35第五伸缩装置、351第五伸缩杆、352第五弹簧、36第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池模组减震防护装置，包括底座1，底座1的上表面开设有第一滑槽2，第一滑槽2的形状为矩形，且第一滑槽2的内壁滑动连接有第一滑块3，通过设置第一滑槽2和第一滑块3，从而使得第一固定块5带着连接板7的左右运动更加平稳，第一滑块3的形状为矩形，且第一滑块3的右侧面与第一伸缩装置4的左端固定连接，第一伸缩装置4的右端与第一滑槽2内壁的右侧面固定连接，第一伸缩装置4包括第一伸缩杆41，第一伸缩杆41的左端与第一滑块3的右侧面固定连接，且第一伸缩杆41的右端与第一滑槽2内壁的右侧面固定连接，且第一伸缩杆41的外壁套接第一弹簧42，通过设置第一弹簧42，汽车行驶过程中壳体12会晃动，从而使得壳体12带着电池模组向下运动，使得活动板10向下运动，第二固定块9带着连接板7向下运动，从而使得连接板7底端带着第一固定块5向右运动，从而使得第一固定块5带着第一滑块3向右运动，第一弹簧42缩短，然后第一弹簧42复位，使得第一滑块3带着第一固定块5向左运动，使得连接板7的顶端带着第二固定块9向上运动，从而使得活动板10向上运动，以此往复，从而实现了壳体12的减震，从而实现了电池模组的减震，从而有效的减小了汽车在行驶过程中受到的震动，有效的保障了电池模组的稳定性，从而避免了汽车在长久使用的过程中电池模组震动汽车出现短路和断路的情况，从而给汽车的使用带来方便，第一弹簧42的左端与第一滑块3的右侧面固定连接，且第一弹簧42的右端与第一滑槽2内壁的右侧面固定连接。

第一滑块3的上表面与第一固定块5的下表面固定连接，第一固定块5的正面通过第一销轴6与连接板7背面的底端铰接，通过设置第一销轴6，从而实现了连接板7底部的转动，避免了连接板7的底端在左右运动的过程中断裂的情况，连接板7背面的顶端通过第二销轴8与第二固定块9的正面铰接，通过设置第二销轴8，从而实现了连接板7顶部的升降，避免了连接板7顶部在升降过程中断裂的情况，第二固定块9的形状为矩形，且第二固定块9的上表面与活动板10的下表面固定连接。

活动板10的形状为矩形，且活动板10的下表面分别与两个第二伸缩装置11的顶端固定连接，且两个第二伸缩装置11的底端均与底座1的上表面固定连接，且两个第二伸缩装置11分别位于活动板10下表面的左右两侧，第二伸缩装置11包括第二伸缩杆111，通过设置第二伸缩杆111，使得活动板10的升降更加平稳，且防止了活动板10的转动，第二伸缩杆111的顶端与活动板10的下表面固定连接，且第二伸缩杆111的底端与底座1的上表面固定连接，且第二伸缩杆111的外壁套接有第二弹簧112，通过设置第二弹簧112，汽车行驶过程中壳体12会晃动，从而使得壳体12带着电池模组向下运动，使得活动板10向下运动，使得第二弹簧112缩短，第二弹簧112复位，从而使得活动板10在第二弹簧112弹力的作用下向上运动，以此往复，从而实现了壳体12的减震，第二弹簧112的顶端与活动板10的下表面固定连接，且第二弹簧112的底端与底座1的上表面固定连接。

活动板10的上表面与壳体12外壁的下表面固定连接，壳体12的左侧面与固定板13的右侧面固定连接，固定板13的上表面卡接有转动装置14，且固定板13的形状为矩形，转动装置14的底端与第一活动杆15的上表面固定连接，第一活动杆15的形状为矩形，转动装置14的顶端与限位板16的下表面固定连接，限位板16的形状为矩形，转动装置14包括轴承141，轴承141卡接在固定板13的上表面，且轴承141的内壁套接有转轴142，通过设置转轴142和轴承141，使得限位板16的转动更加平稳，转轴142的底端与第一活动杆15的上表面固定连接，且转轴142的顶端与限位板16的下表面固定连接，限位板16的下表面与盖板17的上表面搭接，通过设置限位板16，工人转动第一活动杆15，使得第一活动杆15带着转轴142转动，从而使得转轴142带着限位板16转动，从而使得限位板16与盖板17接触，从而实现了对于盖板17的固定，防止了盖板17在汽车行驶过程中的掉落，从而在一定程度上实现了对于电池模组的防护，盖板17的形状为矩形，且盖板17的下表面与壳体12的上表面搭接，且盖板17的上表面开设有第二通孔36，第二通孔36的形状为圆形，壳体12的上表面开设有加水孔18，通过设置加水孔18，拉动两个孔塞19，使得两个孔塞19均与加水孔18分离，然后往加水孔18中加入冷水，当加水孔18中的水达到一定的高度时，停止往加水孔18中注入冷水，然后使得两个孔塞19分别于加水孔18卡接，在电池模组工作的过程中，自身会发热，在加水孔18冷水的作用下通过壳体12进行降温，冷水吸收热量挥发变成水蒸气，使得水蒸气从第二通孔36处流出，从而实现了对于电池模组的冷却，从而避免了电池模组在长久工作的过程中因长时间发热而损坏的过程，从而保障了电池模组的使用寿命，且加水孔18内壁的左右两端分别卡接有孔塞19，通过设置孔塞19，避免了汽车在行驶过程中大量水量的流失，孔塞19的形状为T形，加水孔18内壁的左右两侧面均开设有若干个第一通孔20，且若干个第一通孔20的形状为直线排列，壳体12内壁的左侧面分别与两个第三伸缩装置21的左端固定连接，且两个第三伸缩装置21的右端均与第一挤压板22的左侧面固定连接，且两个第三伸缩装置21位于同一直线，第三伸缩装置21包括第三伸缩杆211，通过设置第三伸缩杆211，从而防止了第一挤压板22的转动，第三伸缩杆211的左端与壳体12内壁的左侧面固定连接，且第三伸缩杆211的右端与第一挤压板22的左侧面固定连接，且第三伸缩杆211的外壁套接有第三弹簧212，通过设置第三弹簧212，当电池模组挤压第一挤压板22，使得第一挤压板22挤压第三弹簧212，第三弹簧212缩短，第一挤压板22在第三弹簧212弹力的作用下向右运动，从而使得电池模组的固定更加平稳，第三弹簧212的左端与壳体12内壁的左侧面固定连接，且第三弹簧212的右端与第一挤压板22的左侧面固定连接，第一挤压板22的形状为矩形，且第一挤压板22的右侧面设置有第二挤压板23。

第二挤压板23的形状为矩形，且第二挤压板23的尺寸和第一挤压板22的尺寸相同，且第二挤压板23的右侧面与第四伸缩装置34的左端固定连接，第四伸缩装置34的右端与壳体12内壁的右侧面固定连接，且第四伸缩装置34位于第二挤压板23右侧面的下方，第四伸缩装置34包括第四伸缩杆341，第四伸缩杆341的左端与第二挤压板23的右侧面固定连接，且第四伸缩杆341的右端与壳体12内壁的右侧面固定连接，且第四伸缩杆341的外壁套接有第四弹簧342，通过设置第四弹簧342，向上拉动第二活动杆33，使得滑杆311带着第四固定块30向上运动，从而使得连接杆27带着滑轮26向上运动，第二挤压板23在第四弹簧342拉力的作用下向右运动，从而使得第二挤压板23与第一挤压板22远离，从而实现了对于电池模组的快速拆卸，从而避免了工人通过一系列繁琐复杂的操作拆卸电池模组的过程，从而给工人对于电池模组的更换带来方便，且第四弹簧342的拉力小于第五弹簧352的拉力，第四弹簧342的左端与第二挤压板23的右侧面固定连接，且第四弹簧342的右端与壳体12内壁的右侧面固定连接，第二挤压板23的右侧面与第三固定块24的左侧面固定连接，第三固定块24的形状为三角形，且第三固定块24的右侧面开设有斜槽25，斜槽25的内壁滑动连接有滑轮26，通过设置滑轮26和斜槽25，在连接杆27带着滑轮26向下运动的过程中，滑轮26在斜槽25内滑动，从而降低了第三固定块24与滑轮26之间的摩擦，从而保障了第三固定块24的使用寿命，滑轮26的右端与连接杆27的左端固定连接，连接杆27的右端与第二滑块28的左侧面固定连接，第二滑块28的右侧面滑动连接在壳体12内壁右侧面开设的第二滑槽29内，通过设置第二滑槽29和第二滑块28，使得连接杆27带着滑轮26的升降更加平稳，且防止了滑轮26的转动，第二滑块28的形状为矩形，第二滑槽29的形状为矩形，连接杆27的上表面与第四固定块30的下表面固定连接，第四固定块30的形状为半圆形，且第四固定块30的上表面与滑动装置31的底端固定连接，滑动装置31的顶端与第二活动杆33的下表面固定连接，滑动装置31卡接在支撑板32的上表面，滑动装置31包括滑杆311，滑杆311的底端与第四固定块30的上表面固定连接，且滑杆311的顶端与第二活动杆33的下表面固定连接，且滑杆311的外壁套接有滑套312，通过设置滑杆311和滑套312，从而使得连接杆27带着滑轮26的升降更加平稳，且滑杆311和滑套312的形状均为矩形，从而防止了连接杆27的转动，滑套312卡接在支撑板32的上表面，支撑板32右侧面与壳体12内壁的右侧面固定连接，第二活动杆33的下表面与第五伸缩装置35的顶端固定连接，第五伸缩装置35的底端与支撑板32的上表面固定连接，第五伸缩装置35包括第五伸缩杆351，第五伸缩杆351的顶端与第二活动杆33的下表面固定连接，且第五伸缩杆351的底端与支撑板32的上表面固定连接，且第五伸缩杆351的外壁套接有第五弹簧352，通过设置第五弹簧352，松开第二活动杆33，第二活动杆33在第五弹簧352拉力的作用下向下运动，使得滑杆311带着第四固定块30向下运动，使得连接杆27带着滑轮26向下运动，使得滑轮26在斜槽25内向下滑动，使得第三固定块24带着第二挤压板23向左运动，从而使得第二挤压板23向左运动并与电池模组接触，从而实现了对于电池模组快速的安装，从而避免了工人通过一系列繁琐复杂的操作安装电池模组的过程，第五弹簧352的顶端与第二活动杆33的下表面固定连接，且第五弹簧352的底端与支撑板32的上表面固定连接。

使用时，工人转动第一活动杆15，使得第一活动杆15带着转轴142转动，从而使得转轴142带着限位板16转动，从而使得限位板16与盖板17分离，然后工人拉动盖板17，使得盖板17与壳体12分离，然后向上拉动第二活动杆33，使得滑杆311带着第四固定块30向上运动，从而使得连接杆27带着滑轮26向上运动，第五弹簧352伸长，第二挤压板23在第四弹簧342拉力的作用下向右运动，从而使得第二挤压板23与第一挤压板22远离，当第二挤压板23运动到合适的位置时，工人停止拉动第二活动杆33，然后把电池模组放置在与第一挤压板22接触的位置，然后工人松开第二活动杆33，第二活动杆33在第五弹簧352拉力的作用下向下运动，使得滑杆311带着第四固定块30向下运动，使得连接杆27带着滑轮26向下运动，使得滑轮26在斜槽25内向下滑动，使得第三固定块24带着第二挤压板23向左运动，从而使得第二挤压板23向左运动并与电池模组接触，然后工人移动盖板17，使得盖板17与壳体12搭接，使得电池模组的电缆穿过第二通孔36连接外部设备，然后拉动两个孔塞19，使得两个孔塞19均与加水孔18分离，然后往加水孔18中加入冷水，当加水孔18中的水达到一定的高度时，停止往加水孔18中注入冷水，然后使得两个孔塞19分别于加水孔18卡接，然后工人转动第一活动杆15，使得第一活动杆15带着转轴142转动，从而使得转轴142带着限位板16转动，从而使得限位板16与盖板17搭接，在汽车行驶过程中壳体12会晃动，从而使得壳体12带着电池模组向下运动，使得活动板10向下运动，使得第二弹簧112缩短，第二固定块9带着连接板7向下运动，从而使得连接板7底端带着第一固定块5向右运动，从而使得第一固定块5带着第一滑块3向右运动，第一弹簧42缩短，然后第一弹簧42和第二弹簧112复位，使得第一滑块3带着第一固定块5向左运动，使得连接板7的顶端带着第二固定块9向上运动，从而使得活动板10向上运动，以此往复，从而实现了壳体12的减震，从而实现了电池模组的减震，在电池模组工作的过程中，自身会发热，在加水孔18冷水的作用下通过壳体12进行降温，冷水吸收热量挥发变成水蒸气，使得水蒸气从第二通孔36处流出。

综上可得，1、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过底座1、第一滑块3、第一滑槽2、第一弹簧42、第一伸缩杆41、第一固定块5、第一销轴6、连接板7、第二销轴8、第二固定块9、活动板10、第二伸缩杆111和第二弹簧112共同作用，在汽车行驶过程中壳体12会晃动，从而使得壳体12带着电池模组向下运动，使得活动板10向下运动，使得第二弹簧112缩短，第二固定块9带着连接板7向下运动，从而使得连接板7底端带着第一固定块5向右运动，从而使得第一固定块5带着第一滑块3向右运动，第一弹簧42缩短，然后第一弹簧42和第二弹簧112复位，使得第一滑块3带着第一固定块5向左运动，使得连接板7的顶端带着第二固定块9向上运动，从而使得活动板10向上运动，以此往复，从而实现了壳体12的减震，从而实现了电池模组的减震，从而有效的减小了汽车在行驶过程中受到的震动，有效的保障了电池模组的稳定性，从而避免了汽车在长久使用的过程中电池模组震动汽车出现短路和断路的情况，从而给汽车的使用带来方便。

2、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过设置第四弹簧342和第五弹簧352，向上拉动第二活动杆33，使得滑杆311带着第四固定块30向上运动，从而使得连接杆27带着滑轮26向上运动，第五弹簧352伸长，第二挤压板23在第四弹簧342拉力的作用下向右运动，从而使得第二挤压板23与第一挤压板22远离，当第二挤压板23运动到合适的位置时，然后把电池模组放置在与第一挤压板22接触的位置，然后工人松开第二活动杆33，第二活动杆33在第五弹簧352拉力的作用下向下运动，使得滑杆311带着第四固定块30向下运动，使得连接杆27带着滑轮26向下运动，使得滑轮26在斜槽25内向下滑动，使得第三固定块24带着第二挤压板23向左运动，从而使得第二挤压板23向左运动并与电池模组接触，从而实现了对于电池模组快速的拆卸和安装，从而避免了工人通过一系列繁琐复杂的操作更换电池模组的过程，从而给工人对于电池模组的更换带来方便。

3、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过设置加水孔18，拉动两个孔塞19，使得两个孔塞19均与加水孔18分离，然后往加水孔18中加入冷水，当加水孔18中的水达到一定的高度时，停止往加水孔18中注入冷水，然后使得两个孔塞19分别于加水孔18卡接，在电池模组工作的过程中，自身会发热，在加水孔18冷水的作用下通过壳体12进行降温，冷水吸收热量挥发变成水蒸气，使得水蒸气从第二通孔36处流出，从而实现了对于电池模组的冷却，从而避免了电池模组在长久工作的过程中因长时间发热而损坏的过程，从而保障了电池模组的使用寿命。

4、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过设置限位板16，工人转动第一活动杆15，使得第一活动杆15带着转轴142转动，从而使得转轴142带着限位板16转动，从而使得限位板16与盖板17分离和接触，从而实现了对于盖板17的固定，防止了盖板17在汽车行驶过程中的掉落，从而在一定程度上实现了对于电池模组的防护，通过设置第三弹簧212，当电池模组挤压第一挤压板22，使得第一挤压板22挤压第三弹簧212，第三弹簧212缩短，第一挤压板22在第三弹簧212弹力的作用下向右运动，从而使得电池模组的固定更加平稳。

5、该新能源汽车电池模组减震防护装置，通过设置滑轮26和斜槽25，在连接杆27带着滑轮26向下运动的过程中，滑轮26在斜槽25内滑动，从而降低了第三固定块24与滑轮26之间的摩擦，从而保障了第三固定块24的使用寿命，通过设置第二滑槽29和第二滑块28，使得连接杆27带着滑轮26的升降更加平稳，且防止了滑轮26的转动，通过设置第一滑槽2和第一滑块3，从而使得第一固定块5带着连接板7的左右运动更加平稳，通过设置滑杆311和滑套312，从而使得连接杆27带着滑轮26的升降更加平稳，且滑杆311和滑套312的形状均为矩形，从而防止了连接杆27的转动，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池模组减震防护装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上表面开设有第一滑槽（2），所述第一滑槽（2）的形状为矩形，且第一滑槽（2）的内壁滑动连接有第一滑块（3），所述第一滑块（3）的形状为矩形，且第一滑块（3）的右侧面与第一伸缩装置（4）的左端固定连接，所述第一伸缩装置（4）的右端与第一滑槽（2）内壁的右侧面固定连接；

所述第一滑块（3）的上表面与第一固定块（5）的下表面固定连接，所述第一固定块（5）的正面通过第一销轴（6）与连接板（7）背面的底端铰接，所述连接板（7）背面的顶端通过第二销轴（8）与第二固定块（9）的正面铰接，所述第二固定块（9）的形状为矩形，且第二固定块（9）的上表面与活动板（10）的下表面固定连接；

所述活动板（10）的形状为矩形，且活动板（10）的下表面分别与两个第二伸缩装置（11）的顶端固定连接，且两个第二伸缩装置（11）的底端均与底座（1）的上表面固定连接，且两个第二伸缩装置（11）分别位于活动板（10）下表面的左右两侧；

所述活动板（10）的上表面与壳体（12）外壁的下表面固定连接，所述壳体（12）内壁的左侧面分别与两个第三伸缩装置（21）的左端固定连接，且两个第三伸缩装置（21）的右端均与第一挤压板（22）的左侧面固定连接，且两个第三伸缩装置（21）位于同一直线，所述第一挤压板（22）的形状为矩形，且第一挤压板（22）的右侧面设置有第二挤压板（23）；

所述第二挤压板（23）的形状为矩形，且第二挤压板（23）的尺寸和第一挤压板（22）的尺寸相同，且第二挤压板（23）的右侧面与第四伸缩装置（34）的左端固定连接，所述第四伸缩装置（34）的右端与壳体（12）内壁的右侧面固定连接，且第四伸缩装置（34）位于第二挤压板（23）右侧面的下方。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震防护装置，其特征在于：所述第二挤压板（23）的右侧面与第三固定块（24）的左侧面固定连接，所述第三固定块（24）的形状为三角形，且第三固定块（24）的右侧面开设有斜槽（25），所述斜槽（25）的内壁滑动连接有滑轮（26），所述滑轮（26）的右端与连接杆（27）的左端固定连接，所述连接杆（27）的右端与第二滑块（28）的左侧面固定连接，所述第二滑块（28）的右侧面滑动连接在壳体（12）内壁右侧面开设的第二滑槽（29）内，所述第二滑块（28）的形状为矩形，所述第二滑槽（29）的形状为矩形。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池模组减震防护装置，其特征在于：所述连接杆（27）的上表面与第四固定块（30）的下表面固定连接，所述第四固定块（30）的形状为半圆形，且第四固定块（30）的上表面与滑动装置（31）的底端固定连接，所述滑动装置（31）的顶端与第二活动杆（33）的下表面固定连接，所述滑动装置（31）卡接在支撑板（32）的上表面，所述支撑板（32）右侧面与壳体（12）内壁的右侧面固定连接，所述第二活动杆（33）的下表面与第五伸缩装置（35）的顶端固定连接，所述第五伸缩装置（35）的底端与支撑板（32）的上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震防护装置，其特征在于：所述壳体（12）的左侧面与固定板（13）的右侧面固定连接，所述固定板（13）的上表面卡接有转动装置（14），且固定板（13）的形状为矩形，所述转动装置（14）的底端与第一活动杆（15）的上表面固定连接，所述第一活动杆（15）的形状为矩形，所述转动装置（14）的顶端与限位板（16）的下表面固定连接，所述限位板（16）的形状为矩形，所述转动装置（14）包括轴承（141），所述轴承（141）卡接在固定板（13）的上表面，且轴承（141）的内壁套接有转轴（142），所述转轴（142）的底端与第一活动杆（15）的上表面固定连接，且转轴（142）的顶端与限位板（16）的下表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池模组减震防护装置，其特征在于：所述限位板（16）的下表面与盖板（17）的上表面搭接，所述盖板（17）的形状为矩形，且盖板（17）的下表面与壳体（12）的上表面搭接，且盖板（17）的上表面开设有第二通孔（36），所述第二通孔（36）的形状为圆形，所述壳体（12）的上表面开设有加水孔（18），且加水孔（18）内壁的左右两端分别卡接有孔塞（19），所述孔塞（19）的形状为T形，所述加水孔（18）内壁的左右两侧面均开设有若干个第一通孔（20），且若干个第一通孔（20）的形状为直线排列。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震防护装置，其特征在于：所述第一伸缩装置（4）包括第一伸缩杆（41），所述第一伸缩杆（41）的左端与第一滑块（3）的右侧面固定连接，且第一伸缩杆（41）的右端与第一滑槽（2）内壁的右侧面固定连接，且第一伸缩杆（41）的外壁套接第一弹簧（42），所述第一弹簧（42）的左端与第一滑块（3）的右侧面固定连接，且第一弹簧（42）的右端与第一滑槽（2）内壁的右侧面固定连接，所述第二伸缩装置（11）包括第二伸缩杆（111），所述第二伸缩杆（111）的顶端与活动板（10）的下表面固定连接，且第二伸缩杆（111）的底端与底座（1）的上表面固定连接，且第二伸缩杆（111）的外壁套接有第二弹簧（112），所述第二弹簧（112）的顶端与活动板（10）的下表面固定连接，且第二弹簧（112）的底端与底座（1）的上表面固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震防护装置，其特征在于：所述第三伸缩装置（21）包括第三伸缩杆（211），所述第三伸缩杆（211）的左端与壳体（12）内壁的左侧面固定连接，且第三伸缩杆（211）的右端与第一挤压板（22）的左侧面固定连接，且第三伸缩杆（211）的外壁套接有第三弹簧（212），所述第三弹簧（212）的左端与壳体（12）内壁的左侧面固定连接，且第三弹簧（212）的右端与第一挤压板（22）的左侧面固定连接，所述第四伸缩装置（34）包括第四伸缩杆（341），所述第四伸缩杆（341）的左端与第二挤压板（23）的右侧面固定连接，且第四伸缩杆（341）的右端与壳体（12）内壁的右侧面固定连接，且第四伸缩杆（341）的外壁套接有第四弹簧（342），所述第四弹簧（342）的左端与第二挤压板（23）的右侧面固定连接，且第四弹簧（342）的右端与壳体（12）内壁的右侧面固定连接。

8.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池模组减震防护装置，其特征在于：所述滑动装置（31）包括滑杆（311），所述滑杆（311）的底端与第四固定块（30）的上表面固定连接，且滑杆（311）的顶端与第二活动杆（33）的下表面固定连接，且滑杆（311）的外壁套接有滑套（312），所述滑套（312）卡接在支撑板（32）的上表面，所述第五伸缩装置（35）包括第五伸缩杆（351），所述第五伸缩杆（351）的顶端与第二活动杆（33）的下表面固定连接，且第五伸缩杆（351）的底端与支撑板（32）的上表面固定连接，且第五伸缩杆（351）的外壁套接有第五弹簧（352），所述第五弹簧（352）的顶端与第二活动杆（33）的下表面固定连接，且第五弹簧（352）的底端与支撑板（32）的上表面固定连接。