CN110758073A - 一种新型公交车门 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种新型公交车门，包括上车门和下车门，上车门包括上内车门和与上内车门滑动连接的上外车门，上内车门通过第一气压杆启闭，顶部与车门洞框顶部铰接，第一气压杆顶部还通过连接部件与上外车门固连；下车门包括下内车门和下外车门，下外车门为双开门，门上连接第一连杆和第二连杆，第一连杆和由门泵驱动的旋转杆连接；下内车门由电机系统控制启闭和升降，电机系统包括依次相连的电机支架、第一电机、竖直丝杆、丝杆螺母、门形齿轮轴支架、第二电机、齿轮、齿轮轴，齿轮轴和下内车门固定连接，在下内车门的两侧边两端分别设置盲孔，在和各盲孔相对应的车内壁上设置第二气压杆。本发明具有满足负重人群和残疾人上下车需求的优点。

Description

一种新型公交车门

技术领域

本发明属于公交车设备技术领域，具体涉及一种新型公交车门。

背景技术

随着经济的发展，人们越来越重视个人生活水平的提升。作为人们日常的交通工具，公交车是必不可少的，作为公共基础设施，虽然它满足了大多数人的需求，但其功能难免有局限性，并非十分完善。比如说当乘客拎着沉重的行李，或者乘客是老年人或残疾人时，在上下车时难免会不方便。而且在雨天乘客上下车时，常常会被淋湿。

发明内容

为了解决上述问题，提供了一种新型公交车门，该车门便于负重人员和残疾人的上下车，大大节约了时间，节省了力气，加快了出行效率，也增加了乘客乘坐公交车的舒适感。

本发明所述一种新型公交车门，包括上车门和下车门，上车门顶部铰接在车门洞框的顶框条上，在车门洞框相对两侧壁上分别设置转轴垂直于侧壁的电动转动式伸缩气压杆作为第一气压杆，第一气压杆的另一端与上车门滑动连接；

上车门包括上车门框、上内车门和上外车门，上车门框包括一顶框条和与顶框条相连的两侧框条，上车门框的顶框条与车门洞框的顶框条铰接，在上车门框两侧框条相对的侧壁沿长度方向开设平行的第一滑槽和第二滑槽，上内车门两侧边分别形成和第二滑槽相同的第六滑槽，上内车门固定在上车门框内，第二滑槽与第六滑槽相对，在第二滑槽与第六滑槽的下端头设置滑槽挡片；上内车门两侧边与上车门框两侧框条间形成间隙，上外车门两侧边嵌入第一滑槽与第一滑槽滑动连接；在第二滑槽、第六滑槽中设置第一滑块，第一滑块下侧和第一气压杆连接，上侧和上外车门顶部两端固定连接；

下车门包括下内车门和下外车门，下外车门为双开门，在每个下外车门的门板上设置上下平行的两条贯穿的第三滑槽，第三滑槽一端开口于靠车门洞框侧框的侧边，在第三滑槽中设置局限在第三滑槽内滑动的第二滑块，在车门洞两侧外壁与两条第三滑槽相对应的位置设置两条第四滑槽，并且还设置两条平行于第四滑槽的第五滑槽，两条第四滑槽位于两条第五滑槽之间，在第五滑槽中设置局限在第五滑槽内滑动的第三滑块，第四滑槽、第五滑槽均一端开口于车门洞框的侧框，在车外壁上在第四滑槽的远离车门洞的端头设置垂直于第四滑槽的由门泵驱动的旋转杆，旋转杆上垂直固设第一连杆，第一连杆的另一端和第二滑块连接，在下外车门上与第五滑槽相对应的位置固设第二连杆，第二连杆的另一端和第三滑块连接；

下内车门由电机系统控制启闭和升降，电机系统包括：设置在车门洞两侧的车内壁上的电机支架、设置在电机支架上的第一电机、设置在第一电机输出端的竖直丝杆、与丝杆相连的丝杆螺母、固定在丝杆螺母上的门形齿轮轴支架、设置在齿轮轴支架靠丝杆螺母侧的内壁上的第二电机、与第二电机的输出端相连的齿轮、与齿轮啮合的齿轮轴，齿轮轴伸出齿轮轴支架的另一侧壁且伸出端和下内车门固定连接，在下内车门的与车门洞框两侧壁相对的两侧边两端分别设置盲孔，在和各盲孔相对应的车内壁上设置和盲孔匹配的第二气压杆。

为了使第二气压杆可靠地工作，第二气压杆设置在气压杆支架上，气压杆支架固设在车内壁上。

有益效果：本发明通过将公交车门设计成上车门和下车门，并且将下车门设计成下内车门和下外车门，下内车门可以通过电机进行启闭和升降，满足了负重人员和残疾人的需求，通过将上车门设计成上外车门和上内车门，并且在开启上内车门时能同时使上外车门滑出上内车门，形成挡雨板，防止雨天淋湿乘客；通过在车内壁设置气压杆支架来第二气压杆，使第二气压杆可靠稳定地工作；在两下外车门向外打开后，有保护乘客不受伤害的作用。

附图说明

图1为本发明的公交车门的结构示意图；

图2为本发明的上车门的结构示意图；

图3为本发明的上车门的结构示意图；

图4为本发明的上车门的局部视图；

图5为本发明的下外车门的结构示意图；

图6为本发明的下外车门的局部视图；

图7为本发明的下内车门的结构示意图；

图中，1、第一滑槽；2、第二滑槽；3、上内车门；4、第一连接件；5、第一固定支架；6、上外车门；7、第一气压杆；8、旋转杆；9、第五滑槽；10、第一连杆；11、下外车门；12、第四滑槽；13、第二连杆；14、第二连接件；15、第三滑块；16、第三滑槽；17、第三连杆；18、第一滑块；19、转轴；20、第二固定支架；21、铰链；23、电机支架；24、气压杆支架；25、第二气压杆；26、第一电机；27、丝杆；28、下内车门；29、齿轮轴支架；30、齿轮轴；31、第二电机；32、齿轮；33、门泵；34、丝杆螺母；35、第二滑块；36、盲孔。

具体实施方式

下面通过实施例对本发明技术方案进行详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施例。

实施例

本发明是一种新型公交车门，为车后门，包括上车门和下车门，上车门顶部铰接在车门洞框的顶框条上，在车门洞框相对两侧壁上分别设置转轴垂直于侧壁的电动转动式伸缩气压杆作为第一气压杆7，第一气压杆7的另一端与上车门滑动连接。

上车门包括上内车门3、上外车门6和不锈钢制上车门框，上车门框包括一顶框条和与顶框条相连的两侧框条，上车门框的顶框条与车门洞框的顶框条通过铰链21铰接。在上车门框的两侧框条相对的侧壁沿长度方向开设长度相等的平行的第一滑槽1和第二滑槽2，上内车门3两侧边分别形成和第二滑槽2相同的第六滑槽（未图示），上内车门3固定在上车门框内与第二滑槽2相对的位置，第二滑槽2与第六滑槽（未图示）相对，在第二滑槽2与第六滑槽（未图示）的下端头焊接不锈钢制滑槽挡片。上内车门3两侧边与上车门框两侧框条间形成间隙。上外车门6两侧边嵌入两第一滑槽1并可以在第一滑槽1内相对于上内车门3滑动；在第二滑槽2、第六滑槽（未图示）中嵌入长方体形不锈钢制第一滑块18，第一滑块18下侧面设置有第一固定支架5，该第一固定支架5为固定在第一滑块18下侧面的一对平行凸片，分别在凸片顶部设置第一通孔。

第一气压杆7底部安装在固定于车门洞框两边框上的第二固定支架20上，该第二固定支架20上设有垂直于车门洞框边框的转轴19，第一气压杆7底部套设在转轴19上，可以沿转轴19转动；第一气压杆7顶端设有第二通孔，第一通孔和第二通孔孔径相同，在它们重合时，可以插入第一连接件4连接，第一连接件4为螺栓和匹配的螺母。

上外车门6顶部两端位于上述间隙正上方的面上垂直设置不锈钢制第三连杆17，第三连杆17和第一滑块18上侧面焊接。

下车门包括下内车门28和下外车门11，下外车门11为双开门，在每个下外车门11的门板上设置上下平行的两条贯穿的第三滑槽16，第三滑槽16一端开口于靠车门洞框边框的侧边，第三滑槽16为槽底部膨大的形状，在第三滑槽16中嵌入圆柱形不锈钢制第二滑块35，第二滑块35两端面朝向槽底的宽度方向而卡在槽底并且不会从槽顶脱出，在第二滑块35上套设不锈钢小圆环。

在车门洞两侧外壁与两条第三滑槽16相对应的位置设置两条第四滑槽12，并且还设置两条平行于第四滑槽12的第五滑槽9，两条第四滑槽12位于两条第五滑槽9之间，第五滑槽9为槽底部膨大的形状，在第五滑槽9中设置圆柱形不锈钢制第三滑块15，第三滑块15两端面朝向槽底的宽度方向而卡在槽底并且不会从槽顶脱出。第四滑槽12、第五滑槽9均一端开口于车门洞框的侧框，第五滑槽9的长度以下外车门11能够完全开启为准。

在车外壁上在第四滑槽12的远离车门洞的端头设置垂直于第四滑槽12的由门泵33驱动的旋转杆8，旋转杆8上垂直固设不锈钢制第一连杆10，具体来说，第一连杆10通过设置在其一端头的第二连接件14和旋转杆8紧固连接，第二连接件14为抱箍，第一连杆10的另一端和套在第二滑块35的小圆环焊接。

在下外车门11上与第五滑槽9相对应的位置固设不锈钢制第二连杆13，第二连杆13的另一端和第三滑块15焊接。

下内车门28为一片式，由电机系统控制启闭和升降，电机系统包括依次连接的设置在车门洞两侧的车内壁上的不锈钢电机支架23、设置在电机支架23上的第一电机26、设置在第一电机26输出端的竖直丝杆27、与丝杆27相连的丝杆螺母34、固定在丝杆螺母34上的不锈钢门形齿轮轴支架29、设置在齿轮轴支架29靠丝杆螺母34侧的内壁上的第二电机31、与第二电机31的输出端相连的齿轮32、与齿轮32啮合的齿轮轴30，齿轮轴30伸出齿轮轴支架29的另一侧壁且伸出端和下内车门28焊接。

在下内车门28的与车门洞框两侧壁相对的两侧边两端分别设置盲孔36，在和各盲孔36相对应的车内壁上设置不锈钢气压杆支架24，在气压杆支架24上设置端头和盲孔36匹配的第二气压杆25。

在具体使用过程中，在开车门时，第一气压杆7向外转动并向上伸长，带动相连的第一滑块18沿着第一滑槽1向上车门的下端滑动，将铰接的上内车门3向外向上顶起，同时由于第一气压杆7还通过第一滑块18与上外车门6固定连接，从而使上外车门6沿着上内车门3滑动。待上车门升到水平时，停止第一气压杆7的运作，将上车门固定。

在上车门开启的同时，第二气压杆25从盲孔36缩回，由门泵33以下外车门11朝外开启的方式带动旋转杆8转动，从而带动固连的第一连杆10转动，第一连杆10带动第二滑块35从下外车门11的第三滑槽16从E端滑到F端，同时第二连杆13带动第三滑块15在第五滑槽9内从D端滑到C端，从而将下外车门11开启。

在下外车门11开启的同时，第一电机26以降低下内车门28高度的方式带动丝杆27转动，从而带动丝杆螺母34升降使下内车门28高度降低，同时第二电机31以将下内车门28向外转动的方式带动齿轮32运转，齿轮32带动齿轮轴30转动从而将与齿轮轴30固定连接的下内车门28向外展开，待下内车门28下端与底面接触时停止第一电机26和第二电机31的运作，将下内车门28固定。

公交车车门关闭的过程与上述开启过程相反，在此不作详细叙述。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。

Claims (2)

1.一种新型公交车门，其特征在于，包括上车门和下车门，上车门顶部铰接在车门洞框的顶框条上，在车门洞框相对两侧壁上分别设置转轴垂直于侧壁的电动转动式伸缩气压杆作为第一气压杆，第一气压杆的另一端与上车门滑动连接；

上车门包括上车门框、上内车门和上外车门，上车门框包括一顶框条和与顶框条相连的两侧框条，上车门框的顶框条与车门洞框的顶框条铰接，在上车门框两侧框条相对的侧壁沿长度方向开设平行的第一滑槽和第二滑槽，上内车门两侧边分别形成和第二滑槽相同的第六滑槽，上内车门固定在上车门框内，第二滑槽与第六滑槽相对，在第二滑槽与第六滑槽的下端头设置滑槽挡片；上内车门两侧边与上车门框两侧框条间形成间隙，上外车门两侧边嵌入第一滑槽，上外车门与第一滑槽滑动连接；在第二滑槽、第六滑槽中设置第一滑块，第一滑块下侧和第一气压杆连接，上侧和上外车门顶部两端固定连接；

下车门包括下内车门和下外车门，下外车门为双开门，在每个下外车门的门板上设置上下平行的两条贯穿的第三滑槽，第三滑槽一端开口于靠车门洞框侧框的侧边，在第三滑槽中设置局限在第三滑槽内滑动的第二滑块，在车门洞两侧外壁与两条第三滑槽相对应的位置设置两条第四滑槽，并且还设置两条平行于第四滑槽的第五滑槽，两条第四滑槽位于两条第五滑槽之间，在第五滑槽中设置局限在第五滑槽内滑动的第三滑块，第四滑槽、第五滑槽均一端开口于车门洞框的侧框，在车外壁上在第四滑槽的远离车门洞的端头设置垂直于第四滑槽的由门泵驱动的旋转杆，旋转杆上垂直固设第一连杆，第一连杆的另一端和第二滑块连接，在下外车门上与第五滑槽相对应的位置固设第二连杆，第二连杆的另一端和第三滑块连接；

下内车门由电机系统控制启闭和升降，电机系统包括：设置在车门洞两侧的车内壁上的电机支架、设置在电机支架上的第一电机、设置在第一电机输出端的竖直丝杆、与丝杆相连的丝杆螺母、固定在丝杆螺母上的门形齿轮轴支架、设置在齿轮轴支架靠丝杆螺母侧的内壁上的第二电机、与第二电机的输出端相连的齿轮、与齿轮啮合的齿轮轴，齿轮轴伸出齿轮轴支架的另一侧壁且伸出端和下内车门固定连接，在下内车门的与车门洞框两侧壁相对的两侧边两端分别设置盲孔，在和各盲孔相对应的车内壁上设置和盲孔匹配的第二气压杆。

2.根据权利要求1所述的公交车门，其特征在于，第二气压杆设置在气压杆支架上，气压杆支架固设在车内壁上。

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