CN110228526A - 一种轻量化牵引车车架总成 - Google Patents

Abstract

一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁与右纵梁，所述左纵梁、右纵梁均包括上翼面、下翼面与中腹面，左纵梁、右纵梁之间从前至后依次设置有首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁与尾横梁；所述第四横梁包括横梁本体及与其两端相连接的横梁支座，所述横梁本体为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座包括支座筒、推力杆连接部与纵梁连接部，所述支座筒的一端与横梁本体的端部相连接，支座筒的另一端与纵梁连接部的内端相连接，纵梁连接部的外端与中腹面相连接，支座筒的侧部与推力杆连接部相连接。本设计不仅轻量化效果较强，装配难度较低，而且集成化程度较高，功能较多。

Description

一种轻量化牵引车车架总成

技术领域

本发明涉及一种商用车车架总成，属于汽车底盘技术领域，尤其涉及一种轻量化牵引车车架总成，具体适用于提高轻量化效果。

背景技术

目前，随着商用车技术的快速发展，对整车自重轻量化的要求越来越高，现有牵引车车架结构难以满足重型车标载市场的轻量化需求。

授权公告号为CN206634064U，授权公告日为2017年11月14日的实用新型专利公开了一种轻量化牵引车车架总成，其包括左纵梁、右纵梁以及从前至后顺次安置于左右纵梁之间的第二至五横梁和尾梁；左纵梁和右纵梁上对应设有折弯，两者对称布置，使车架整体呈前宽后窄状；第四横梁与第五横梁之间这段左右纵梁的外侧分别设置有鞍座连接板；左纵梁和右纵梁的前端分别安置着一个支架集成铸件，两个支架集成铸件之间连接有第一横梁；第二横梁安置于车架的前宽段，第三至五横梁和尾梁位于车架的后窄段；第三横梁至第五横梁之间这段左右纵梁的内侧安置有加强板。虽然该设计延长了疲劳寿命，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计在左纵梁、右纵梁之间由前至后依次设置有六根横梁，不仅增加了车架的整体重量，而且增大了装配难度；

其次，该设计中的第二横梁为兜梁结构，装配困难，且影响整车通过性。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的轻量化效果较差的缺陷与问题，提供一种轻量化效果较强的轻量化牵引车车架总成。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁与右纵梁，所述左纵梁、右纵梁均包括上翼面、下翼面与中腹面，左纵梁、右纵梁之间从前至后依次设置有首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁与尾横梁；

所述第四横梁包括横梁本体及与其两端相连接的横梁支座，所述横梁本体为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座包括支座筒、推力杆连接部与纵梁连接部，所述支座筒的一端与横梁本体的端部相连接，支座筒的另一端与纵梁连接部的内端相连接，纵梁连接部的外端与中腹面相连接，支座筒的侧部与推力杆连接部相连接。

所述纵梁连接部包括纵梁连接盘及其内部开设的盘内腔，纵梁连接盘上围绕盘内腔设置有多个纵梁连接孔，该纵梁连接孔与中腹面相连接。

所述推力杆连接部包括内连接部与外连接部，内连接部近支座筒、横梁本体的交接处设置，外连接部近纵梁连接部设置，内连接部、外连接部的内部均开设有推力杆连接孔。

所述横梁本体的中部的顶部、底部分别设置有连接孔板、放水口，与右纵梁相连接的横梁支座内的支座筒的顶部设置有进气口、取气口，与左纵梁相连接的横梁支座内的支座筒的顶部设置有出气口。

所述左纵梁、右纵梁上近第二横梁的部位各设置有一个折弯过渡段，折弯过渡段之前的左纵梁、右纵梁的间距宽于折弯过渡段之后的左纵梁、右纵梁的间距，左纵梁、右纵梁上近折弯过渡段的部位各设置有一个前悬吊耳支座，上翼面、下翼面上夹于首横梁、前悬吊耳支座的后端之间的部位为窄翼面，上翼面、下翼面上夹于前悬吊耳支座的后端、尾横梁之间的部位为普通翼面，所述窄翼面的宽度小于普通翼面的宽度。

所述窄翼面的宽度小于或等于普通翼面的宽度的20%。

所述首横梁包括首梁中部及与其两端相连接的首梁支座，所述首梁中部为中空的圆管结构，所述首梁支座包括连梁筒与连梁板，首梁中部的端部与连梁筒的内端相连接，连梁筒的外端与连梁板的内侧面相连接，连梁板的外侧面与中腹面相连接，且连梁板夹于上翼面、下翼面之间。

所述首梁中部的顶部、底部上分别设置有线束安装支架、电喇叭安装支架，所述连梁筒的侧部上近其底端的部位与前拖钩安装板相连接，前拖钩安装板位于左纵梁、右纵梁的外部，前拖钩安装板与连梁板相互垂直。

所述中腹面上夹于第三横梁、第四横梁之间部位的外侧壁与鞍座连接板相连接，中腹面上夹于第三横梁、第四横梁之间部位的内侧壁与加强板相连接。

所述鞍座连接板包括鞍连横板与鞍连竖板，中腹面上近上翼面的部位与鞍连竖板的侧面相连接，鞍连竖板的顶端与鞍连横板的内侧边相连接，鞍连横板的外侧边朝远离上翼面的方向延伸。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种轻量化牵引车车架总成中，在左纵梁、右纵梁之间从前至后依次设置有五根横梁，即首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁与尾横梁，与现有技术采用的六根横梁相比，节省了现有技术中兜梁结构的第二横梁，不仅减轻了整体重量，而且降低了装配难度，提升了整车通过性，还能满足车架扭转强度要求。因此，本发明不仅轻量化效果较强，而且装配难度较低，整车通过性较好。

2、本发明一种轻量化牵引车车架总成中，第四横梁包括横梁本体及与其两端相连接的横梁支座，其中，横梁本体为中空的密封式圆筒结构，横梁支座包括支座筒、推力杆连接部与纵梁连接部，应用时，横梁本体、支座筒的中空结构能够大大减少第四横梁的重量，从而减少车架总成的整体重量，使得车架自重相对于现有技术减少15%左右，此外，横梁本体的中空结构还能兼具贮气筒功能，以提高制造与装配效率，加之推力杆连接部、纵梁连接部所具备的推力杆、纵梁连接功能，使得第四横梁的功能集成效果更强，利于底盘模块化布置。因此，本发明不仅轻量化效果较强，而且集成化程度较高。

3、本发明一种轻量化牵引车车架总成中，左、右纵梁上近第二横梁的部位各设置有一个折弯过渡段，折弯过渡段之前的左、右纵梁的间距宽于折弯过渡段之后的左、右纵梁的间距，同时，上翼面、下翼面的宽度在折弯过渡段的前后也发生了变化，呈现为窄翼面、普通翼面，该设计不仅能使折弯过渡段之前的左、右纵梁的间距更宽，方便动力总成尤其是缓速器配置的动力总成的落装，提高装配效率，而且降低了左、右纵梁的重量，进而利于降低车架总成的整体重量。因此，本发明不仅轻量化效果较好，而且装配效率较高。

4、本发明一种轻量化牵引车车架总成中，首横梁包括首梁中部及与其两端相连接的首梁支座，其中，首梁中部为中空的圆管结构首梁支座包括连梁筒与连梁板，连梁筒为中空结构，连梁板与中腹面相连接，首梁中部的顶部、底部上分别设置有线束安装支架、电喇叭安装支架，连梁筒的侧部与前拖钩安装板相连接，该设计不仅通过中空结构降低了首横梁的重量，而且通过连梁板、线束安装支架、电喇叭安装支架、前拖钩安装板提高了首横梁的集成化效果，既丰富了首横梁的功能，又能降低首横梁及其所连接部件的整体重量。因此，本发明不仅轻量化效果较好，而且功能较多。

5、本发明一种轻量化牵引车车架总成中，中腹面上夹于第三横梁、第四横梁之间部位的外侧壁与鞍座连接板相连接，中腹面上夹于第三横梁、第四横梁之间部位的内侧壁与加强板相连接，该设计既能增加车架的刚度，避免开裂，又能确保第四横梁连接的牢固性，使得其稳定应用，从而充分发挥轻量化效果与功能集成效果。因此，本发明不仅整体刚度较强，而且轻量化效果较好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2中窄翼面的结构示意图。

图4是图2中折弯过渡段的结构示意图。

图5是本发明中折弯过渡段、第二横梁的连接示意图。

图6是图1中第四横梁的结构示意图。

图7是图1中首横梁的结构示意图。

图8是图1中鞍座连接板与加强板的结构示意图。

图中：首横梁1、首梁中部11、线束安装支架111、电喇叭安装支架112、首梁支座12、连梁筒13、前拖钩安装板131、连梁板14、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4、横梁本体41、连接孔板411、放水口412、横梁支座42、支座筒43、进气口431、取气口432、出气口433、推力杆连接部44、内连接部441、外连接部442、推力杆连接孔443、纵梁连接部45、纵梁连接盘451、盘内腔452、纵梁连接孔453、尾横梁5、左纵梁6、右纵梁60、上翼面61、中腹面62、下翼面63、窄翼面64、普通翼面65、折弯过渡段7、前悬吊耳支座71、鞍座连接板8、鞍连横板81、鞍连竖板82、加强板9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1―图8，一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁6与右纵梁60，所述左纵梁6、右纵梁60均包括上翼面61、下翼面63与中腹面62，左纵梁6、右纵梁60之间从前至后依次设置有首横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4与尾横梁5；

所述第四横梁4包括横梁本体41及与其两端相连接的横梁支座42，所述横梁本体41为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座42包括支座筒43、推力杆连接部44与纵梁连接部45，所述支座筒43的一端与横梁本体41的端部相连接，支座筒43的另一端与纵梁连接部45的内端相连接，纵梁连接部45的外端与中腹面62相连接，支座筒43的侧部与推力杆连接部44相连接。

所述纵梁连接部45包括纵梁连接盘451及其内部开设的盘内腔452，纵梁连接盘451上围绕盘内腔452设置有多个纵梁连接孔453，该纵梁连接孔453与中腹面62相连接。

所述推力杆连接部44包括内连接部441与外连接部442，内连接部441近支座筒43、横梁本体41的交接处设置，外连接部442近纵梁连接部45设置，内连接部441、外连接部442的内部均开设有推力杆连接孔443。

所述横梁本体41的中部的顶部、底部分别设置有连接孔板411、放水口412，与右纵梁60相连接的横梁支座42内的支座筒43的顶部设置有进气口431、取气口432，与左纵梁6相连接的横梁支座42内的支座筒43的顶部设置有出气口433。

所述左纵梁6、右纵梁60上近第二横梁2的部位各设置有一个折弯过渡段7，折弯过渡段7之前的左纵梁6、右纵梁60的间距宽于折弯过渡段7之后的左纵梁6、右纵梁60的间距，左纵梁6、右纵梁60上近折弯过渡段7的部位各设置有一个前悬吊耳支座71，上翼面61、下翼面63上夹于首横梁1、前悬吊耳支座71的后端之间的部位为窄翼面64，上翼面61、下翼面63上夹于前悬吊耳支座71的后端、尾横梁5之间的部位为普通翼面65，所述窄翼面64的宽度小于普通翼面65的宽度。

所述窄翼面64的宽度小于或等于普通翼面65的宽度的20%。

所述首横梁1包括首梁中部11及与其两端相连接的首梁支座12，所述首梁中部11为中空的圆管结构，所述首梁支座12包括连梁筒13与连梁板14，首梁中部11的端部与连梁筒13的内端相连接，连梁筒13的外端与连梁板14的内侧面相连接，连梁板14的外侧面与中腹面62相连接，且连梁板14夹于上翼面61、下翼面63之间。

所述首梁中部11的顶部、底部上分别设置有线束安装支架111、电喇叭安装支架112，所述连梁筒13的侧部上近其底端的部位与前拖钩安装板131相连接，前拖钩安装板131位于左纵梁6、右纵梁60的外部，前拖钩安装板131与连梁板14相互垂直。

所述中腹面62上夹于第三横梁3、第四横梁4之间部位的外侧壁与鞍座连接板8相连接，中腹面62上夹于第三横梁3、第四横梁4之间部位的内侧壁与加强板9相连接。

所述鞍座连接板8包括鞍连横板81与鞍连竖板82，中腹面62上近上翼面61的部位与鞍连竖板82的侧面相连接，鞍连竖板82的顶端与鞍连横板81的内侧边相连接，鞍连横板81的外侧边朝远离上翼面61的方向延伸。

本发明的原理说明如下：

本发明中对左纵梁6、右纵梁60的上翼面61、下翼面63进行切割以形成窄翼面64，窄翼面64的宽度小于或等于普通翼面65宽度的20%，切割截止至前悬吊耳支座71的后端靠后处，切割截止端的变翼面处为均匀过渡切割。

本发明在左纵梁6、右纵梁60上对应设置有折弯过渡段7，两个折弯过渡段7对称布置，使得车架整体呈前宽后窄状，折弯过渡段7的位置在整车变速箱位置之后至第二横梁2之前。

本发明中优选第二横梁2的结构为由两根背靠背布置的槽型梁组成的直横梁，横梁采用铝合金材料。本发明中优选第三横梁3为上拱梁，横梁采用铝合金材料。本发明中优选尾横梁5为直的槽型梁。

本发明中加强板9的长度等于或稍大于左纵梁6、右纵梁60上第三横梁3连接部至第四横梁4连接部的距离。

实施例1：

参见图1―图8，一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁6与右纵梁60，所述左纵梁6、右纵梁60均包括上翼面61、下翼面63与中腹面62，左纵梁6、右纵梁60之间从前至后依次设置有首横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4与尾横梁5；所述第四横梁4包括横梁本体41及与其两端相连接的横梁支座42，所述横梁本体41为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座42包括支座筒43、推力杆连接部44与纵梁连接部45，所述支座筒43的一端与横梁本体41的端部相连接，支座筒43的另一端与纵梁连接部45的内端相连接，纵梁连接部45的外端与中腹面62相连接，支座筒43的侧部与推力杆连接部44相连接。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述纵梁连接部45包括纵梁连接盘451及其内部开设的盘内腔452，纵梁连接盘451上围绕盘内腔452设置有多个纵梁连接孔453，该纵梁连接孔453与中腹面62相连接。所述推力杆连接部44包括内连接部441与外连接部442，内连接部441近支座筒43、横梁本体41的交接处设置，外连接部442近纵梁连接部45设置，内连接部441、外连接部442的内部均开设有推力杆连接孔443。所述横梁本体41的中部的顶部、底部分别设置有连接孔板411、放水口412，与右纵梁60相连接的横梁支座42内的支座筒43的顶部设置有进气口431、取气口432，与左纵梁6相连接的横梁支座42内的支座筒43的顶部设置有出气口433。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述左纵梁6、右纵梁60上近第二横梁2的部位各设置有一个折弯过渡段7，折弯过渡段7之前的左纵梁6、右纵梁60的间距宽于折弯过渡段7之后的左纵梁6、右纵梁60的间距，左纵梁6、右纵梁60上近折弯过渡段7的部位各设置有一个前悬吊耳支座71，上翼面61、下翼面63上夹于首横梁1、前悬吊耳支座71的后端之间的部位为窄翼面64，上翼面61、下翼面63上夹于前悬吊耳支座71的后端、尾横梁5之间的部位为普通翼面65，所述窄翼面64的宽度小于普通翼面65的宽度。优选窄翼面64的宽度小于或等于普通翼面65的宽度的20%。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述首横梁1包括首梁中部11及与其两端相连接的首梁支座12，所述首梁中部11为中空的圆管结构，所述首梁支座12包括连梁筒13与连梁板14，首梁中部11的端部与连梁筒13的内端相连接，连梁筒13的外端与连梁板14的内侧面相连接，连梁板14的外侧面与中腹面62相连接，且连梁板14夹于上翼面61、下翼面63之间。所述首梁中部11的顶部、底部上分别设置有线束安装支架111、电喇叭安装支架112，所述连梁筒13的侧部上近其底端的部位与前拖钩安装板131相连接，前拖钩安装板131位于左纵梁6、右纵梁60的外部，前拖钩安装板131与连梁板14相互垂直。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述中腹面62上夹于第三横梁3、第四横梁4之间部位的外侧壁与鞍座连接板8相连接，中腹面62上夹于第三横梁3、第四横梁4之间部位的内侧壁与加强板9相连接。所述鞍座连接板8包括鞍连横板81与鞍连竖板82，中腹面62上近上翼面61的部位与鞍连竖板82的侧面相连接，鞍连竖板82的顶端与鞍连横板81的内侧边相连接，鞍连横板81的外侧边朝远离上翼面61的方向延伸。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁(6)与右纵梁(60)，所述左纵梁(6)、右纵梁(60)均包括上翼面(61)、下翼面(63)与中腹面(62)，左纵梁(6)、右纵梁(60)之间从前至后依次设置有首横梁(1)、第二横梁(2)、第三横梁(3)、第四横梁(4)与尾横梁(5)，其特征在于：

所述第四横梁(4)包括横梁本体(41)及与其两端相连接的横梁支座(42)，所述横梁本体(41)为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座(42)包括支座筒(43)、推力杆连接部(44)与纵梁连接部(45)，所述支座筒(43)的一端与横梁本体(41)的端部相连接，支座筒(43)的另一端与纵梁连接部(45)的内端相连接，纵梁连接部(45)的外端与中腹面(62)相连接，支座筒(43)的侧部与推力杆连接部(44)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述纵梁连接部(45)包括纵梁连接盘(451)及其内部开设的盘内腔(452)，纵梁连接盘(451)上围绕盘内腔(452)设置有多个纵梁连接孔(453)，该纵梁连接孔(453)与中腹面(62)相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述推力杆连接部(44)包括内连接部(441)与外连接部(442)，内连接部(441)近支座筒(43)、横梁本体(41)的交接处设置，外连接部(442)近纵梁连接部(45)设置，内连接部(441)、外连接部(442)的内部均开设有推力杆连接孔(443)。

4.根据权利要求1或2所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述横梁本体(41)的中部的顶部、底部分别设置有连接孔板(411)、放水口(412)，与右纵梁(60)相连接的横梁支座(42)内的支座筒(43)的顶部设置有进气口(431)、取气口(432)，与左纵梁(6)相连接的横梁支座(42)内的支座筒(43)的顶部设置有出气口(433)。

5.根据权利要求1或2所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(6)、右纵梁(60)上近第二横梁(2)的部位各设置有一个折弯过渡段(7)，折弯过渡段(7)之前的左纵梁(6)、右纵梁(60)的间距宽于折弯过渡段(7)之后的左纵梁(6)、右纵梁(60)的间距，左纵梁(6)、右纵梁(60)上近折弯过渡段(7)的部位各设置有一个前悬吊耳支座(71)，上翼面(61)、下翼面(63)上夹于首横梁(1)、前悬吊耳支座(71)的后端之间的部位为窄翼面(64)，上翼面(61)、下翼面(63)上夹于前悬吊耳支座(71)的后端、尾横梁(5)之间的部位为普通翼面(65)，所述窄翼面(64)的宽度小于普通翼面(65)的宽度。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述窄翼面(64)的宽度小于或等于普通翼面(65)的宽度的20％。

7.根据权利要求1或2所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述首横梁(1)包括首梁中部(11)及与其两端相连接的首梁支座(12)，所述首梁中部(11)为中空的圆管结构，所述首梁支座(12)包括连梁筒(13)与连梁板(14)，首梁中部(11)的端部与连梁筒(13)的内端相连接，连梁筒(13)的外端与连梁板(14)的内侧面相连接，连梁板(14)的外侧面与中腹面(62)相连接，且连梁板(14)夹于上翼面(61)、下翼面(63)之间。

8.根据权利要求7所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述首梁中部(11)的顶部、底部上分别设置有线束安装支架(111)、电喇叭安装支架(112)，所述连梁筒(13)的侧部上近其底端的部位与前拖钩安装板(131)相连接，前拖钩安装板(131)位于左纵梁(6)、右纵梁(60)的外部，前拖钩安装板(131)与连梁板(14)相互垂直。

9.根据权利要求1或2所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述中腹面(62)上夹于第三横梁(3)、第四横梁(4)之间部位的外侧壁与鞍座连接板(8)相连接，中腹面(62)上夹于第三横梁(3)、第四横梁(4)之间部位的内侧壁与加强板(9)相连接。

10.根据权利要求9所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述鞍座连接板(8)包括鞍连横板(81)与鞍连竖板(82)，中腹面(62)上近上翼面(61)的部位与鞍连竖板(82)的侧面相连接，鞍连竖板(82)的顶端与鞍连横板(81)的内侧边相连接，鞍连横板(81)的外侧边朝远离上翼面(61)的方向延伸。