CN210956750U - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池箱，包括底板、支撑台、箱体、顶盖、减震机构、放置板、电池本体、固定板、伸缩杆、第一弹簧、挤压板、散热孔和卡杆，底板顶部的两端分别固定连接有支撑台，支撑台的顶部连接有箱体，支撑台的顶部开设有卡槽，箱体的底部两端均固定连接有卡杆，卡杆配合滑动连接在支撑台顶部的卡槽内，箱体的顶部连接有顶盖，箱体内壁滑动连接有放置板，放置板和箱体内壁的底部之间连接有减震机构，放置板的顶部开设有限位槽，且限位槽内卡接有电池本体，放置板的顶部对称固定连接有固定板，此新能源汽车电池箱具有较好的散热和减震效果，同时能够较为快速的安装和拆卸，便于推广使用。

Description

一种新能源汽车电池箱

技术领域

本实用新型涉及电池箱技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池箱。

背景技术

为了降低城市中的环境污染，越来越多的城市使用新能源汽车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制盒驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、其他新能源汽车等，新能源汽车中通常会放置电池箱，通过电池箱内的电池为汽车提供动力来源。

现有汽车电池箱通常通过固定螺栓等直接固定安装在汽车内，该种安装方式较为费时费力，且不便于对电池箱的拆卸。

汽车开动的速度一般较大，电池箱会产生一定的晃动，现有汽车电池箱的减震较多较差，容易导致内部电池的损坏，且现有汽车电池箱的散热效果较差容易使内部热量过大导致对电池的损坏，从而导致电池的寿命降低，为此，我们提出了一种新能源汽车电池箱。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、成本低、便于安装且散热效果好的新能源汽车电池箱，包括底板、支撑台、箱体、顶盖、减震机构、放置板、电池本体、固定板、伸缩杆、第一弹簧、挤压板、散热孔和卡杆，所述底板顶部的两端分别固定连接有支撑台，所述支撑台的顶部连接有箱体，所述支撑台的顶部开设有卡槽，所述箱体的底部两端均固定连接有卡杆，所述卡杆配合滑动连接在支撑台顶部的卡槽内，所述箱体的顶部连接有顶盖，所述箱体内壁滑动连接有放置板，所述放置板和箱体内壁的底部之间连接有减震机构，所述放置板的顶部开设有限位槽，且限位槽内卡接有电池本体，所述放置板的顶部对称固定连接有固定板，所述固定板靠近电池本体的一侧固定连接有伸缩杆，且伸缩杆的端部固定连接有挤压板，所述挤压板与电池本体接触，所述伸缩杆外侧位于挤压板和固定板之间套接有第一弹簧，所述顶盖、放置板和箱体内壁的底部均等距开设有竖直方向的散热孔。

作为优选，所述减震机构包括第一连接块、第二连接块、连接杆、第二弹簧、滑槽和卡块，所述箱体内壁的底部对称滑动连接有第一连接块，所述第一连接块的表面均转动连接有连接杆，且两个连接杆的中部通过转轴转动连接，所述放置板的底部对称滑动连接有第二连接块，且两个第二连接块分别与两个连接杆的端部转动连接，所述放置板底部的两个第二连接块和箱体内壁底部的两个第一连接块之间均固定连接有第二弹簧。

作为优选，所述放置板的底部和箱体内壁的底部均开设有水平方向的滑槽，所述第一连接块的底部及第二连接块的顶部均固定连接有卡块，所述卡块均配合滑动连接在滑槽内。

作为优选，所述支撑台的表面均转动连接有固定杆，且固定杆的端部开设有连接槽，所述卡杆的端部均固定连接有固定扣，所述固定扣卡接在卡杆端部的连接槽内。

作为优选，所述底板的顶部四角均开设有沉头孔。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将支撑台的顶部设置卡槽安装箱体时，将箱体上的卡杆插入卡槽内，使卡杆的一端伸入在卡槽内，另一端与支撑台处于同一竖直面，转动固定杆，将固定扣卡在固定杆端部的连接槽内，使箱体被固定在支撑台上，拆卸时，将固定杆与固定扣脱离连接，将箱体移出即可，安装和拆卸十分快速方便，便于推广使用。

2、本实用新型通过在顶盖、放置板及箱体底部均等距设置散热孔，能够使箱体内的热量较快的散出，通过将箱体安装在支撑台上，使箱体的底部与底板之间留有一定的距离，便于箱体内的热量通过箱体底部的散热孔散失到外部，散热较快，通过第一连接块与箱体的滑动连接，第二连接块与放置板的滑动连接，在箱体产生晃动时，两个第一连接块和两个第二连接块之间的距离时大时小，第二弹簧处于拉伸和收缩相互变化的状态，起到较好的减震作用，同时伸缩杆和第一弹簧的共同作用，能够对电池本体起到固定和保护的作用。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面图结构示意图；

图3是本实用新型的A处放大图结构示意图。

图中：1、底板；2、支撑台；3、箱体；4、顶盖；5、固定杆；6、固定扣；7、减震机构；8、放置板；9、电池本体；10、固定板；11、伸缩杆；12、第一弹簧；13、挤压板；14、散热孔；15、卡杆；16、第一连接块；17、第二连接块；18、连接杆；19、第二弹簧；20、沉头孔；21、滑槽；22、卡块。

具体实施方式

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1-图3所示的一种新能源汽车电池箱，包括底板1、支撑台2、箱体3、顶盖4、减震机构7、放置板8、电池本体9、固定板10、伸缩杆11、第一弹簧12、挤压板13、散热孔14和卡杆15，所述底板1顶部的两端分别固定连接有支撑台2，所述支撑台2的顶部连接有箱体3，所述支撑台2的顶部开设有卡槽，所述箱体3的底部两端均固定连接有卡杆15，所述卡杆15配合滑动连接在支撑台2顶部的卡槽内，所述箱体3的顶部连接有顶盖4，所述箱体3内壁滑动连接有放置板8，所述放置板8和箱体3内壁的底部之间连接有减震机构7，所述放置板8的顶部开设有限位槽，且限位槽内卡接有电池本体9，所述放置板8的顶部对称固定连接有固定板10，所述固定板10靠近电池本体9的一侧固定连接有伸缩杆11，且伸缩杆11的端部固定连接有挤压板13，所述挤压板13与电池本体9接触，所述伸缩杆11外侧位于挤压板13和固定板10之间套接有第一弹簧12，所述顶盖4、放置板8和箱体3内壁的底部均等距开设有竖直方向的散热孔14。

所述减震机构7包括第一连接块16、第二连接块17、连接杆18、第二弹簧19、滑槽21和卡块22，所述箱体3内壁的底部对称滑动连接有第一连接块16，所述第一连接块16的表面均转动连接有连接杆18，且两个连接杆18的中部通过转轴转动连接，所述放置板8的底部对称滑动连接有第二连接块17，且两个第二连接块17分别与两个连接杆18的端部转动连接，所述放置板8底部的两个第二连接块17和箱体3内壁底部的两个第一连接块16之间均固定连接有第二弹簧19，能够较好的减震作用，便于保护电池本体9。

所述放置板8的底部和箱体3内壁的底部均开设有水平方向的滑槽21，所述第一连接块16的底部及第二连接块17的顶部均固定连接有卡块22，所述卡块22均配合滑动连接在滑槽21内，便于第一连接块16与箱体3内壁底部的滑动连接，同时便于第二连接块17与放置板8底部的滑动连接。

所述支撑台2的表面均转动连接有固定杆5，且固定杆5的端部开设有连接槽，所述卡杆15的端部均固定连接有固定扣6，所述固定扣6卡接在卡杆15端部的连接槽内，便于加固箱体3与支撑台2的连接。

所述底板1的顶部四角均开设有沉头孔20，便于对底板1的安装固定。

工作原理为：将支撑台2的顶部设置卡槽安装箱体3时，将箱体3上的卡杆15插入卡槽内，使卡杆15的一端伸入在卡槽内，另一端与支撑台2处于同一竖直面，转动固定杆5，将固定扣6卡在固定杆5端部的连接槽内，使箱体3被固定在支撑台2上，拆卸时，将固定杆5与固定扣6脱离连接，将箱体3移出即可，在顶盖4、放置板8及箱体3底部均等距设置散热孔14，能够使箱体3内的热量较快的散出，通过将箱体3安装在支撑台2上，使箱体3的底部与底板1之间留有一定的距离，便于箱体3内的热量通过箱体3底部的散热孔14散失到外部，散热较快，通过第一连接块16与箱体3的滑动连接，第二连接块17与放置板8的滑动连接，在箱体3产生晃动时，两个第一连接块16和两个第二连接块17之间的距离时大时小，第二弹簧19处于拉伸和收缩相互变化的状态，起到较好的减震作用，同时伸缩杆11和第一弹簧12的共同作用，能够对电池本体9起到固定和保护的作用。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池箱，包括底板(1)、支撑台(2)、箱体(3)、顶盖(4)、减震机构(7)、放置板(8)、电池本体(9)、固定板(10)、伸缩杆(11)、第一弹簧(12)、挤压板(13)、散热孔(14)和卡杆(15)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两端分别固定连接有支撑台(2)，所述支撑台(2)的顶部连接有箱体(3)，所述支撑台(2)的顶部开设有卡槽，所述箱体(3)的底部两端均固定连接有卡杆(15)，所述卡杆(15)配合滑动连接在支撑台(2)顶部的卡槽内，所述箱体(3)的顶部连接有顶盖(4)，所述箱体(3)内壁滑动连接有放置板(8)，所述放置板(8)和箱体(3)内壁的底部之间连接有减震机构(7)，所述放置板(8)的顶部开设有限位槽，且限位槽内卡接有电池本体(9)，所述放置板(8)的顶部对称固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)靠近电池本体(9)的一侧固定连接有伸缩杆(11)，且伸缩杆(11)的端部固定连接有挤压板(13)，所述挤压板(13)与电池本体(9)接触，所述伸缩杆(11)外侧位于挤压板(13)和固定板(10)之间套接有第一弹簧(12)，所述顶盖(4)、放置板(8)和箱体(3)内壁的底部均等距开设有竖直方向的散热孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述减震机构(7)包括第一连接块(16)、第二连接块(17)、连接杆(18)、第二弹簧(19)、滑槽(21)和卡块(22)，所述箱体(3)内壁的底部对称滑动连接有第一连接块(16)，所述第一连接块(16)的表面均转动连接有连接杆(18)，且两个连接杆(18)的中部通过转轴转动连接，所述放置板(8)的底部对称滑动连接有第二连接块(17)，且两个第二连接块(17)分别与两个连接杆(18)的端部转动连接，所述放置板(8)底部的两个第二连接块(17)和箱体(3)内壁底部的两个第一连接块(16)之间均固定连接有第二弹簧(19)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述放置板(8)的底部和箱体(3)内壁的底部均开设有水平方向的滑槽(21)，所述第一连接块(16)的底部及第二连接块(17)的顶部均固定连接有卡块(22)，所述卡块(22)均配合滑动连接在滑槽(21)内。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述支撑台(2)的表面均转动连接有固定杆(5)，且固定杆(5)的端部开设有连接槽，所述卡杆(15)的端部均固定连接有固定扣(6)，所述固定扣(6)卡接在卡杆(15)端部的连接槽内。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述底板(1)的顶部四角均开设有沉头孔(20)。

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