CN202000848U - 动车组电动内端感应门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动车组电动内端感应门，由门板、驱动承载机构和门控制器组成，所述门板为无框架承载的玻璃门板。该门板简洁大方，在保证门板强的同时，提高了其通透性，进而提高了整个车厢的舒适度，满足乘客对车厢内装越来越高的要求。

Description

动车组电动内端感应门

技术领域

本实用新型涉及一种动车组的门系统，特别涉及一种动车组每节车厢两端的电动内端感应门，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

在目前动车组上，每节车厢两端各设置有一个内端门，内端门的门板都是为铝框架加铝蜂窝芯材并两面贴铝板的结构，在门板上开有窗户。内端门的结构一般包括门板、驱动承载机构和门控制系统，其中驱动承载机构设置在门板的上方，在门板的下方设置有下滑轨等辅助限位机构，门的开关通过门控器系统控制。驱动承载机构包括电机、传动皮带、带动皮带运动的皮带轮、及固定皮带轮的皮带轮座、吊架、承载轮、防跳轮等，门板通过吊架与传动皮带连接，通过传动皮带的运转，带动门板的移动。

目前动车组上普遍采用的内端门均为感应门，门控制系统中包括红外线感应探头，用于感应人的移动，当有人靠近内端门时，红外线感应探头向门控制器发出信号，门控制器控制电机运转，从而带动门的开闭。

上述这种内端门重量轻，刚度好，但是其美观性和通透性较差，无法满足乘客对车厢内装环境的越来越高的要求。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种简洁大方，通透性强的动车组电动内端感应门。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种动车组电动内端感应门，由门板、驱动承载机构和门控制器组成，所述门板为无框架承载的玻璃门板。

其中，所述玻璃门板优选为夹层钢化玻璃，所述玻璃门板的夹层内丝网印刷有防撞标记。

在所述门板的一侧边或局部设置有铝型材，在所述铝型材上设置门扣手和门锁。

本实用新型进一步改进在于，在所述驱动承载机构中设置有制动机和门开关到位传感器，所述制动机设置在所述驱动承载机构中用于固定传动皮带的皮带轮轴处，所述制动机与所述门控制器信号连接，所述门控制器与所述门开关到位传感器信号连接。

本实用新型另一个改进在于，在所述门板的底部设置有下滑槽，所述下滑槽为铝型材与聚氨酯复合材料。所述门板底部的下滑槽与设置于所述门板下方的下滑轨之间的间隙为0.1-0.2mm。

综上内容，本实用新型所提供的动车组电动内端感应门，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)内端门的门板采用无框架的玻璃门板，门板简洁大方，在保证其强度的同时，提高了其通透性，进而提高了整个车厢的舒适度，满足乘客对车厢内装越来越高的要求。

(2)在驱动承载机构中增加了制动机，当内端门开关到位后，制动机处于失电状态，此时，制动机可抱紧皮带座轮轴，阻止轮轴转动，从而控制皮带的传动，这样可以防止门开关到位时遇到横向会车冲击时门板被突然甩开。

(3)门板底部下滑槽与下滑轨采用小间隙配合，并且下滑槽采用了复合材材料，可有效避免玻璃门板在车体振动时产生异常噪音。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型门板下滑槽与下滑轨的配合结构示意图。

如图1至图3所示，门板1，门控制器2，防撞标记3，铝型材4，门扣手5，门锁6，制动机7，电机8，传动皮带9，皮带轮轴10，吊架11，承载轮12，防跳轮13，上滑轨14，下滑轨15，下滑槽16。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种动车组电动内端感应门，由门板1、驱动承载机构和门控制器2组成，驱动承载机构和门控制器2设置在门板1的上方。为使用方便，现在普遍采用的门系统都是感应门系统。

门板1为无框架承载的玻璃门板，提高内端门的通透性，而且门板1简洁大方，符合现代人的审美观念。可保证门板1的强度，玻璃门板优选为夹层钢化玻璃，同时为了提醒乘客内端门的存在，在玻璃门板1的夹层内丝网印刷有防撞标记3。

在门板1的一侧边或局部设置有铝型材4，如图1所示，本实施例中，在门板1的一侧边设置了较窄的铝型材4，这样可以保证不影响门板1的整体外观效果，在铝型材1上设置一些功能部件，如门扣手5和门锁6等。

如图1所示，驱动承载机构包括电机8、传动皮带9、两个皮带轮轴10、吊架11、承载轮12、防跳轮13、上滑轨14等，在门板1的下方设置有下滑轨15，门板1的底部设置有相应地下滑槽16，下滑槽16沿着下滑轨15移动，吊架11可移动固定在上滑轨14上，门板1通过吊架11与传动皮带9连接，传动皮带9绕两个皮带轮轴10设置，皮带轮轴10固定在皮带轮座上，通过电机8带动传动皮带9的正反运转，从而带动门板1的开关移动。

如图2所示，在驱动承载机构中设置有制动机7和门开关到位传感器，门开关到位传感器就是电机门控器的接线，所有的开关门到位信号通过电机转动时电流的变化传输到门控制器2，制动机7设置在其中从动轮的皮带轮轴10处，制动机7与门控制器2信号连接，门控制器2与门开关到位传感器信号连接。

门控制器2连接一个红外线感应探头，红外线感应探头设置在门板1的上方，用于感应人的移动，当有人靠近内端门时，红外线感应探头向门控制器2发出信号，门控制器2控制电机8运转，通过传动皮带9从而带动门板1的开闭，此时，制动机7处于得电状态，其电磁闸片可与皮带轮轴10一起旋转。当门板1开到位或关到位时，门开关到位传感器都会发出信号给门控制器2，门控制器2接收到信号后向制动机7发出制动指令，制动机7动作，此时，制动机7处于失电状态，制动机的电磁闸片可抱住皮带轮轴10，对皮带轮轴10制动，控制皮带轮轴10的转动，这样当动车组通过弯道或会车时，皮带轮轴10在制动机7的足够制动力的作用下，不会转动，传动皮带9也就不会运动，门板1也不会被甩开。

如图3所示，门板1底部的下滑槽16采用铝型材与聚氨酯复合材料，这样在保证门板1顺利滑动的同时，可以降低滑动的噪音。门板1底部的下滑槽16与下滑轨15之间采用小间隙配合，间隙选择0.1-0.2mm的范围，这种小间隙配合可以进一步降低噪音，同时还可以有效避免门板1在车体振动时由于间隙过大而产生的异常噪音。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种动车组电动内端感应门，由门板、驱动承载机构和门控制器组成，其特征在于：所述门板为无框架承载的玻璃门板。

2.根据权利要求1所述的动车组电动内端感应门，其特征在于：所述玻璃门板为夹层钢化玻璃。

3.根据权利要求2所述的动车组电动内端感应门，其特征在于：所述玻璃门板的夹层内丝网印刷有防撞标记。

4.根据权利要求1所述的动车组电动内端感应门，其特征在于：在所述门板的一侧边或局部设置有铝型材，在所述铝型材上设置门扣手和门锁。

5.根据权利要求1至4任一项所述的动车组电动内端感应门，其特征在于：在所述驱动承载机构中设置有制动机和门开关到位传感器，所述制动机设置在所述驱动承载机构中用于固定传动皮带的皮带轮轴处，所述制动机与所述门控制器信号连接，所述门控制器与所述门开关到位传感器信号连接。

6.根据权利要求1至4任一项所述的动车组电动内端感应门，其特征在于：在所述门板的底部设置有下滑槽，所述下滑槽为铝型材与聚氨酯复合材料。

7.根据权利要求6所述的动车组电动内端感应门，其特征在于：所述门板底部的下滑槽与设置于所述门板下方的下滑轨之间的间隙为0.1-0.2mm。

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