CN205823054U - 一种半高屏蔽站台门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半高屏蔽站台门，包括应急门、第一固定侧盒、第二固定侧盒、第一滑动门、第二滑动门、固定门、第一底部支撑、第二底部支撑、第一门槛、第二门槛。其中，滑动门采用双重叠导轨式，开度可调，行程大，同时可解决车头车尾滑动门的开度问题，不影响司机门处的司机上下。
Description
技术领域
本实用新型涉及站台屏蔽门技术领域，尤其涉及一种半高屏蔽站台门。
背景技术
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔离开，并通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统。屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在门机控制器(DcU)的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。
半高式屏蔽门(又称月台闸门或半封闭式屏蔽门)，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度所以前者价格亦较低。半高式屏蔽门不如屏蔽门般将月台密封起来，因此不具有防止月台空调流失的作用。闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。半高式屏蔽门适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。
然而，现有技术中的半高屏蔽站台门开度不可调，行程较小，特别是对于车头车尾滑动门的开度较小，影响司机门处的司机上下。
实用新型内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种半高屏蔽站台门，滑动门采用双重叠导轨式，开度可调，行程大。
本实用新型提出的一种半高屏蔽站台门，包括：
第二固定侧盒，底部通过螺栓固定在第二底部支撑上，一侧通过螺栓固定在固定门一侧，第二固定侧盒22底部设有第二直线导轨；
第二滑动门，底部设有第二支撑座上，第二支撑座沿第二直线导轨滑动，可以收入或伸出第二固定侧盒；
固定门，一侧通过螺栓连接在第二固定侧盒一侧，另一侧通过螺栓连接在第二立柱上；
第二门槛，设置在固定门下方，固定在第二固定侧盒的底板上，中间通过中间支撑来支撑；
第一固定侧盒，底部通过螺栓固定在第一底部支撑上，一侧通过螺栓固定在应急门一侧，第一固定侧盒底部设有第一直线导轨；
第一滑动门，底部设有第一支撑座上，第一支撑座沿第一直线导轨滑动，收入或伸出第二固定侧盒；
应急门，一侧通过螺栓连接在第一固定侧盒一侧，另一侧通过螺栓连接在第一立柱上；
第一门槛，设置在应急门下方，固定在第一固定侧盒的底板上，中间通过中间支撑来支撑。
优选地，
应急门顶部安装在第一立柱的顶部转轴上，底部安装在第一立柱的底部转轴上；
且应急门下方的第一门槛设有限位机构：安装在第一门槛上的铰链座，安装在铰链座上的定位片，位于底部转轴和定位片之间，且与底部转轴轴线平行的限位转轴。
优选地，第二固定侧盒通过螺栓固定在第二底部支撑上，通过螺栓固定在固定门上。
优选地，第二门槛通过固定在吊架上，吊架固定在第二立柱和第二固定侧盒上。
优选地，第一固定侧盒和第二固定侧盒上分别设有门状态指示灯。
本实用新型中，滑动门采用双重叠导轨式，开度可调，行程大，同时可解决车头车尾滑动门的开度问题，不影响司机门处的司机上下。
附图说明
图1为本实用新型实施例提出的一种半高屏蔽站台门正视图；
图2为本实用新型实施例提出的一种半高屏蔽站台门立体图；
图3为本实用新型实施例提出的应急门顶部局部示意图；
图4为本实用新型实施例提出的应急门底部局部示意图；
图5为本实用新型实施例提出固定门安装示意图；
图6为本实用新型实施例提出固定门安装示意图。
附图标记：
1，应急门；21，第一固定侧盒；22，第二固定侧盒；31，第一滑动门；32，第二滑动门；4，固定门；51，第一门槛；52，第二门槛；61，第一底部支撑；62，第二底部支撑；71，第一直线导轨；72，第二直线导轨；81，第一支撑座；82，第二支撑座；11，顶部转轴,12，底部转轴；13，限位转轴；14，定位片；15，铰链座；200，第一立柱；300，第二立柱；9，吊架；10，地槛；14、15，螺栓。
具体实施方式
本实用新型实施例1提出了一种半高屏蔽站台门，包括如图1和2所示： 应急门1、第一固定侧盒21、第二固定侧盒22、第一滑动门31、第二滑动门32、固定门4、第一底部支撑61、第二底部支撑62、第一门槛51、第二门槛52；
第二固定侧盒22，底部通过螺栓固定在第二底部支撑62上，一侧通过螺栓固定在固定门4一侧，第二固定侧盒22底部设有第二直线导轨72；
第二滑动门32，底部设有第二支撑座82上，第二支撑座82沿第二直线导轨72滑动，可以收入或伸出第二固定侧盒22；
固定门4，一侧通过螺栓连接在第二固定侧盒22一侧，另一侧通过螺栓连接在第二立柱300上；
第二门槛52，设置在固定门4下方，固定在第二固定侧盒22的底板上，中间通过中间支撑来支撑；
第一固定侧盒21，底部通过螺栓固定在第一底部支撑61上，一侧通过螺栓固定在应急门1一侧，第一固定侧盒21底部设有第一直线导轨71；
第一滑动门31，底部设有第一支撑座81上，第一支撑座81沿第一直线导轨71滑动，可以收入或伸出第二固定侧盒21；
应急门1，一侧通过螺栓连接在第一固定侧盒21一侧，另一侧通过螺栓连接在第一立柱200上；
第一门槛51，设置在应急门1下方，固定在第一固定侧盒21的底板上，中间通过中间支撑来支撑。
本实用新型中，滑动门采用双重叠导轨式，开度可调，行程大，同时可解决车头车尾滑动门的开度问题，不影响司机门处的司机上下；固定侧盒更方便为滑动门的正常运行提供支撑和控制；固定侧盒上设有门状态指示灯，方便司机及乘务人员观看。
本实用新型实施例2中，应急门1是带有90度定位及限位特定设计，如图3和图4所示。应急门1顶部安装在第一立柱200的顶部转轴11上，底部安装在第一立柱200的底部转轴12上；应急门1下方的第一门槛51设有限位机构，即安装在第一门槛51上的铰链座15，安装在铰链座15上的定位片14，位于底部转轴12和定位片14之间，且与底部转轴12轴线平行的限位转轴13。当需要打开应急门1时，通过转动应急门1带动限位转轴13转动，到一定位置后，挤压定位铰链的定位片14，到达设计位置后(该设计位置可根据要求调整开启角度)，定位片14弹起，将应急门转轴限制住，如需关闭应急门，需给予一定的力矩后，方可关闭；当正线应急门1开度到90度时，应急门1限位，同时需要一定的力矩方可将应急门关闭。
本实用新型实施例3中，固定门4的门框采用更简单的安装方式，方便现场的安装调整，如图5和图6所示。第二底部支撑62提供整体的支撑作用，第二固定侧盒22通过螺栓15固定在第二底部支撑62上，通过螺栓14固定在固定门4上。第二门槛52采用独特设计的截面，材质为6063，并通过固定在吊架9上，吊架固定在第二立柱300和第二固定侧盒22上，便于安装及后续维护。因此，本实用新型半高屏蔽站台门整体更为美观，大气。现场安装更为方便、简洁，具有独特的效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种半高屏蔽站台门，其特征在于，包括：
第二固定侧盒(22)，底部通过螺栓固定在第二底部支撑(62)上，一侧通过螺栓固定在固定门(4)一侧，第二固定侧盒22底部设有第二直线导轨(72)；
第二滑动门(32)，底部设有第二支撑座(82)上，第二支撑座(82)沿第二直线导轨(72)滑动，可以收入或伸出第二固定侧盒(22)；
固定门(4)，一侧通过螺栓连接在第二固定侧盒(22)一侧，另一侧通过螺栓连接在第二立柱(300)上；
第二门槛(52)，设置在固定门(4)下方，固定在第二固定侧盒(22)的底板上，中间通过中间支撑来支撑；
第一固定侧盒(21)，底部通过螺栓固定在第一底部支撑(61)上，一侧通过螺栓固定在应急门(1)一侧，第一固定侧盒(21)底部设有第一直线导轨(71)；
第一滑动门(31)，底部设有第一支撑座(81)上，第一支撑座(81)沿第一直线导轨(71)滑动，收入或伸出第二固定侧盒(21)；
应急门(1)，一侧通过螺栓连接在第一固定侧盒(21)一侧，另一侧通过螺栓连接在第一立柱(200)上；
第一门槛(51)，设置在应急门(1)下方，固定在第一固定侧盒(21)的底板上，中间通过中间支撑来支撑。
2.根据权利要求1所述的半高屏蔽站台门，其特征在于，
应急门(1)顶部安装在第一立柱(200)的顶部转轴(11)上，底部安装在第一立柱(200)的底部转轴(12)上；
且应急门(1)下方的第一门槛(51)设有限位机构：安装在第一门槛(51)上的铰链座(15)，安装在铰链座(15)上的定位片(14)，位于底部转轴(12) 和定位片(14)之间，且与底部转轴(12)轴线平行的限位转轴(13)。
3.根据权利要求1所述的半高屏蔽站台门，其特征在于，第二固定侧盒(22)通过螺栓固定在第二底部支撑(62)上，通过螺栓固定在固定门(4)上。
4.根据权利要求1所述的半高屏蔽站台门，其特征在于，第二门槛(52)通过固定在吊架(9)上，吊架固定在第二立柱(300)和第二固定侧盒(22)上。
5.根据权利要求1所述的半高屏蔽站台门，其特征在于，第一固定侧盒(21)和第二固定侧盒(22)上分别设有门状态指示灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620776923.0U CN205823054U (zh) | 2016-07-22 | 2016-07-22 | 一种半高屏蔽站台门 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620776923.0U CN205823054U (zh) | 2016-07-22 | 2016-07-22 | 一种半高屏蔽站台门 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205823054U true CN205823054U (zh) | 2016-12-21 |
Family
ID=57560035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620776923.0U Active CN205823054U (zh) | 2016-07-22 | 2016-07-22 | 一种半高屏蔽站台门 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205823054U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107044244A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-08-15 | 上海邑畅交通设备科技有限公司 | 一种站台应急门安装机构 |
| CN108082193A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-29 | 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 | 一种站台安全门防护装置 |
| CN110230458A (zh) * | 2018-03-06 | 2019-09-13 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种站台安全门底部连接装置 |
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2016
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107044244A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-08-15 | 上海邑畅交通设备科技有限公司 | 一种站台应急门安装机构 |
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| CN110230458A (zh) * | 2018-03-06 | 2019-09-13 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种站台安全门底部连接装置 |
| CN110230458B (zh) * | 2018-03-06 | 2021-06-04 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种站台安全门底部连接装置 |
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