CN211494358U - 一种电动自行车的板式车架 - Google Patents
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Abstract
一种电动自行车的板式车架,包括头管、中管、焊接在头管和中管之间的中梁机构、设在中管底端的五通以及焊接在中管的下部后侧的尾叉,尾叉包括两间隔设置的长条状叉板,叉板的后端形成后轮连接板,叉板的前端与中管以及五通焊接,两叉板之间靠近中管一端设有第一加强板,第一加强板分别与两叉板以及中管焊接;中管的前侧设有第二加强板,第二加强板的顶端与中梁机构的底部焊接,第二加强板的后端设有若干减重缺口,减重缺口的两端形成焊接脚,焊接脚焊接在中管上。采用上述方案,尾叉采用板式结构,叉板的内侧走线,能隐藏线材,结构新颖美观,设置第二加强板,能增加中管和中梁机构之间的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车技术领域,尤其是一种电动自行车的板式车架。
背景技术
现有技术中,电动自行车常采用管式结构, 管式结构在外型上不够新颖美观,在上面加工孔位需要单独的工序,另外电动自行车的各种线材不能有效的隐藏,影响美观性。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种电动自行车的板式车架,具有加工方便,结构稳固、功能上能有效隐藏线材、电池以及控制器,结构美观新颖,为达到上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种电动自行车的板式车架,包括头管、中管、焊接在所述头管和中管之间的中梁机构、设在中管底端的五通以及焊接在中管的下部后侧的尾叉,所述尾叉包括两间隔设置的长条状叉板,所述叉板的后端形成后轮连接板,所述叉板的前端与中管以及五通焊接,两叉板之间靠近中管一端设有第一加强板,所述第一加强板分别与两叉板以及中管焊接;所述中管的前侧设有第二加强板,所述第二加强板的顶端与中梁机构的底部焊接,所述第二加强板的后端设有若干减重缺口,所述减重缺口的两端形成焊接脚,所述焊接脚焊接在中管上。
进一步的,两叉板之间设有连接管,所述连接管的两端分别焊接在两叉板的内侧,所述连接管的管壁上朝向车架后端开设有挡水板安装孔。
进一步的,所述叉板的内侧设有卡线位。
进一步的,两叉板的上方分别设有第三加强板,所述第三加强板倾斜设置,所述第三加强板的底端与叉板焊接,所述第三加强板的顶端焊接在中管上。
进一步的,所述中管的前端设有两间隔设置的所述第二加强板,两第二加强板的内侧形成线槽,所述第二加强板的内侧设有卡线位。
进一步的,所述中梁机构包括空心的前梁、空心的后梁以及折叠器,所述前梁和后梁之间通过折叠器连接,所述后梁内部形成控制器容纳空间,所述后梁的底部开设有出线孔,所述出线孔位于所述线槽内,所述后梁位于折叠器一端形成控制器放置口;所述前梁内部形成电池容纳空间,所述前梁的侧壁上设有电池锁孔和充电孔,所述前梁位于折叠器一端形成电池放置口。
进一步的,所述折叠器向前并向上倾斜设置。
进一步的,所述叉板厚度为8mm。
采用上述技术方案,尾叉采用板式结构,叉板的内侧走线,能隐藏线材,结构新颖美观,相较于传统的管式尾叉,板式尾叉的的后端直接可以直接安装后轮,而不用再焊接叉片。设置第二加强板,能增加中管和中梁机构之间的连接强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为尾叉的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例,对本实用新型进行说明。
如图1、2所示,一种电动自行车的板式车架,包括头管1、中管2、焊接在头管1和中管2之间的中梁机构3、设在中管2底端的五通4以及焊接在中管2的下部后侧的尾叉5,尾叉5包括两间隔设置的长条状叉板6,叉板6的后端形成后轮连接板7,叉板6的前端与中管2以及五通4焊接,两叉板6之间靠近中管2一端设有第一加强板8,第一加强板8分别与两叉板6以及中管2焊接;中管2的前侧设有第二加强板9,第二加强板9的顶端与中梁机构3的底部焊接,第二加强板9的后端设有若干减重缺口10,减重缺口10的两端形成焊接脚,焊接脚焊接在中管2上。采用上述技术方案,尾叉5采用板式结构,叉板6的内侧走线,能隐藏线材,结构新颖美观,相较于传统的管式尾叉5,板式尾叉5的的后端直接可以直接安装后轮,而不用再焊接叉片,设置第一加强板8,能增加两叉板6与中管2之间连接强度,设置第二加强板9,能增加中管2和中梁机构3之间的连接强度。
作为一个优选的方案,两叉板6之间设有连接管11,连接管11的两端分别焊接在两叉板6的内侧,连接管11的管壁上朝向车架后端开设有挡水板安装孔。采用上述优选的方案,设置连接管11进一步增加尾叉5的整体强度。
作为一个优选的方案,叉板6的内侧设有卡线位12。采用上述优选的方案,线材从尾叉5的内侧走线,避免线材外露,提高美观性。
作为一个优选的方案,两叉板6的上方分别设有第三加强板13,第三加强板13倾斜设置,第三加强板13的底端与叉板6焊接,第三加强板13的顶端焊接在中管2上。采用上述优选的方案,第三加强板13、叉板6以及中管2形成三角形的稳定结构,增加了尾叉5的强度以及与中管2的连接强度。
作为一个优选的方案,中管2的前端设有两间隔设置的第二加强板9,两第二加强板9的内侧形成线槽,第二加强板9的内侧设有卡线位12。采用上述优选的方案,设置两个第二加强板9,进一步增加了中梁机构3和中管2的连接强度,另外,设置线槽,能够隐藏线材,增加美观性。
作为一个优选的方案,中梁机构3包括空心的前梁15、空心的后梁16以及折叠器17,前梁15和后梁16之间通过折叠器17连接,后梁16内部形成控制器容纳空间,后梁16的底部开设有出线孔,出线孔位于线槽内,后梁16位于折叠器17一端形成控制器放置口;前梁15内部形成电池容纳空间,前梁15的侧壁上设有电池锁孔18和充电孔19,前梁15位于折叠器17一端形成电池放置口。采用上述优选的方案,电池和控制器不外露,能够很好的提高美观性,且控制器的出线孔位于线槽内,结构合理。
作为一个优选的方案,折叠器17向前并向上倾斜设置。采用上述优选的方案,雨水能顺着折叠器17倾斜向下流,避免雨水进入到前梁15和后梁16的内部。
作为一个优选的方案,叉板6厚度为8mm。采用上述优选的方案,8mm能有效保证尾叉5的强度。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (8)
1.一种电动自行车的板式车架,包括头管、中管、焊接在所述头管和中管之间的中梁机构、设在中管底端的五通以及焊接在中管的下部后侧的尾叉,其特征在于:所述尾叉包括两间隔设置的长条状叉板,所述叉板的后端形成后轮连接板,所述叉板的前端与中管以及五通焊接,两叉板之间靠近中管一端设有第一加强板,所述第一加强板分别与两叉板以及中管焊接;
所述中管的前侧设有第二加强板,所述第二加强板的顶端与中梁机构的底部焊接,所述第二加强板的后端设有若干减重缺口,所述减重缺口的两端形成焊接脚,所述焊接脚焊接在中管上。
2.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架,其特征在于:两叉板之间设有连接管,所述连接管的两端分别焊接在两叉板的内侧,所述连接管的管壁上朝向车架后端开设有挡水板安装孔。
3.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架,其特征在于:所述叉板的内侧设有卡线位。
4.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架,其特征在于:两叉板的上方分别设有第三加强板,所述第三加强板倾斜设置,所述第三加强板的底端与叉板焊接,所述第三加强板的顶端焊接在中管上。
5.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架,其特征在于:所述中管的前端设有两间隔设置的所述第二加强板,两第二加强板的内侧形成线槽,所述第二加强板的内侧设有卡线位。
6.根据权利要求5所述的电动自行车的板式车架,其特征在于:所述中梁机构包括空心的前梁、空心的后梁以及折叠器,所述前梁和后梁之间通过折叠器连接,所述后梁内部形成控制器容纳空间,所述后梁的底部开设有出线孔,所述出线孔位于所述线槽内,所述后梁位于折叠器一端形成控制器放置口;
所述前梁内部形成电池容纳空间,所述前梁的侧壁上设有电池锁孔和充电孔,所述前梁位于折叠器一端形成电池放置口。
7.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架,其特征在于:所述折叠器向前并向上倾斜设置。
8.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架,其特征在于:所述叉板厚度为8mm。
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