CN214930383U - 一种新型电动车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型电动车车架结构，包括车架本体，车架本体的踏板处设有电池组安装位，电池组安装位的内侧设有支撑架，支撑架与车架本体固定连接，支撑架靠近电池组的一侧固定设置有限位块，限位块上设有用于插接电池组压条的限位槽。本实用新型所述的一种新型电动车车架结构采用将支撑架和限位块的固定组合方式，通过限位块上设置的限位槽，将电池压条插接至限位槽内，再利用限位块对电池组的限位，从而更好的固定了电池组，使电池组不宜晃动，固定牢靠。

Description

一种新型电动车车架结构

技术领域

本实用新型属于电动车制造技术领域，尤其是涉及一种新型电动车车架结构。

背景技术

随着全球可持续发展呼声的不断，环保节能成为时代主题。低碳、低耗的出行工具成为新时代下全世界人民的宠儿，应时而动，电动车发展迅速，已逐渐成为了人们重要的交通工具。

现有的电动车通常采用在电动车支架上设置电池储存仓，通过托条等结构件将电池固定在电池储存仓内，这样存在电池固定不牢靠，电池放置不稳定，导致电池组晃动的问题；因此，亟需一种新型电动车车架结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型电动车车架结构，以解决电池组固定不牢固，容易产生晃动的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型电动车车架结构，包括车架本体，车架本体的踏板处设有电池组安装位，电池组安装位的内侧设有支撑架，支撑架与车架本体固定连接，支撑架靠近电池组的一侧固定设置有限位块，限位块上设有用于插接电池组压条的限位槽。

进一步的，车架本体包括前主梁、后轮支撑架以及固定设置在前主梁和后轮支撑架之间的支撑管一和支撑管二，支撑管一与支撑管二形成电池组安装位，后轮支撑架通过连接件固定连接有后支撑梁。

进一步的，支撑管一、支撑管二的断面均为D形结构。

进一步的，支撑架包括支撑板，支撑板的两侧均向外翻折形成翻边，翻边分别固定设置在支撑管一和支撑管二的内侧，支撑板一侧延伸设有凸起部，凸起部与后支撑梁固定连接。

进一步的，限位块位为C形结构，限位块固定设置在支撑板的底端。

进一步的，凸起部的外侧边缘位置为弧形设置；

凸起部上还设有减压孔。

进一步的，支撑板上设有多组用于固定连接外部零器件的定位孔。

进一步的，还包括鞍座，鞍座上设有用于提高鞍座工作强度的凹口。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种新型电动车车架结构具有以下有益效果：

(1)本实用新型所述的一种新型电动车车架结构采用将支撑架和限位块的固定组合方式，通过限位块上设置的限位槽，将电池压条插接至限位槽内，再利用限位块对电池组的限位，从而更好的固定了电池组，使电池组不宜晃动，固定牢靠；

(2)本实用新型所述的一种新型电动车车架结构采用支撑架的结构设计，通过支撑架支撑固定支撑管一、支撑管二和后支撑梁，提高了电动车整体结构的稳定可靠性；

(3)本实用新型所述的一种新型电动车车架结构，支撑管一和支撑管二的断面采用D形结构，取代了原有支撑管一、支撑管二的断面采用的圆管结构设计，在没有改变强度的同时，减轻了整体车架的重量，节省了生产成本；

(4)本实用新型所述的一种新型电动车车架结构，通过在鞍座上设置凹口，代替了原有采用在鞍座下方设置加强筋的结构，提高了鞍座的支撑强度，节省了生产成本和减少了生产工序。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种新型电动车车架结构第一角度结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种新型电动车车架结构第二角度结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的支撑架和限位块结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的鞍座结构示意图。

附图标记说明：

1-前主梁；2-后轮支撑架；3-支撑管一；4-支撑管二；5-后支撑梁；6-支撑架；601-支撑板；602-翻边；603-凸起部；604-减压孔；605定位孔；7-限位块；701-限位槽；8-鞍座；801-凹口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至3所示，一种新型电动车车架结构，包括车架本体，车架本体的踏板处设有电池组安装位，电池组安装位的内侧设有支撑架6，支撑架6与车架本体固定连接，支撑架6靠近电池组的一侧固定设置有限位块7，限位块7上设有用于插接电池组压条的限位槽701，通过将电池压条插接至限位槽701，实现对电池的固定。

车架本体包括前主梁1、后轮支撑架2以及固定设置在前主梁1和后轮支撑架2之间的支撑管一3和支撑管二4，支撑管一3与支撑管二4形成电池组安装位，后轮支撑架2通过连接件固定连接有后支撑梁5。

支撑管一3、支撑管二4的断面均为D形结构，在没有改变支撑管3和支撑管二4强度的同时，减轻了整体车架的重量，节省了生产成本。

支撑架6包括支撑板601，支撑板601的两侧均向外翻折形成翻边602，翻边602分别固定设置在支撑管一3和支撑管二4的内侧，支撑板601一侧延伸设有凸起部603，凸起部603与后支撑梁5固定连接。

限位块7为C形结构，限位块7固定设置在支撑板601的底端，限位块7用于对电池组的限位，防止电池组的晃动。

凸起部603的外侧边缘位置为弧形设置，使整个支撑架6受力更加均匀；

凸起部603上还设有减压孔604，在不影响支撑架6的整体强度基础上，也减轻了支撑架6的重量，节省了成产成本。

支撑板601上设有多组用于固定连接外部零器件的定位孔605。

如图4所示，还包括鞍座8，鞍座8上设有用于提高鞍座8工作强度的凹口801，取代了原有采用在鞍座8下方设置加强筋的结构，提高了鞍座8的支撑强度，节省了生产成本和减少了生产工序。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型电动车车架结构，包括车架本体，其特征在于：车架本体的踏板处设有电池组安装位，电池组安装位的内侧设有支撑架(6)，支撑架(6)与车架本体固定连接，支撑架(6)靠近电池组的一侧固定设置有限位块(7)，限位块(7)上设有用于插接电池组压条的限位槽(701)。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于：车架本体包括前主梁(1)、后轮支撑架(2)以及固定设置在前主梁(1)和后轮支撑架(2)之间的支撑管一(3)和支撑管二(4)，支撑管一(3)与支撑管二(4)形成电池组安装位，后轮支撑架(2)通过连接件固定连接有后支撑梁(5)。

3.根据权利要求2所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于：支撑管一(3)、支撑管二(4)的断面均为D形结构。

4.根据权利要求3所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于：支撑架(6)包括支撑板(601)，支撑板(601)的两侧均向外翻折形成翻边(602)，翻边(602)分别固定设置在支撑管一(3)和支撑管二(4)的内侧，支撑板(601)一侧延伸设有凸起部(603)，凸起部(603)与后支撑梁(5)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于：限位块(7)位为C形结构，限位块(7)固定设置在支撑板(601)的底端。

6.根据权利要求4所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于：凸起部(603)的外侧边缘位置为弧形设置；

凸起部(603)上还设有减压孔(604)。

7.根据权利要求4所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于：支撑板(601)上设有多组用于固定连接外部零器件的定位孔(605)。

8.根据权利要求2所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于：还包括鞍座(8)，鞍座(8)上设有用于提高鞍座(8)工作强度的凹口(801)。

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