CN209381754U - 汽车车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门及汽车，包括：车门本体、安装板以及车窗；安装板的一端向汽车的内部弯折形成连接部，连接部上设置有与铰链连接的连接件；车门本体上设置有窗框，且窗框的底端设置有伸缩孔，车窗穿设在伸缩孔内，安装板上设置有滑槽，车窗滑设在滑槽内，车窗在滑槽内向上滑动时，车窗由伸缩孔伸出；在安装板上设置滑槽，避免了单独设置带有滑槽的车窗安装板，只需将安装板与车门本体连接即实现了连接部和滑槽的安装，简化了安装过程，缩短了安装车门的时长。

Description

汽车车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术，尤其涉及一种汽车车门及汽车。

背景技术

随着汽车工业的逐渐发展，汽车已经成为人们代步的主要工具。汽车包括车体以及设置在车体两侧的车门，车体上设置有门框，车门罩设在门框外部以实现对门框的封闭；车门可转动的与门框连接，通过转动车门以使车门打开，进而乘客经门框进入到车体内部的驾驶室内。

现有技术中，车门包括车门本体、铰链安装板、车窗安装板以及车窗，铰链安装板上设置螺柱，铰链安装板通过焊接的方式与车门本体连接，铰链的一端与螺柱连接，铰链的另一端与门框连接，进而实现车门与门框之间的可转动连接。车门本体上设置有窗框，窗框的底部设置有伸缩孔；车窗包括玻璃板，玻璃板设置在窗框内且玻璃板的底端穿设在伸缩孔内，车窗安装板上设置有滑槽，车窗安装板焊接在窗框下部的车门本体上，并且玻璃板的一侧滑设在滑槽内，以使玻璃板可以在滑槽内滑动，以实现车窗的开启和关闭。

然而，现有技术中，铰链安装板和车窗安装板与车门本体均通过焊接的方式连接，安装时需对铰链安装板与车窗安装板分别进行焊接，操作复杂且费时。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车门及汽车，以解决现有技术中，铰链安装板和车窗安装板与车门本体均通过焊接的方式连接，安装时需对铰链安装板与车窗安装板分别进行焊接，操作复杂且费时的技术问题。

本实用新型提供一种汽车车门，包括：车门本体、安装板以及车窗；所述车门本体上设置有窗框，且所述窗框的底端设置有伸缩孔，所述车窗穿设在所述伸缩孔内；所述安装板设置在所述车门本体上，且位于所述窗框的下部，所述安装板的一端向汽车的内部弯折形成连接部，所述连接部上设置有与铰链连接的连接件；所述安装板上设置有滑槽，所述车窗滑设在所述滑槽内，所述车窗在所述滑槽内向上滑动时，所述车窗由所述伸缩孔伸出。

如上所述的汽车车门，优选地，所述连接件为设置在所述连接部上的螺柱。螺柱由车门本体伸出，以便于连接件与铰链连接

如上所述的汽车车门，优选地，所述螺柱为多个，多个所述螺柱间隔的设置。多个螺柱与铰链连接可以增强连接部与铰链的连接强度。

如上所述的汽车车门，优选地，所述连接部上设置有加强板，所述螺柱与所述加强板连接。螺柱通过加强板与连接部连接，以增加连接板的受力面积，进而避免在通过铰链将门框和螺柱连接起来后，在车门重力的作用下，使得连接部发生变形或者将螺柱由连接部上撕扯下来。

如上所述的汽车车门，优选地，所述安装板上设置有向汽车外部凹陷的第一凹陷部，所述第一凹陷部的底端设置有第一通孔，所述第一通孔用于与汽车外后视镜上的第一紧固螺栓配合。

如上所述的汽车车门，优选地，所述安装板上还设置有向汽车外部凹陷的第二凹陷部，所述第二凹陷部的底端设置有第二通孔；所述第二通孔用于与所述汽车外后视镜上的第二紧固螺栓配合。

如上所述的汽车车门，优选地，所述安装板上还设置有第三通孔。

如上所述的汽车车门，优选地，所述第三通孔为圆孔。

如上所述的汽车车门，优选地，所述安装板上设置有减重孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车体、铰链以及如上所述汽车车门；所述汽车车门通过所述铰链与所述车体连接。

本实用新型提供的汽车车门及汽车，通过使安装板的一端向汽车的内部弯折形成连接部，连接部上设置有连接件，连接件通过铰链与车体上的门框连接；车门本体上设置有窗框，窗框的底端设置有伸缩孔，车窗穿设在伸缩孔内，安装板上设置有滑槽，车窗的一侧滑设在滑槽内；在安装板上设置滑槽，避免了单独设置带有滑槽的车窗安装板，只需将安装板与车门本体连接即实现了连接部和滑槽的安装，简化了安装过程，缩短了安装车门的时长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车车门的结构示意图；

图2为图1中安装板的结构示意图。

附图标记说明：

10、车门本体；

20、安装板；

101、窗框；

201、连接部；

202、滑槽；

203、第一凹陷部；

204、第二凹陷部；

205、第三通孔；

2011、螺柱；

2031、第一通孔；

2041、第二通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型实施例中汽车车门的结构示意图；

图2为图1中安装板的结构示意图。

请参照图1和图2。本实施例提供一种汽车车门，包括：车门本体10、安装板20以及车窗；车门本体10上设置有窗框101，且窗框101的底端设置有伸缩孔，车窗穿设在伸缩孔内；安装板20设置在车门本体10上，且位于窗框101的下部，安装板20的一端向汽车的内部弯折形成连接部201，连接部201上设置有与铰链连接的连接件；安装板20上设置有滑槽202，车窗滑设在滑槽202内，车窗在滑槽202内向上滑动时，车窗由伸缩孔伸出。

具体地，车门本体10包括内板和外板，车门内板向汽车的车体凹陷形成有容纳腔，容纳腔用于容置车窗以及用于驱动车窗移动的升降装置等；车门外板罩设在容纳腔的外侧，以将容纳腔封闭。优选地，车门外板与车门内板均为金属板，且车门外板喷涂有油漆，以增强车门装饰性能和耐蚀性。

具体地，安装板20设置在容纳腔的底部，且靠近车门本体10朝向汽车运行前方的前端设置。在容纳腔的侧壁上开设有安装孔，以便于铰链穿过安装孔后与安装板20上的连接件连接；安装板20可以通过焊接或者螺栓连接的方式与内板连接，或者安装板20通过铆钉与内板连接，以免安装板20与车门本体10脱离。

具体地，连接件可以为焊接在连接部201上的螺母，或者连接件为在连接部201上开设的螺纹孔，此时可以通过与连接件配合的螺栓将连接部201和铰链连接起来。

优选地，窗框101为在车门本体10上部开设窗口后形成为框体，在框体朝向地面的底端开设有贯穿至容纳腔的伸缩孔。车窗包括玻璃板，玻璃板穿设在伸缩孔内，并且玻璃板的底端与升降装置连接，以在升降装置的驱动下使玻璃板由伸缩孔内伸出或者向伸缩孔内收缩，进而实现车窗的开启和关闭。进一步地，升降装置包括升降电机、驱动轮、滑轮以及钢丝绳，滑轮可转动的设置在容纳腔的顶端，升降电机与车门本体10连接，升降电机的主轴与驱动轮连接，钢丝绳的一端与玻璃板的底端连接，钢丝绳的另一端绕过滑轮后缠绕在驱动轮上；当升降电机向第一方向转动时，使得钢丝绳逐渐缠绕在主动轮上，进而通过拉拔钢丝绳来驱动玻璃板向上移动，以使玻璃板由伸缩孔内伸出，直至将窗口封闭；当升降电机向第一方向的反方向转动时，驱动轮上的钢丝绳逐渐解除缠绕，以使玻璃板向下移动，玻璃板逐渐向容纳腔内收缩。

优选地，滑槽202可以为在安装板20一端上开设的凹槽，凹槽的延伸方向与玻璃板的移动方向平行，合理的设置凹槽的宽度，可以使玻璃板的一侧滑设在凹槽内，需要说明的是，此时安装板20的厚度需大于凹槽的宽度；或者滑槽202为在安装板20上经弯折形成的凹陷部，如此设计，可以避免安装板20因设置滑槽202而设计得过于厚重，进而减轻安装板20的质量。

本实施例提供的汽车车门的安装过程为：首先将安装连接在车门本体10上，之后将玻璃板穿设在窗框101上的伸缩孔内，并且玻璃板滑设在安装板20上的滑槽202内，之后将安装板20上的连接部201与铰链的一端连接，铰链的另一端安装在门框上，进而实现汽车车门的安装。

本实施例提供的汽车车门，通过使安装板20的一端向汽车的内部弯折形成连接部201，连接部201上设置有连接件，连接件通过铰链与车体上的门框连接；车门本体10上设置有窗框101，窗框101的底端设置有伸缩孔，车窗穿设在伸缩孔内，安装板20上设置有滑槽202，车窗的一侧滑设在滑槽202内；在安装板20上设置滑槽202，避免了单独设置带有滑槽202的车窗安装板20，只需将安装板20与车门本体10连接即实现了连接部201和滑槽202的安装，简化了安装过程缩短了安装车门的时长。

具体地，连接件为设置在连接部201上的螺柱2011。螺柱2011由车门本体10伸出，以便于连接件与铰链连接。

优选地，螺柱2011的一端可以通过焊接的方式与连接部201连接，或者螺柱2011通过铸造的方式与连接部201一体成型。

具体地，螺柱2011为多个，多个螺柱2011间隔的设置。多个螺柱2011与铰链连接可以增强连接部201与铰链的连接强度。

具体地，连接部201上设置有加强板，螺柱2011与加强板连接。螺柱2011通过加强板与连接部201连接，以增加连接板的受力面积，进而避免在通过铰链将门框和螺柱2011连接起来后，在车门重力的作用下，使得连接部201发生变形或者将螺柱2011由连接部201上撕扯下来。

优选地，加强板设置在连接部201背离铰链的一侧，相应的，在连接部201上开设有供螺柱2011穿过的过孔，螺柱2011可以通过焊接的方式与加强板连接，或者螺柱2011通过铸造的方式与连接板一体成型；连接板可以通过焊接的方式与连接部201连接，或者连接板通过螺栓连接的方式与连接部201连接。

具体地，安装板20上设置有向背离汽车车体凹陷的第一凹陷部203，第一凹陷部203的底端设置有第一通孔2031第一通孔2031用于与汽车外后视镜上的第一紧固螺栓配合。汽车外后视镜上具有与车体连接的第一紧固螺栓，第一紧固螺栓穿设在第一通孔2031内以实现汽车外后视镜与安装板20的连接；第一凹陷部203用于与汽车外后视镜的壳体抵接。

具体地，安装板20上还设置有向背离汽车车体凹陷的第二凹陷部204；第二凹陷部204的底端设置有第二通孔2041；第二通孔2041用于与汽车外后视镜上的第二紧固螺栓配合。汽车外后视镜上具有与车体连接的第二紧固螺栓，第二紧固螺栓穿设在第二通孔2041内以实现汽车外后视镜与安装板20的连接；第二凹陷部204用于与汽车外后视镜的壳体抵接。

具体地，安装板20上还设置有第三通孔205。第三通孔205用于供车门本体10内的电缆穿过，以便于车门本体10内电缆的铺设。

具体地，第三通孔205为圆孔，以免第三通孔205的侧壁侧壁上具有尖角，进而损坏第三通孔205内的电缆。

优选地，安装板20上设置有减重孔。以在保证安装板20具有足够强度的前提下尽量减小安装板20的质量，进而减小车门本体10的质量，以免车门本体10的质量过大。

继续参照图1和图2。在其他实施例中还提供一种汽车，包括：车体、铰链以及如上所述汽车车门；汽车车门通过铰链与车体连接。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有四个或四个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车包括：发动机、底盘、车体以及电器与电子设备四大部分；其中车体与汽车的车轮、悬架系统构成汽车的行驶系统，是汽车行驶时的主要承载部件，承担着全部载荷。车体的内部设置有驾驶室，驾驶员和乘客乘坐在驾驶室内；车体沿垂直于汽车运行方向的两侧设置有门框，门框的外部罩设有车门，以便于驾驶员和乘客通过门框上下车，同时可以通过车门来封闭由门款围设呈的出口。

其中汽车车门包括：车门本体10、安装板20以及车窗；车门本体10上设置有窗框101，且窗框101的底端设置有伸缩孔，车窗穿设在伸缩孔内；安装板20设置在车门本体10上，且位于窗框101的下部，安装板20的一端向汽车的内部弯折形成连接部201，连接部201上设置有与铰链连接的连接件；安装板20上设置有滑槽202，车窗滑设在滑槽202内，车窗在滑槽202内向上滑动时，车窗由伸缩孔伸出。

具体地，车门本体10包括内板和外板，车门内板向汽车的车体凹陷形成有容纳腔，容纳腔用于容置车窗以及用于驱动车窗移动的升降装置等；车门外板罩设在容纳腔的外侧，以将容纳腔封闭。优选地，车门外板与车门内板均为金属板，且车门外板喷涂有油漆，以增强车门装饰性能和耐腐蚀性。

具体地，安装板20设置在容纳腔的底部，且靠近车门本体10朝向汽车运行前方的前端设置。在容纳腔的侧壁上开设有安装孔，以便于铰链穿过安装孔后与安装板20上的连接件连接；安装板20可以通过焊接或者螺栓连接的方式与内板连接，或者安装板20通过铆钉与内板连接，以免安装板20与车门本体10脱离。

具体地，连接件可以为焊接在连接部201上的螺母，或者连接件为在连接部201上开设的螺纹孔，此时可以通过与连接件配合的螺栓将连接部201和铰链连接起来。

优选地，窗框101为在车门本体10上部开设窗口后形成为框体，在框体朝向地面的底端开设有贯穿至容纳腔的伸缩孔；车窗包括玻璃板，玻璃板穿设在伸缩孔内，并且玻璃板的底端与升降装置连接，以在升降装置的驱动下使玻璃板由伸缩孔内伸出或者向伸缩孔内收缩，进而实现车窗的开启和关闭。进一步地，升降装置包括升降电机、驱动轮、滑轮以及钢丝绳，滑轮可转动的设置在容纳腔的顶端，升降电机与车门本体10连接，升降电机的主轴与驱动轮连接，钢丝绳的一端与玻璃板的底端连接，钢丝绳的另一端绕过滑轮后缠绕在驱动轮上；当升降电机向第一方向转动时，使得钢丝绳逐渐缠绕在主动轮上，进而通过拉拔钢丝绳来驱动玻璃板向上移动，以使玻璃板由伸缩孔内伸出，直至将窗口封闭；当升降电机向第一方向的反方向转动时，驱动轮上的钢丝绳逐渐解除缠绕，以使玻璃板向下移动，玻璃板逐渐向容纳腔内收缩。

优选地，滑槽202可以为在安装板20一端上开设的凹槽，凹槽的延伸方向与玻璃板的移动方向平行，合理的设置凹槽的宽度，可以使玻璃板的一侧滑设在凹槽内，需要说明的是，此时安装板20的厚度需大于凹槽的宽度；或者滑槽202为在安装板20上经弯折形成的凹陷部，此时可以避免安装板20因设置滑槽202而设计得过于厚重，进而减轻安装板20的质量。

本实施例提供的汽车车门的安装过程为：首先将安装连接在车门本体10上，之后将玻璃板穿设在窗框101上的伸缩孔内，并且玻璃板滑设在安装板20上的滑槽202内，之后将安装板20上的连接部201与铰链的一端连接，铰链的另一端安装在门框上，进而实现汽车车门的安装。

本实施例提供的汽车，通过使安装板20的一端向汽车的内部弯折形成连接部201，连接部201上设置有连接件，连接件通过铰链与车体上的门框连接；车门本体10上设置有窗框101，窗框101的底端设置有伸缩孔，车窗穿设在伸缩孔内，安装板20上设置有滑槽202，车窗的一侧滑设在滑槽202内；在安装板20上设置滑槽202，避免了单独设置带有滑槽202的车窗安装板20，只需将安装板20与车门本体10连接即实现了连接部201和滑槽202的安装，简化了安装过程缩短了安装车门的时长。

在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车车门，其特征在于，包括：车门本体、安装板以及车窗；所述车门本体上设置有窗框，且所述窗框的底端设置有伸缩孔，所述车窗穿设在所述伸缩孔内；所述安装板设置在所述车门本体上，且位于所述窗框的下部，所述安装板的一端向汽车的内部弯折形成连接部，所述连接部上设置有与铰链连接的连接件；所述安装板上设置有滑槽，所述车窗滑设在所述滑槽内，所述车窗在所述滑槽内向上滑动时，所述车窗由所述伸缩孔伸出。

2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述连接件为设置在所述连接部上的螺柱。

3.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，所述螺柱为多个，多个所述螺柱间隔的设置。

4.根据权利要求2或3所述的汽车车门，其特征在于，所述连接部上设置有加强板，所述螺柱与所述加强板连接。

5.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述安装板上设置有向汽车外部凹陷的第一凹陷部，所述第一凹陷部的底端设置有第一通孔，所述第一通孔用于与汽车外后视镜上的第一紧固螺栓配合。

6.根据权利要求5所述的汽车车门，其特征在于，所述安装板上还设置有向汽车外部凹陷的第二凹陷部，所述第二凹陷部的底端设置有第二通孔；所述第二通孔用于与所述汽车外后视镜上的第二紧固螺栓配合。

7.根据权利要求5所述的汽车车门，其特征在于，所述安装板上还设置有第三通孔。

8.根据权利要求7所述的汽车车门，其特征在于，所述第三通孔为圆孔。

9.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述安装板上设置有减重孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车体、铰链以及权利要求1-9任一项所述汽车车门；所述汽车车门通过所述铰链与所述车体连接。