CN214874533U - 一种车架踏板 - Google Patents

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刁会芳
韩亮
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Qingdao Dechengxin Metal Products Co ltd
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Qingdao Chengen Zhizao Precision Technology Co ltd
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Abstract

本实用新型涉及车架踏板，包括踏板主体、连接板以及支撑臂；该踏板主体上设有一前后贯穿的凹槽，进而形成一截面U字型结构，其包括两侧板以及一底板；该凹槽内间隔设有多个加强板，该加强板的侧面连接至两侧板以及该底板上；该连接板设于该凹槽的一端，且固定于该踏板主体上；该支撑臂固定于该踏板主体的外侧，且固定于该底板上。通过连接板连接于横梁或车架上，实现对凸出的支撑臂固定，连接效果好；踏板主体是U字型的凹槽结构，结构稳固且自重轻；解决了现有车架踏板过于笨重的问题。

Description

一种车架踏板
技术领域
本实用新型属于车辆制造技术领域，具体的涉及一种车架用踏板。
背景技术
现有的车辆，为方便乘客上下车，需设置踏板结构。为保障踏板结构强度，一般需在车架上固定车架踏板，而后在车架踏板上铺设踏板外壳。
现有的踏板结构，为保障支撑强度，其体积过于笨重，增加了车辆自重，造成一定程度的能源浪费。
因此，急需一种结构强度高，自重轻的车架踏板。
发明内容
本实用新型旨在提供一种车架踏板，以解决现有车架踏板过于笨重的问题。
具体方案如下：
一种车架踏板，包括踏板主体、连接板以及支撑臂；该踏板主体上设有一前后贯穿的凹槽，进而形成一截面U字型结构，其包括两侧板以及一底板；该凹槽内间隔设有多个加强板，该加强板的侧面连接至两侧板以及该底板上；该连接板设于该凹槽的一端，且固定于该踏板主体上；该支撑臂固定于该踏板主体的外侧，且固定于该底板上。
本实用新型的进一步技术方案为：该连接板上，对应该凹槽的区域，设有多个螺栓孔；对应的，该凹槽内靠近该连接板的一端的加强板，与该连接板、凹槽内壁，配合形成一插接槽，以用于插装横梁。
本实用新型的进一步技术方案为：在背离连接板方向上，该踏板主体呈宽度减小趋势。
本实用新型的进一步技术方案为：该支撑臂有两个，其固定于远离连接板的区域上；该支撑臂为截面呈U字型的弯折板。
本实用新型的进一步技术方案为：该连接板的上下两端，分别延伸并凸伸出该踏板主体的两侧板。
本实用新型的进一步技术方案为：该踏板主体、加强筋、连接板以及支撑臂为一体成型结构。
有益效果：
本实用新型的车架踏板，包括踏板主体、连接板以及支撑臂；该踏板主体上设有一前后贯穿的凹槽，进而形成一截面U字型结构，其包括两侧板以及一底板；该凹槽内间隔设有多个加强板，该加强板的侧面连接至两侧板以及该底板上；该连接板设于该凹槽的一端，且固定于该踏板主体上；该支撑臂固定于该踏板主体的外侧，且固定于该底板上。通过连接板连接于横梁或车架上，实现对凸出的支撑臂固定，连接效果好；踏板主体是U字型的凹槽结构，结构稳固且自重轻；解决了现有车架踏板过于笨重的问题。
附图说明
图1示出了本实用新型车架踏板结构示意图；
图2示出了图1另一角度的结构示意图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
结合图1和图2所示，该实施例提供了一种车架踏板，包括踏板主体1、连接板2以及支撑臂3。
其具体的，该踏板主体1是呈U字型的弯曲板，即踏板主体1的一侧设有一前后贯穿的凹槽10，进而形成一截面U字型结构，该凹槽10包括两侧板以及一底板，该底板连接于两该侧板之间。
该凹槽10内还间隔设有多个加强板4，该加强板4的侧面连接至两侧板以及该底板上，进而实现了对凹槽10整体的固定连接，确保了踏板主体1的强度。
该连接板2设于该凹槽10的一端，且固定于该踏板主体1上，实现了对凹槽10的端部密封；该连接板2上，对应该凹槽10的区域，设有多个螺栓孔；对应的，该凹槽10内靠近该连接板2的一端的加强板4，与该连接板2、凹槽10内壁，配合形成一插接槽，以用于插装横梁(图中未示出)，而后，实现了踏板主体1牢固固定于车架上。
进一步优选的，该连接板2的上下两端，分别延伸并凸伸出该踏板主体的两侧板，进而在车架上实现一面支撑结构，确保了更大的支撑面积，实现踏板主体1的固定支撑。
两个支撑臂3固定于该踏板主体1的外侧，具体的，是固定于该凹槽10的底板上远离连接板2的区域上，以实现更大角度的支撑作用；该支撑臂3为截面呈U字型的弯折板，确保了整体强度，且降低自重。
在该实施例中，在背离连接板2方向上，该踏板主体呈宽度减小趋势，更进一步降低自重。
该踏板主体1、加强筋4、连接板2以及支撑臂3为一体成型结构，优选采用铝合金压铸成型，更进一步提高连接强度，降低自重，实现了车辆轻量化、高强度设计。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车架踏板，其特征在于：包括踏板主体、连接板以及支撑臂；
该踏板主体上设有一前后贯穿的凹槽，进而形成一截面U字型结构，其包括两侧板以及一底板；该凹槽内间隔设有多个加强板，该加强板的侧面连接至两侧板以及该底板上；
该连接板设于该凹槽的一端，且固定于该踏板主体上；
该支撑臂固定于该踏板主体的外侧，且固定于该底板上。
2.根据权利要求1所述的车架踏板，其特征在于：该连接板上，对应该凹槽的区域，设有多个螺栓孔；对应的，该凹槽内靠近该连接板的一端的加强板，与该连接板、凹槽内壁，配合形成一插接槽，以用于插装横梁。
3.根据权利要求1所述的车架踏板，其特征在于：在背离连接板方向上，该踏板主体呈宽度减小趋势。
4.根据权利要求1所述的车架踏板，其特征在于：该支撑臂有两个，其固定于远离连接板的区域上；该支撑臂为截面呈U字型的弯折板。
5.根据权利要求1所述的车架踏板，其特征在于：该连接板的上下两端，分别延伸并凸伸出该踏板主体的两侧板。
6.根据权利要求1所述的车架踏板，其特征在于：该踏板主体、加强筋、连接板以及支撑臂为一体成型结构。
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