CN215475409U - 一种碳纤维增强皮卡车厢侧板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，板体的一端连接有弯折板，板体的另一端设置有第一连接座，板体的顶端边沿设置有顶部装配板，板体的底端边沿设置有底部装配板，顶部装配板的外侧设置有若干第一强化筋，板体设置有第一加强筋条及第二加强筋条，弯折板靠近板体一端设置有U形加强筋条，U形加强筋条的两端分别与第一加强筋条和第二加强筋条相连，第一加强筋条和第二加强筋条之间还设置有支撑加强筋条，第二连接座的内侧还设置有第二强化筋，本实用新型结构合理，大大提高了板体本身的结构强度，且还提高了板体和弯折板之间的连接强度，从而避免轻易发生变形的情况，大大提高了使用寿命及品质。

Description

一种碳纤维增强皮卡车厢侧板

技术领域

本实用新型涉及碳纤维皮卡车厢侧板技术领域，具体为一种碳纤维增强皮卡车厢侧板。

背景技术

传统的碳纤维皮卡车厢侧板大多采用平面式结构，在受到撞击，过分颠簸或挤压时，及其容易变形，导致使用寿命大大降低，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，板体设置有第一加强筋条及第二加强筋条，弯折板靠近板体一端设置有U形加强筋条，U形加强筋条的两端分别与第一加强筋条和第二加强筋条相连，大大提高了板体本身的结构强度，且还提高了板体和弯折板之间的连接强度，从而避免轻易发生变形的情况，大大提高了使用寿命及品质，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，包括板体、弯折板及第一连接座，所述板体的一端连接有弯折板，所述板体的另一端设置有第一连接座，所述板体的顶端边沿设置有顶部装配板，所述板体的底端边沿设置有底部装配板，所述顶部装配板的外侧设置有若干第一强化筋，所述板体设置有第一加强筋条及第二加强筋条，所述弯折板靠近板体一端设置有U形加强筋条，所述U形加强筋条的两端分别与第一加强筋条和第二加强筋条相连，所述第一加强筋条和第二加强筋条之间还设置有支撑加强筋条，所述支撑加强筋条的两端分别与第一加强筋条和第二加强筋条相连，所述板体远离弯折板一端设置有第二连接座，所述板体和弯折板的上端部分设置有第三连接座，所述第二连接座的内侧还设置有第二强化筋。

优选的，本实用新型提供的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其中，所述第一连接座上设置有若干第一凸起连接台，用于通过螺栓支架对应部分相连。

优选的，本实用新型提供的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其中，所述板体及弯折板表面设置有若干第二凸起连接台，用于通过螺栓支架对应部分相连。

优选的，本实用新型提供的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其中，所述第三连接座上设置有若干第三凸起连接台，用于通过螺栓支架对应部分相连。

优选的，本实用新型提供的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其中，所述第一加强筋条、第二加强筋条、支撑加强筋条、U形加强筋条、第二连接座及第三连接座均为拱起结构，提高整体的强度。

优选的，本实用新型提供的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其中，所述板体、弯折板、第一连接座、顶部装配板及底部装配板为一体式结构，保证一体性，并且便于加工生产。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）板体设置有第一加强筋条及第二加强筋条，弯折板靠近板体一端设置有U形加强筋条，U形加强筋条的两端分别与第一加强筋条和第二加强筋条相连，大大提高了板体本身的结构强度，且还提高了板体和弯折板之间的连接强度，从而避免轻易发生变形的情况，大大提高了使用寿命及品质。

（2）板体的顶端边沿设置有顶部装配板，顶部装配板的外侧设置有若干第一强化筋，大大提高了顶部装配板的结构强度，从而保证使用寿命。

（3）第二连接座的内侧还设置有第二强化筋，保证第二连接座的结构强度，避免第二连接座的连接处发生变形的情况。

附图说明

图1为本实用新型前视结构示意图；

图2为本实用新型后视结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图。

图中：板体1、弯折板2、第一连接座3、顶部装配板4、底部装配板5、第一强化筋6、第一加强筋条7、第二加强筋条8、U形加强筋条9、支撑加强筋条10、第二连接座11、第三连接座12、第二强化筋13、第一凸起连接台14、第二凸起连接台15、第三凸起连接台16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；

需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“两侧”、“一端”、“另一端”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其特征在于：包括板体1、弯折板2及第一连接座3，板体1的一端连接有弯折板2，板体1及弯折板2表面设置有若干第二凸起连接台15，板体1的另一端设置有第一连接座3，第一连接座3上设置有若干第一凸起连接台14，板体1的顶端边沿设置有顶部装配板4，板体1的底端边沿设置有底部装配板5，板体1、弯折板2、第一连接座3、顶部装配板4及底部装配板5为一体式结构，顶部装配板4的外侧设置有若干第一强化筋6，板体1设置有第一加强筋条7及第二加强筋条8，弯折板2靠近板体1一端设置有U形加强筋条9，U形加强筋条9的两端分别与第一加强筋条7和第二加强筋条8相连，第一加强筋条7和第二加强筋条8之间还设置有支撑加强筋条10，支撑加强筋条10的两端分别与第一加强筋条7和第二加强筋条8相连，板体1远离弯折板2一端设置有第二连接座11，板体1和弯折板2的上端部分设置有第三连接座12，第三连接座12上设置有若干第三凸起连接台16，第二连接座11的内侧还设置有第二强化筋13，第一加强筋条7、第二加强筋条8、支撑加强筋条10、U形加强筋条9、第二连接座11及第三连接座12均为拱起结构。

使用原理：通过模具制备制得碳纤维增强皮卡车厢侧板，该碳纤维增强皮卡车厢侧板安装于皮卡车厢侧面。板体1、弯折板2、第一连接座3、顶部装配板4及底部装配板5为一体式结构。本实用新型结构合理，板体1设置有第一加强筋条7及第二加强筋条8，弯折板2靠近板体1一端设置有U形加强筋条9，U形加强筋条9的两端分别与第一加强筋条7和第二加强筋条8相连，大大提高了板体1本身的结构强度，且还提高了板体1和弯折板2之间的连接强度，从而避免轻易发生变形的情况，大大提高了使用寿命及品质；第一加强筋条7和第二加强筋条8之间还设置有支撑加强筋条10，进步一增加整体的强度；板体1的顶端边沿设置有顶部装配板4，顶部装配板4的外侧设置有若干第一强化筋6，大大提高了顶部装配板4的结构强度，从而保证使用寿命；第二连接座11的内侧还设置有第二强化筋13，保证第二连接座11的结构强度，避免第二连接座11的连接处发生变形的情况。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其特征在于：包括板体（1）、弯折板（2）及第一连接座（3），所述板体（1）的一端连接有弯折板（2），所述板体（1）的另一端设置有第一连接座（3），所述板体（1）的顶端边沿设置有顶部装配板（4），所述板体（1）的底端边沿设置有底部装配板（5），所述顶部装配板（4）的外侧设置有若干第一强化筋（6），所述板体（1）设置有第一加强筋条（7）及第二加强筋条（8），所述弯折板（2）靠近板体（1）一端设置有U形加强筋条（9），所述U形加强筋条（9）的两端分别与第一加强筋条（7）和第二加强筋条（8）相连，所述第一加强筋条（7）和第二加强筋条（8）之间还设置有支撑加强筋条（10），所述支撑加强筋条（10）的两端分别与第一加强筋条（7）和第二加强筋条（8）相连，所述板体（1）远离弯折板（2）一端设置有第二连接座（11），所述板体（1）和弯折板（2）的上端部分设置有第三连接座（12），所述第二连接座（11）的内侧还设置有第二强化筋（13）。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其特征在于：所述第一连接座（3）上设置有若干第一凸起连接台（14）。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其特征在于：所述板体（1）及弯折板（2）表面设置有若干第二凸起连接台（15）。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其特征在于：所述第三连接座（12）上设置有若干第三凸起连接台（16）。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其特征在于：所述第一加强筋条（7）、第二加强筋条（8）、支撑加强筋条（10）、U形加强筋条（9）、第二连接座（11）及第三连接座（12）均为拱起结构。

6.根据权利要求1所述的一种碳纤维增强皮卡车厢侧板，其特征在于：所述板体（1）、弯折板（2）、第一连接座（3）、顶部装配板（4）及底部装配板（5）为一体式结构。

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