CN211730998U - 客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车，客车包括车身和车门结构，车身具有用于上下乘客的进出口，车门结构可开闭地设置在进出口处，其中，车门结构包括上门板、下门板、液压驱动部和旋转驱动部，上门板的上端可转动地设置在进出口的上边沿；下门板的上端可转动地设置在上门板的下边沿；液压驱动部设置在车身上，液压驱动部的至少一部分可移动地设置，液压驱动部与上门板驱动连接，以驱动上门板转动；旋转驱动部设置在上门板上，旋转驱动部的至少一部分可转动地设置，旋转驱动部与下门板驱动连接，以驱动下门板转动。这样可通过上门板和下门板在竖直方向的转动打开或关闭进风口，丰富了客车品类，提高乘客体验。

Description

客车

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体而言，涉及一种客车。

背景技术

目前客车中使用的车门多为双开内摆门，种类单一不能满足日益发展的客车品类需求。

发明内容

本实用新型提供了一种客车，以提供一种具有新型车门结构的客车，丰富客车品类，提高乘客体验。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种客车，所述客车包括车身和车门结构，所述车身具有用于上下乘客的进出口，所述车门结构可开闭地设置在所述进出口处，其特征在于，所述车门结构包括：上门板，所述上门板的上端可转动地设置在所述进出口的上边沿；下门板，所述下门板的上端可转动地设置在所述上门板的下边沿；液压驱动部，所述液压驱动部设置在所述车身上，所述液压驱动部的至少一部分可移动地设置，所述液压驱动部与所述上门板驱动连接，以驱动所述上门板转动；旋转驱动部，所述旋转驱动部设置在所述上门板上，所述旋转驱动部的至少一部分可转动地设置，所述旋转驱动部与所述下门板驱动连接，以驱动所述下门板转动。

进一步地，所述液压驱动部包括可伸缩的液压缸，所述液压缸的一端与所述上门板铰接，所述液压缸的另一端与所述车身铰接。

进一步地，所述车身包括侧板、支撑板和安装座，所述进出口位于所述侧板上，所述支撑板设置在所述侧板上，所述安装座设置在所述支撑板上，所述液压缸的另一端与所述安装座铰接。

进一步地，所述车门结构包括两个所述液压驱动部，两个所述液压驱动部间隔设置在所述车身上。

进一步地，所述车门结构还包括门轴，所述门轴可转动地设置在所述上门板上，所述下门板与所述门轴固定连接，所述旋转驱动部与所述门轴驱动连接，以通过所述门轴带动所述下门板转动。

进一步地，所述旋转驱动部包括：步进电机，所述步进电机的驱动轴与所述门轴驱动连接。

进一步地，所述旋转驱动部还包括：主动轮，所述主动轮设置在所述驱动轴上；从动轮，所述从动轮设置在所述门轴上；传动带，所述主动轮和所述从动轮均与所述传动带配合，以实现所述门轴的转动。

进一步地，所述车门结构为多个，多个所述车门结构分布设置在所述车身的相对的两侧。

进一步地，所述车门结构为多个，多个所述车门结构沿所述车身的长度方向分布设置在所述车身的同一侧。

进一步地，所述客车为公交车。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种客车，客车包括车身和车门结构，车身具有用于上下乘客的进出口，车门结构可开闭地设置在进出口处，其中，车门结构包括上门板、下门板、液压驱动部和旋转驱动部，上门板的上端可转动地设置在进出口的上边沿；下门板的上端可转动地设置在上门板的下边沿；液压驱动部设置在车身上，液压驱动部的至少一部分可移动地设置，液压驱动部与上门板驱动连接，以驱动上门板转动；旋转驱动部设置在上门板上，旋转驱动部的至少一部分可转动地设置，旋转驱动部与下门板驱动连接，以驱动下门板转动。这样可通过上门板和下门板在竖直方向的转动打开或关闭进风口，丰富了客车品类，提高乘客体验。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例提供的客车中的车门结构和部分车身的结构示意图；

图2示出了图1中的车门结构在打开后的示意图；

图3示出了图1的侧视图；

图4示出了图3中的车门结构在打开过程中的一个位置示意图；

图5示出了图3中的车门结构在打开过程中的另一个位置示意图；

图6示出了图3中的车门结构在打开后的位置示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车身；11、侧板；12、支撑板；13、安装座；20、上门板；30、下门板；40、液压驱动部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图所示，本实用新型的实施例提供了一种客车，客车包括车身10和车门结构，车身10具有用于上下乘客的进出口，车门结构可开闭地设置在进出口处，其特征在于，车门结构包括：上门板20，上门板20的上端可转动地设置在进出口的上边沿；下门板30，下门板30的上端可转动地设置在上门板20的下边沿；液压驱动部40，液压驱动部40设置在车身10上，液压驱动部40的至少一部分可移动地设置，液压驱动部40与上门板20驱动连接，以驱动上门板20转动；旋转驱动部，旋转驱动部设置在上门板20上，旋转驱动部的至少一部分可转动地设置，旋转驱动部与下门板30驱动连接，以驱动下门板30转动。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种客车，客车包括车身10和车门结构，车身10具有用于上下乘客的进出口，车门结构可开闭地设置在进出口处，其中，车门结构包括上门板20、下门板30、液压驱动部40和旋转驱动部，上门板20的上端可转动地设置在进出口的上边沿；下门板30的上端可转动地设置在上门板20的下边沿；液压驱动部40设置在车身10上，液压驱动部40的至少一部分可移动地设置，液压驱动部40与上门板20驱动连接，以驱动上门板20转动；旋转驱动部设置在上门板20上，旋转驱动部的至少一部分可转动地设置，旋转驱动部与下门板30驱动连接，以驱动下门板30转动。这样可通过上门板20和下门板30在竖直方向的转动打开或关闭进风口，丰富了客车品类，提高乘客体验。

在本实施例中，液压驱动部40包括可伸缩的液压缸，液压缸的一端与上门板20铰接，液压缸的另一端与车身10铰接。这样可便于实现上门板20的转动。采用液压缸驱动的方式传动平稳可靠，便于精确控制。

在本实施例中，车身10包括侧板11、支撑板12和安装座13，进出口位于侧板11上，支撑板12设置在侧板11上，安装座13设置在支撑板12上，液压缸的另一端与安装座13铰接。通过上述设置，可便于液压缸的安装并且保证结构强度。

在本实施例中，车门结构包括两个液压驱动部40，两个液压驱动部40间隔设置在车身10上。这样可通过两个液压驱动部40的同步运动驱动上门板20转动，进一步提高稳定性和可靠性。

在本实施例中，车门结构还包括门轴，门轴可转动地设置在上门板20上，下门板30与门轴固定连接，旋转驱动部与门轴驱动连接，以通过门轴带动下门板30转动。通过上述设置，可实现下门板30的平稳顺畅转动。

在本实施例中，旋转驱动部包括：步进电机，步进电机的驱动轴与门轴驱动连接。采用步进电机，便于控制下门板30的转动角度。

进一步地，旋转驱动部还包括：主动轮，主动轮设置在驱动轴上；从动轮，从动轮设置在门轴上；传动带，主动轮和从动轮均与传动带配合，以实现门轴的转动。通过上述设置可实现动力传递以及精确的位置控制。从动轮和主动轮可采用同步轮，传动带可采用同步带，这样可以避免打滑。

在本实施例中，车门结构为多个，多个车门结构分布设置在车身10的相对的两侧。这样在车身10的两侧均可实现上下乘客，避免拥挤，提高上下乘客的效率。

在另一实施例中，车门结构为多个，多个车门结构沿车身10的长度方向分布设置在车身10的同一侧。通过设置多个车门结构，可使乘客在不同位置上下车，避免拥挤，提高便利性。

具体地，客车为公交车。当然，客车也可以设置为其他类型的载客车辆。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种客车，客车包括车身10和车门结构，车身10具有用于上下乘客的进出口，车门结构可开闭地设置在进出口处，其中，车门结构包括上门板20、下门板30、液压驱动部40和旋转驱动部，上门板20的上端可转动地设置在进出口的上边沿；下门板30的上端可转动地设置在上门板20的下边沿；液压驱动部40设置在车身10上，液压驱动部40的至少一部分可移动地设置，液压驱动部40与上门板20驱动连接，以驱动上门板20转动；旋转驱动部设置在上门板20上，旋转驱动部的至少一部分可转动地设置，旋转驱动部与下门板30驱动连接，以驱动下门板30转动。这样可通过上门板20和下门板30在竖直方向的转动打开或关闭进风口，丰富了客车品类，提高乘客体验。

本方案提供的鸥翼式车门结构使用液压缸提供动力将上车门向上开启，同时使用步进电机辅助下车门开启，可减少开门对乘客进出的影响。为了便于理解方案，下面对该车门结构的开启过程进行说明。

车门结构开启由图3位置到图4位置：液压缸与步进电机同时工作，液压缸工作将上门板向上抬起，同时步进电机工作将下门板向内收拢，使下门板下沿与车身处于同一平面，直至上门板处于最大开启角度时步进电机停止工作，上门板与下门板夹角保持固定不变。

车门结构开启由图4位置到图5位置：液压缸工作步进电机不工作，液压缸工作将上门板继续抬起，直至到达预设位置，在此过程中步进电机不工作，上门板与下门板夹角保持不变。

车门结构开启由图5位置到图6位置：液压缸不工作，步进电机工作，步进电机将下门板向外展开，直至升到预设位置，此过程中液压缸不工作，乘客门打开完全形成鸥翼样式。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语"包含"和/或"包括"时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如"前、后、上、下、左、右"、"横向、竖向、垂直、水平"和"顶、底"等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词"内、外"是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如"在……之上"、"在……上方"、"在……上表面"、"上面的"等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为"在其他器件或构造上方"或"在其他器件或构造之上"的器件之后将被定位为"在其他器件或构造下方"或"在其他器件或构造之下"。因而，示例性术语"在……上方"可以包括"在……上方"和"在……下方"两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用"第一"、"第二"等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种客车，所述客车包括车身(10)和车门结构，所述车身(10)具有用于上下乘客的进出口，所述车门结构可开闭地设置在所述进出口处，其特征在于，所述车门结构包括：

上门板(20)，所述上门板(20)的上端可转动地设置在所述进出口的上边沿；

下门板(30)，所述下门板(30)的上端可转动地设置在所述上门板(20)的下边沿；

液压驱动部(40)，所述液压驱动部(40)设置在所述车身(10)上，所述液压驱动部(40)的至少一部分可移动地设置，所述液压驱动部(40)与所述上门板(20)驱动连接，以驱动所述上门板(20)转动；

旋转驱动部，所述旋转驱动部设置在所述上门板(20)上，所述旋转驱动部的至少一部分可转动地设置，所述旋转驱动部与所述下门板(30)驱动连接，以驱动所述下门板(30)转动。

2.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述液压驱动部(40)包括可伸缩的液压缸，所述液压缸的一端与所述上门板(20)铰接，所述液压缸的另一端与所述车身(10)铰接。

3.根据权利要求2所述的客车，其特征在于，所述车身(10)包括侧板(11)、支撑板(12)和安装座(13)，所述进出口位于所述侧板(11)上，所述支撑板(12)设置在所述侧板(11)上，所述安装座(13)设置在所述支撑板(12)上，所述液压缸的另一端与所述安装座(13)铰接。

4.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述车门结构包括两个所述液压驱动部(40)，两个所述液压驱动部(40)间隔设置在所述车身(10)上。

5.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述车门结构还包括门轴，所述门轴可转动地设置在所述上门板(20)上，所述下门板(30)与所述门轴固定连接，所述旋转驱动部与所述门轴驱动连接，以通过所述门轴带动所述下门板(30)转动。

6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，所述旋转驱动部包括：

步进电机，所述步进电机的驱动轴与所述门轴驱动连接。

7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于，所述旋转驱动部还包括：

主动轮，所述主动轮设置在所述驱动轴上；

从动轮，所述从动轮设置在所述门轴上；

传动带，所述主动轮和所述从动轮均与所述传动带配合，以实现所述门轴的转动。

8.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述车门结构为多个，多个所述车门结构分布设置在所述车身(10)的相对的两侧。

9.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述车门结构为多个，多个所述车门结构沿所述车身(10)的长度方向分布设置在所述车身(10)的同一侧。

10.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述客车为公交车。

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