CN211494358U - 一种电动自行车的板式车架 - Google Patents

Abstract

一种电动自行车的板式车架，包括头管、中管、焊接在头管和中管之间的中梁机构、设在中管底端的五通以及焊接在中管的下部后侧的尾叉，尾叉包括两间隔设置的长条状叉板，叉板的后端形成后轮连接板，叉板的前端与中管以及五通焊接，两叉板之间靠近中管一端设有第一加强板，第一加强板分别与两叉板以及中管焊接；中管的前侧设有第二加强板，第二加强板的顶端与中梁机构的底部焊接，第二加强板的后端设有若干减重缺口，减重缺口的两端形成焊接脚，焊接脚焊接在中管上。采用上述方案，尾叉采用板式结构，叉板的内侧走线，能隐藏线材，结构新颖美观，设置第二加强板，能增加中管和中梁机构之间的连接强度。

Description

一种电动自行车的板式车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其是一种电动自行车的板式车架。

背景技术

现有技术中，电动自行车常采用管式结构， 管式结构在外型上不够新颖美观，在上面加工孔位需要单独的工序，另外电动自行车的各种线材不能有效的隐藏，影响美观性。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种电动自行车的板式车架，具有加工方便，结构稳固、功能上能有效隐藏线材、电池以及控制器，结构美观新颖，为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动自行车的板式车架，包括头管、中管、焊接在所述头管和中管之间的中梁机构、设在中管底端的五通以及焊接在中管的下部后侧的尾叉，所述尾叉包括两间隔设置的长条状叉板，所述叉板的后端形成后轮连接板，所述叉板的前端与中管以及五通焊接，两叉板之间靠近中管一端设有第一加强板，所述第一加强板分别与两叉板以及中管焊接；所述中管的前侧设有第二加强板，所述第二加强板的顶端与中梁机构的底部焊接，所述第二加强板的后端设有若干减重缺口，所述减重缺口的两端形成焊接脚，所述焊接脚焊接在中管上。

进一步的，两叉板之间设有连接管，所述连接管的两端分别焊接在两叉板的内侧，所述连接管的管壁上朝向车架后端开设有挡水板安装孔。

进一步的，所述叉板的内侧设有卡线位。

进一步的，两叉板的上方分别设有第三加强板，所述第三加强板倾斜设置，所述第三加强板的底端与叉板焊接，所述第三加强板的顶端焊接在中管上。

进一步的，所述中管的前端设有两间隔设置的所述第二加强板，两第二加强板的内侧形成线槽，所述第二加强板的内侧设有卡线位。

进一步的，所述中梁机构包括空心的前梁、空心的后梁以及折叠器，所述前梁和后梁之间通过折叠器连接，所述后梁内部形成控制器容纳空间，所述后梁的底部开设有出线孔，所述出线孔位于所述线槽内，所述后梁位于折叠器一端形成控制器放置口；所述前梁内部形成电池容纳空间，所述前梁的侧壁上设有电池锁孔和充电孔，所述前梁位于折叠器一端形成电池放置口。

进一步的，所述折叠器向前并向上倾斜设置。

进一步的，所述叉板厚度为8mm。

采用上述技术方案，尾叉采用板式结构，叉板的内侧走线，能隐藏线材，结构新颖美观，相较于传统的管式尾叉，板式尾叉的的后端直接可以直接安装后轮，而不用再焊接叉片。设置第二加强板，能增加中管和中梁机构之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为尾叉的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行说明。

如图1、2所示，一种电动自行车的板式车架，包括头管1、中管2、焊接在头管1和中管2之间的中梁机构3、设在中管2底端的五通4以及焊接在中管2的下部后侧的尾叉5，尾叉5包括两间隔设置的长条状叉板6，叉板6的后端形成后轮连接板7，叉板6的前端与中管2以及五通4焊接，两叉板6之间靠近中管2一端设有第一加强板8，第一加强板8分别与两叉板6以及中管2焊接；中管2的前侧设有第二加强板9，第二加强板9的顶端与中梁机构3的底部焊接，第二加强板9的后端设有若干减重缺口10，减重缺口10的两端形成焊接脚，焊接脚焊接在中管2上。采用上述技术方案，尾叉5采用板式结构，叉板6的内侧走线，能隐藏线材，结构新颖美观，相较于传统的管式尾叉5，板式尾叉5的的后端直接可以直接安装后轮，而不用再焊接叉片，设置第一加强板8，能增加两叉板6与中管2之间连接强度，设置第二加强板9，能增加中管2和中梁机构3之间的连接强度。

作为一个优选的方案，两叉板6之间设有连接管11，连接管11的两端分别焊接在两叉板6的内侧，连接管11的管壁上朝向车架后端开设有挡水板安装孔。采用上述优选的方案，设置连接管11进一步增加尾叉5的整体强度。

作为一个优选的方案，叉板6的内侧设有卡线位12。采用上述优选的方案，线材从尾叉5的内侧走线，避免线材外露，提高美观性。

作为一个优选的方案，两叉板6的上方分别设有第三加强板13，第三加强板13倾斜设置，第三加强板13的底端与叉板6焊接，第三加强板13的顶端焊接在中管2上。采用上述优选的方案，第三加强板13、叉板6以及中管2形成三角形的稳定结构，增加了尾叉5的强度以及与中管2的连接强度。

作为一个优选的方案，中管2的前端设有两间隔设置的第二加强板9，两第二加强板9的内侧形成线槽，第二加强板9的内侧设有卡线位12。采用上述优选的方案，设置两个第二加强板9，进一步增加了中梁机构3和中管2的连接强度，另外，设置线槽，能够隐藏线材，增加美观性。

作为一个优选的方案，中梁机构3包括空心的前梁15、空心的后梁16以及折叠器17，前梁15和后梁16之间通过折叠器17连接，后梁16内部形成控制器容纳空间，后梁16的底部开设有出线孔，出线孔位于线槽内，后梁16位于折叠器17一端形成控制器放置口；前梁15内部形成电池容纳空间，前梁15的侧壁上设有电池锁孔18和充电孔19，前梁15位于折叠器17一端形成电池放置口。采用上述优选的方案，电池和控制器不外露，能够很好的提高美观性，且控制器的出线孔位于线槽内，结构合理。

作为一个优选的方案，折叠器17向前并向上倾斜设置。采用上述优选的方案，雨水能顺着折叠器17倾斜向下流，避免雨水进入到前梁15和后梁16的内部。

作为一个优选的方案，叉板6厚度为8mm。采用上述优选的方案，8mm能有效保证尾叉5的强度。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种电动自行车的板式车架，包括头管、中管、焊接在所述头管和中管之间的中梁机构、设在中管底端的五通以及焊接在中管的下部后侧的尾叉，其特征在于：所述尾叉包括两间隔设置的长条状叉板，所述叉板的后端形成后轮连接板，所述叉板的前端与中管以及五通焊接，两叉板之间靠近中管一端设有第一加强板，所述第一加强板分别与两叉板以及中管焊接；

所述中管的前侧设有第二加强板，所述第二加强板的顶端与中梁机构的底部焊接，所述第二加强板的后端设有若干减重缺口，所述减重缺口的两端形成焊接脚，所述焊接脚焊接在中管上。

2.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架，其特征在于：两叉板之间设有连接管，所述连接管的两端分别焊接在两叉板的内侧，所述连接管的管壁上朝向车架后端开设有挡水板安装孔。

3.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架，其特征在于：所述叉板的内侧设有卡线位。

4.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架，其特征在于：两叉板的上方分别设有第三加强板，所述第三加强板倾斜设置，所述第三加强板的底端与叉板焊接，所述第三加强板的顶端焊接在中管上。

5.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架，其特征在于：所述中管的前端设有两间隔设置的所述第二加强板，两第二加强板的内侧形成线槽，所述第二加强板的内侧设有卡线位。

6.根据权利要求5所述的电动自行车的板式车架，其特征在于：所述中梁机构包括空心的前梁、空心的后梁以及折叠器，所述前梁和后梁之间通过折叠器连接，所述后梁内部形成控制器容纳空间，所述后梁的底部开设有出线孔，所述出线孔位于所述线槽内，所述后梁位于折叠器一端形成控制器放置口；

所述前梁内部形成电池容纳空间，所述前梁的侧壁上设有电池锁孔和充电孔，所述前梁位于折叠器一端形成电池放置口。

7.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架，其特征在于：所述折叠器向前并向上倾斜设置。

8.根据权利要求1所述的电动自行车的板式车架，其特征在于：所述叉板厚度为8mm。

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