CN219706944U - 一种用于车辆的减速板组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的减速板组件及车辆，减速板组件包括支架部、摆动部以及减速板主体，支架部中设置驱动装置，摆动部包括曲柄、滑块以及摆杆，曲柄的一端与驱动装置连接，其另一端与滑块连接以驱动滑块在摆杆上滑动，摆杆的一端与支架部转动连接，减速板主体设置在摆杆的另一端。本实用新型的减速板组件，通过曲柄滑块连杆机构实现了减速板主体的开闭动作，打开的减速板主体可以减小车辆的制动距离，提高车辆安全性；相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本实用新型的减速板组件采用了机械连杆结构，成本较低，占用空间较小，为车辆的其他装置结构预留了空间。

Description

一种用于车辆的减速板组件及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减速板组件及车辆。

背景技术

车辆的制动距离参数对于车辆安全性的影响极其重要，随着车辆智能化发展的趋势，车辆安全性的要求将越来越高。目前，减速板组件通常采用液压或者气压伸缩杆驱动，其采购成本较高；同时，由于液压或气压元器件易损坏，需要经常性地检查保养，其检修成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提供一种用于车辆的减速板组件及车辆，以解决现有技术下减速板组件易损坏以及成本较高的技术问题。

第一方面，本公开提供一种用于车辆的减速板组件，包括支架部、摆动部以及减速板主体，所述支架部中设置驱动装置，所述摆动部包括曲柄、滑块以及摆杆，所述曲柄的一端与所述驱动装置连接，其另一端与所述滑块连接以驱动所述滑块在所述摆杆上滑动，所述摆杆的一端与所述支架部转动连接，所述减速板主体设置在所述摆杆的另一端。

在一个示例性实施例中，所述支架部包括相互连接的固定机架和车身支架，所述驱动装置设置在所述固定机架上，所述车身支架与车身固定连接。

在另一个示例性实施例中，所述固定机架包括机架主体，所述机架主体包括底座，所述驱动装置设置在所述底座上，在所述底座的两侧分别设置第一侧壁和第二侧壁。

在另一个示例性实施例中，所述第一侧壁的外侧设置至少一个第一安装部，所述机架主体通过所述第一安装部与所述车身支架连接。

在另一个示例性实施例中，所述固定机架还包括加强板，所述加强板分别与所述第一安装部和所述第一侧壁固定连接。

在另一个示例性实施例中，所述第二侧壁与所述摆杆的一端转动连接，所述驱动装置的输出轴穿过所述第二侧壁与所述曲柄的一端连接。

在另一个示例性实施例中，所述车身支架包括相互固定连接的支撑部和第二安装部，所述固定机架固定连接于所述支撑部上，所述第二安装部贴合设置在所述车身的侧围上。

在另一个示例性实施例中，所述摆杆包括相互连接并形成预定角度的第一段和第二段，所述第一段的其中一端与所述支架部转动连接，所述滑块在所述第一段上滑动，所述减速板主体设置在所述第二段的另一端。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括如上所述的减速板组件，还包括车身，所述减速板组件设置在所述车身的侧围上。

在一个示例性实施例中，所述车身的侧围上开设有与所述减速板组件的所述减速板主体形状匹配的凹槽，所述减速板主体能够容纳在所述凹槽中。

本实用新型的减速板组件，通过驱动装置驱动曲柄进行转动，使得连接于曲柄的滑块相对于摆杆滑动，转动连接于支架部上的摆杆在一定角度范围内摆转，从而带动减速板主体的摆动，即实现了减速板主体的开闭动作，在刹车时，打开的减速板主体可以减小车辆的制动距离，提高车辆安全性；相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本实用新型的减速板组件采用了机械连杆结构，成本较低；另外，本实用新型的减速板组件整体结构较简单，相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本实用新型的减速板组件占用空间较小，为其他的装置结构预留了空间。

本实用新型的车辆可以通过控制驱动装置，进而通过支架部、曲柄、滑块和摆杆组成的曲柄滑块连杆机构，带动减速板主体进行开闭动作，在刹车时，打开后的减速板主体能够利用风阻提高制动效果，缩短制动距离，进而提高车辆安全性；同时，相比于液压或气压驱动的方案，本实用新型的车辆采用了机械连杆结构驱动减速板开闭，成本较低，且占用空间较小。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1是本公开实施例所提供的减速板组件的三维结构示意图；

图2是本公开所提供的车辆的三维结构示意图；

图3是图2中Ⅰ处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、支架部；11、固定机架；111、机架主体；1111、底座；1112、第一侧壁；1113、第二侧壁；112、第一安装部；113、加强板；12、车身支架；121、支撑部；122、第二安装部；13、驱动装置；2、摆动部；21、曲柄；22、滑块；23、摆杆；231、第一段；232、第二段；3、减速板主体；100、车身；101、凹槽。

具体实施方式

下面，结合附图对本公开的具体实施例进行详细的描述，但不作为本公开的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公开的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且与上面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本公开的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本公开的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本公开的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本公开的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本公开模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本公开。

需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本公开的相同或不同实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本公开作进一步的说明。

本实用新型的第一实施例提供一种减速板组件，包括支架部1、摆动部2以及减速板主体3，所述支架部1中设置驱动装置13，所述摆动部2包括曲柄21、滑块22以及摆杆23，所述曲柄21的一端与所述驱动装置13连接，其另一端与所述滑块22连接以驱动所述滑块22在所述摆杆23上滑动，所述摆杆23的一端与所述支架部1转动连接，所述减速板主体3设置在所述摆杆23的另一端。

结合图1至图3所示，支架部1可以根据需要焊接安装于车身内侧侧围的不同位置处，驱动装置13可以直接固定安装在支架部1上(驱动装置13可以根据设计需要选用相应的结构，例如电机或者液压马达等)，曲柄21的一端与驱动装置13连接，另一端与滑块22铰接，滑块22类似于套筒结构，套设并滑动连接于摆杆23上，摆杆23的一端铰接于支架部1上，摆杆23的另一端与减速板主体3一体连接。在一个实施方式中，可以通过控制装置控制驱动装置13的运转，进而通过控制支架部1以及摆动部2(曲柄21、滑块22和摆杆23)所形成的曲柄滑块连杆机构的动作，达到控制减速板主体3的开闭角度和速度等参数的目的。

本实用新型的减速板组件通过驱动装置13驱动曲柄21进行转动，使得连接于曲柄21的滑块22相对于摆杆23滑动，转动连接于支架部1上的摆杆23在一定角度范围内摆转，带动减速板主体3摆动，即通过曲柄滑块连杆机构实现了减速板主体3的开闭动作，在刹车时，打开的减速板主体3可以减小车辆的制动距离，提高车辆安全性；相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本实用新型的减速板组件采用了机械连杆结构，成本较低；另外，本实用新型的减速板组件整体结构较简单，相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本实用新型的减速板组件占用空间较小，为其他的装置结构预留了空间。

本实用新型的另一实施例中，所述支架部1包括相互固定连接的固定机架11和车身支架12，所述驱动装置13设置在所述固定机架11上，所述车身支架12与车身100固定连接。其中，固定机架11可以通过紧固件与车身支架12相互固定，可以根据车身100的实际结构设计车身支架12的具体形状。如此，通过车身支架12将固定机架11固定于车身100，以提高减速板组件的整体稳固性。

本实用新型的另一实施例中，如图1所示，所述固定机架11包括机架主体111，所述机架主体111包括底座1111，所述驱动装置13设置在所述底座1111上，在所述底座1111的两侧分别设置第一侧壁1112和第二侧壁1113。这样，通过底座1111、第一侧壁1112和第二侧壁1113形成的机架主体111来固定驱动装置13，以保证其稳固性。

本实用新型的另一实施例中，所述第一侧壁1112的外侧设置至少一个第一安装部112，所述机架主体111通过所述第一安装部112与所述车身支架12连接。结合图1所示，第一安装部112为设有安装孔的安装板，通过紧固件将第一安装部112固定连接在车身支架12上。显然，第一安装部112也可以采用其他结构设计，只要可以方便其与车身支架12的固定连接即可。

本实用新型的另一实施例中，所述固定机架11还包括加强板113，所述加强板113分别与所述第一安装部112和所述第一侧壁1112固定连接。结合图1所示，加强板113通过焊接的方式固定连接于第一安装部112和第一侧壁1112上，实现加固的效果。

本实用新型的另一实施例中，所述第二侧壁1113与所述摆杆23的一端转动连接，所述驱动装置13的输出轴穿过所述第二侧壁1113与所述曲柄21的一端连接。

结合图1所示，在底座1111的Y轴正向一侧还设有第三侧壁，与第一侧壁1112和第二侧壁1113共同围成驱动装置13的安装槽，底座1111的Y轴反向一侧未设置侧壁结构，以便于连接电机的相关线缆第二侧壁1113上设有通孔结构，以便于电机的输出轴穿过后与曲柄21进行传动连接。

如此，驱动装置13的输出轴穿过第二侧壁1113与曲柄21连接，实现电机与曲柄21的转动驱动连接，提高了电机与固定机架11之间连接的稳固性。

本实用新型的另一实施例中，所述车身支架12包括相互固定连接的支撑部121和第二安装部122，所述固定机架11固定连接于所述支撑部121上，所述第二安装部122贴合设置于所述车身100的侧围。

结合图1至图3所示，两个第二安装部122位于支撑部121在图中X轴正反方向的两侧，并与支撑部121一体连接，即车身支架12整体为一个具有多处折弯设计的金属板，其中的两个第二安装部122的表面形状皆根据相应位置处的车身100的侧围形状设计。如此，可以将减速板组件通过第二安装部122贴合并焊接在车身100的侧围，实现较为稳固的连接，保证减速板组件的整体稳固性。

本实用新型的另一实施例中，所述摆杆23包括相互连接并形成预定角度的第一段231和第二段232，所述第一段231的外端部与所述支架部1转动连接，所述滑块22在所述第一段231上滑动，所述减速板主体3设置在所述第二段232的外端部。

结合图1至图3所示，第二段232与第一端231一体连接，并且呈预定角度的夹角(可根据减速板主体3与车身100的相对位置进行具体设计，以改变减速板主体3的初始角度)，第二段232的外端部与减速板主体3一体连接，第一段231的外端部与支架部1通过转轴转动连接。如此，第一段231和第二段232的设计有利于固定减速板主体3，并且能够通过调整预定角度，改变减速板主体3的初始角度。

本实用新型实施例提供一种车辆，结合图2和图3所示，包括如上所述的减速板组件，还包括车身100，所述减速板组件设置在所述车身100的侧围上。结合图2和图3所示，多个所述减速板组件的所述支架部1对称地固定连接于所述车身100的两个侧围上。这样，通过多个对称设置的减速板组件，可以保证减速过程中的行驶稳定性。

本实用新型的车辆，可以通过控制驱动装置13，进而通过支架部1、曲柄21、滑块22和摆杆23组成的曲柄滑块连杆机构，带动减速板主体3进行开闭动作，在刹车时，打开后的减速板主体3能够利用风阻提高制动效果，缩短制动距离，进而提高车辆安全性；同时，相比于液压或气压驱动的方案，本实用新型的车辆采用了机械连杆结构驱动减速板主体3开闭，成本较低，且占用空间较小。

本实用新型的另一实施例中，所述车身100的侧围上开设有与所述减速板组件的所述减速板主体3形状匹配的凹槽101，所述减速板主体3能够容纳在所述凹槽101中。结合图2和图3所示，凹槽101与减速板主体3形状匹配，当驱动装置13通过机械连杆结构带动减速板主体3闭合时，减速板主体3闭合并容纳在凹槽101中。

如此，由于减速板主体3与凹槽101形状匹配，减速板主体3闭合于凹槽101中时，对于车身100的风阻几乎无影响，避免影响正常行驶时车辆的阻力；另外，这样的减速板主体3闭合方式，使得车身100的整体平整美观。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的减速板组件，其特征在于，包括支架部、摆动部以及减速板主体，所述支架部中设置驱动装置，所述摆动部包括曲柄、滑块以及摆杆，所述曲柄的一端与所述驱动装置连接，其另一端与所述滑块连接以驱动所述滑块在所述摆杆上滑动，所述摆杆的一端与所述支架部转动连接，所述减速板主体设置在所述摆杆的另一端。

2.根据权利要求1所述的减速板组件，其特征在于，所述支架部包括相互连接的固定机架和车身支架，所述驱动装置设置在所述固定机架上，所述车身支架与车身固定连接。

3.根据权利要求2所述的减速板组件，其特征在于，所述固定机架包括机架主体，所述机架主体包括底座，所述驱动装置设置在所述底座上，在所述底座的两侧分别设置第一侧壁和第二侧壁。

4.根据权利要求3所述的减速板组件，其特征在于，所述第一侧壁的外侧设置至少一个第一安装部，所述机架主体通过所述第一安装部与所述车身支架连接。

5.根据权利要求4所述的减速板组件，其特征在于，所述固定机架还包括加强板，所述加强板分别与所述第一安装部和所述第一侧壁固定连接。

6.根据权利要求3所述的减速板组件，其特征在于，所述第二侧壁与所述摆杆的一端转动连接，所述驱动装置的输出轴穿过所述第二侧壁与所述曲柄的一端连接。

7.根据权利要求2所述的减速板组件，其特征在于，所述车身支架包括相互固定连接的支撑部和第二安装部，所述固定机架固定连接于所述支撑部上，所述第二安装部贴合设置在所述车身的侧围上。

8.根据权利要求1所述的减速板组件，其特征在于，所述摆杆包括相互连接并形成预定角度的第一段和第二段，所述第一段的外端部与所述支架部转动连接，所述滑块在所述第一段上滑动，所述减速板主体设置在所述第二段的外端部。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的减速板组件，还包括车身，所述减速板组件设置在所述车身的侧围上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车身的侧围上开设有与所述减速板组件的所述减速板主体形状匹配的凹槽，所述减速板主体能够容纳在所述凹槽中。