CN217348089U - 一种电动自行车走线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种电动自行车走线结构包括主梁管尾端固定于中管，主梁管后部两侧面分别设置安装口，后叉前端内侧分别设置第一出口，所述后叉前端固定连接于主梁管后部且所述第一出口与安装口位置相对接；后叉设有第一入口，电机线由第一入口穿入并沿内部走线穿过第一出口进入主梁管内，电机线连接设于主梁管内的控制器；主梁管前部设第二入口，后叉设有第二出口，刹车线、变速线由第二入口穿入并沿主梁管内部走线，并由安装口进入后叉内部继续走线，最后由第二出口穿出，刹车线、变速线分别连接至刹车器、变速装置。本技术方案整体简洁、车架强度高、连接线便于拆装。

Description

一种电动自行车走线结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种电动自行车走线结构。

背景技术

随着技术的发展以及人们生活水平的提高，电动自行车日趋流行，在人们的日常生活、出行中起到越来越重要的作用。中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国，电动自行车通常安装有控制器以及电源线、刹车线、变速线，前述各种线路一般沿着车架主梁管、后叉外围布线及走线设置，由于线路长期暴露于外，受到日晒雨淋加速线路老化，容易出现线路损坏，此外，电线外漏设置也容易引起各种刮碰，同时影响美观；对线路进行贴合车架绑定也会增加额外的成本。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种具有结构紧凑、连接线便于拆装，线路隐蔽设置的电动自行车走线结构。

本实用新型是这样实现的：一种电动自行车走线结构包括主梁管尾端固定于中管，所述主梁管后部两侧面分别设置安装口，后叉前端内侧分别设置第一出口，所述后叉前端固定连接于主梁管后部且所述第一出口与安装口位置相对接；后叉设有第一入口，电机线由第一入口穿入并沿内部走线穿过第一出口进入主梁管内，电机线连接设于主梁管内的控制器；主梁管前部设第二入口，后叉设有第二出口，刹车线、变速线由第二入口穿入并沿主梁管内部走线，并由安装口进入后叉内部继续走线，最后由第二出口穿出，刹车线、变速线分别连接至刹车器、变速装置。

所述后叉前端具有向内侧弯曲部，后叉前端内侧壁与中管外壁具有间隙。

所述主梁管下侧面开设窗口，所述窗口处设置可拆卸盖板。

所述盖板内侧面设置有卡接位，控制器固定设置有卡钩，所述卡钩与卡接位匹配连接。

所述主梁管与中管之间斜向设置加强管，所述控制器设置于中管与加强管上端之间的位置。

所述后叉包括后上叉与后平叉，所述后上叉与后平叉在尾端固定连接，后平叉前端固定于中管；所述第一入口及第二出口均设置于后上叉。

所述主梁管包括前臂和后臂，所述前臂与后臂之间设有折叠器；加强管上端固定连接于后臂，所述控制器设置于主梁管的后臂内。

所述中管上端具有竖向狭缝，所述狭缝处设置锁紧装置；所述锁紧装置包括束紧环以及偏心快拆手柄。

本实用新型电动自行车走线结构内置控制器于主梁管，同时电机线由后叉第一入口穿入并沿内部走线穿过第一出口进入主梁管内，线路隐蔽且节约空间，电机线不会被外物刮碰，对电机线的安全、使用寿命有明显正面作用；后叉前端向内侧弯曲部，后叉前端内侧壁与中管外壁具有间隙，可以显著增加中管的强度，不会因传统方式中后叉前端直接焊接于中管而导致中管变形。另外，刹车线、变速线由主梁管第二入口穿入，同样经由主梁管、后叉内部走线，后从后叉第二出口穿出，提高了车架内部空间的使用效率。

附图说明

图1为本实用新型电动自行车走线结构的立体示意图；

图2为本实用新型电动自行车走线结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型电动自行车走线结构的俯视示意图；

图4为本实用新型电动自行车走线结构的正面示意图；

图5为本实用新型电动自行车走线结构的另一俯视示意图；

图6为本实用新型电动自行车走线结构的另一正面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型电动自行车走线结构做进一步详细说明。

如图1至6所示，本电动自行车走线结构包括主梁管1尾端固定于中管2，该主梁管前端固定连接头管，所述主梁管后部两侧面分别设置安装口11，后叉3前端内侧分别设置第一出口31，所述后叉前端固定连接于主梁管后部且所述第一出口与安装口位置相对接；后叉设有第一入口32，电机线4由第一入口穿入并沿内部走线穿过第一出口进入主梁管内，电机线连接设于主梁管内的控制器5；主梁管前部设第二入口12，后叉设有第二出口33，刹车线、变速线6前端连接于车把上的手动调节控制装置，刹车线、变速线由第二入口穿入并沿主梁管内部走线，贴合于主梁管内侧壁并固定，并由安装口进入后叉内部继续走线，最后由第二出口穿出，刹车线、变速线分别连接至刹车器、变速装置。

进一步地，该刹车线、变速线6由同一第二入口进入主梁管后，沿主梁管两侧的安装口11分别穿出，并且刹车线、变速线沿后叉3的两个不同叉管分开走线，可有效避免刹车线、变速线的干扰，空间利用更加合理。

如图3，该后叉3前端具有向内侧弯曲部34，后叉3前端内侧壁与中管2外壁具有间隙。该后叉3前端被打弯后绕过中管2焊接固定于主梁管，可防止现有一般设计中因后叉前端直接焊接于中管而导致中管变形，中管变形会降低中管强度及降低座管的滑动顺畅度。

所述主梁管下侧面开设窗口13，所述窗口处设置可拆卸盖板14。所述盖板内侧面设置有卡接位，控制器固定设置有卡钩，所述卡钩与卡接位匹配连接，以保证控制器被固定于盖板，在骑行中保持一定的稳定性。在便于拆卸的同时不会造成视觉障碍以及刮碰。可以在盖板四周通过螺钉固定于主梁管表面，在需要拆卸时使用工具。同时，在拆卸时，打开盖板后，拉开盖板后控制器可以被顺势取出，再手动分离卡钩与卡接位，便可完全剥离盖板与控制器，非常方便。

所述主梁管与中管之间斜向设置加强管7，所述控制器设置于中管与加强管上端之间的位置。该加强管与主梁管及中管形成一个稳固的三角形结构，有利于车架整体的强度提升。

所述后叉包括后上叉与后平叉，所述后上叉与后平叉在尾端固定连接，后平叉前端固定于中管；所述第一入口及第二出口均设置于后上叉。进一步地，该第二出口33设置于后上叉上侧面，第一入口32设置于后上叉下侧面。

进一步地，本方案结构也可适用于折叠电动自行车，所述主梁管包括前臂和后臂，所述前臂与后臂之间设有折叠器；加强管上端固定连接于后臂，所述控制器设置于车梁的后臂内。

所述中管上端具有竖向狭缝21，所述狭缝处设置锁紧装置；所述锁紧装置包括束紧环以及偏心快拆手柄。该中管内插接可上下滑动的座管，座管顶端固定设置鞍座。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动自行车走线结构，包括主梁管(1)尾端固定于中管(2)，其特征在于：

所述主梁管后部两侧面分别设置安装口(11)，后叉(3)前端内侧分别设置第一出口(31)，所述后叉前端固定连接于主梁管后部且所述第一出口与安装口位置相对接；

后叉设有第一入口(32)，电机线(4)由第一入口穿入并沿内部走线穿过第一出口进入主梁管内，电机线连接设于主梁管内的控制器(5)；

主梁管前部设第二入口(12)，后叉设有第二出口(33)，刹车线、变速线(6)由第二入口穿入并沿主梁管内部走线，并由安装口进入后叉内部继续走线，最后由第二出口穿出，刹车线、变速线分别连接至刹车器、变速装置。

2.根据权利要求1所述的电动自行车走线结构，其特征在于：所述后叉前端具有向内侧弯曲部(34)，后叉前端内侧壁与中管外壁具有间隙。

3.根据权利要求1所述的电动自行车走线结构，其特征在于：所述主梁管下侧面开设窗口(13)，所述窗口处设置可拆卸盖板(14)。

4.根据权利要求3所述的电动自行车走线结构，其特征在于：所述盖板内侧面设置有卡接位，控制器固定设置有卡钩，所述卡钩与卡接位匹配连接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电动自行车走线结构，其特征在于：所述主梁管与中管之间斜向设置加强管(7)，所述控制器设置于中管与加强管上端之间的位置。

6.根据权利要求1至4任一项所述的电动自行车走线结构，其特征在于：所述后叉包括后上叉与后平叉，所述后上叉与后平叉在尾端固定连接，后平叉前端固定于中管；所述第一入口及第二出口均设置于后上叉。

7.根据权利要求1至4任一项所述的电动自行车走线结构，其特征在于：所述主梁管包括前臂和后臂，所述前臂与后臂之间设有折叠器；加强管上端固定连接于后臂，所述控制器设置于主梁管的后臂内。

8.根据权利要求1至4任一项所述的电动自行车走线结构，其特征在于：所述中管上端具有竖向狭缝(21)，所述狭缝处设置锁紧装置；所述锁紧装置包括束紧环以及偏心快拆手柄。

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