CN217778783U - 车辆的翼子板安装结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的翼子板安装结构和具有其的车辆，翼子板安装结构包括边梁连接板、第一翼子板支架组件、第二翼子板支架组件和第三翼子板支架组件；第一翼子板支架组件设置于边梁连接板的前端且向下延伸，第一翼子板支架组件设置有竖向安装的第一安装部；第二翼子板支架组件设置于边梁连接板的后端且向下延伸，第二翼子板支架组件的底部设置有竖向安装的第二安装部；第三翼子板支架组件设置于边梁连接板的中部，第三翼子板支架组件设置有竖向安装的第三安装部。这样，第一安装部、第二安装部和第三安装部适于提供安装位置，翼子板可以通过第一安装部、第二安装部和第三安装部进行连接，能够让翼子板的设置更为稳定可靠。

Description

车辆的翼子板安装结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的翼子板安装结构和具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆上通常设有翼子板以对车轮进行遮挡，以避免车轮所卷起的砂石泥浆等对车辆的影响，提升车辆的使用性能。在相关技术中，翼子板通常之间设置在车架上，虽然能够简化翼子板的组装过程，但是翼子板与车架之间的连接稳定性较差，影响翼子板的使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的翼子板安装结构，所述翼子板安装结构与翼子板的连接更为可靠。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的翼子板安装结构。

根据本实用新型实施例的车辆的翼子板安装结构，包括：边梁连接板、第一翼子板支架组件、第二翼子板支架组件和第三翼子板支架组件；所述第一翼子板支架组件设置于所述边梁连接板的前端且向下延伸，所述第一翼子板支架组件设置有竖向安装的第一安装部；所述第二翼子板支架组件设置于所述边梁连接板的后端且向下延伸，所述第二翼子板支架组件的底部设置有竖向安装的第二安装部；所述第三翼子板支架组件设置于所述边梁连接板的中部，所述第三翼子板支架组件设置有竖向安装的第三安装部，所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部用于共同竖向安装翼子板。

根据本实用新型实施例的车辆的翼子板安装结构，通过在第一翼子板支架组件上构建有第一安装部，在第二翼子板支架组件上构建有第二安装部，在第三翼子板支架组件上构建有第三安装部，第一安装部、第二安装部和第三安装部适于提供翼子板的安装位置，以使翼子板可以通过第一安装部、第二安装部和第三安装部进行连接固定，从而让翼子板的构建过程得到简化，以提升组装效率，且能够让翼子板的设置更为稳定可靠，以提升翼子板进行组合设置的结构稳定性，从而让翼子板的使用性能和使用寿命得到提升。

在一些实施例中，所述第一翼子板支架组件包括：第一翼子板支架、第一加强板和第一安装板，所述第一翼子板支架设置于所述边梁连接板的前端；所述第一加强板设置于所述第一翼子板支架上；所述第一安装板设置于所述第一加强板的底部；其中，所述第一安装部为多个，所述第一安装板上设置有所述第一安装部，和/或，所述第一加强板背离所述第一安装板的一端设置有所述第一安装部。

在一些实施例中，所述第一加强板的底部设置有第一下翻边，所述第一安装板设置于所述第一下翻边上且具有向外凸出的凸板部，所述第一安装部设置于所述凸板部上。

在一些实施例中，所述第一翼子板支架组件还包括：第一支架连接板，所述第一支架连接板设置于所述边梁连接板的前端，所述第一翼子板支架的顶部设置于所述第一支架连接板上。

在一些实施例中，所述第二翼子板支架组件包括：第二加强板、第二翼子板支架和第二安装板，所述第二加强板设置于所述边梁连接板的后端且向下延伸；所述第二翼子板支架设置于所述第二加强板的底部；所述第二安装板设置于所述第二翼子板支架上，所述第二安装板设置有所述第二安装部。

在一些实施例中，还包括：门环，所述门环位于所述边梁连接板的后方，所述第二安装板搭接在所述门环上。

在一些实施例中，所述第三翼子板支架组件包括：第三翼子板支架，所述第三翼子板支架设置于所述边梁连接板的中部，所述第三翼子板支架的顶部设置有弯折部，所述第三安装部设置于所述弯折部上。

在一些实施例中，所述第三安装部为至少两个，至少两个所述第三安装部在所述弯折部的长度延伸方向上间隔设置。

在一些实施例中，所述第三翼子板支架组件还包括：缓冲块支架支撑板，所述缓冲块支架支撑板设置于所述弯折部上且与所述第三安装部间隔设置。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项所述的车辆的翼子板安装结构和翼子板，所述翼子板竖向安装于所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部。

根据本实用新型实施例的车辆，由于车辆内设有翼子板安装结构，翼子板安装结构适于与翼子板进行连接，由于在第一翼子板支架组件上构建有第一安装部，在第二翼子板支架组件上构建有第二安装部，在第三翼子板支架组件上构建有第三安装部，第一安装部、第二安装部和第三安装部适于为翼子板的组装连接提供位置，以使翼子板可以通过第一安装部、第二安装部和第三安装部进行连接，便于翼子板的组装，提升组装效率，且能够让翼子板的连接设置更为稳定可靠，以提升翼子板进行组合设置的结构稳定性，从而让翼子板的使用性能和使用寿命得到提升，进而提升车辆的使用性能和使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

翼子板安装结构10，

边梁连接板100，

第一翼子板支架组件200，第一安装部210，第一翼子板支架220，第一加强板230，第一下翻边231，第一安装板240，凸板部241，第一支架连接板250，

第二翼子板支架组件300，第二安装部310，第二加强板320，第二翼子板支架330，第二安装板340，

第三翼子板支架组件400，第三安装部410，第三翼子板支架420，弯折部430，缓冲块支架支撑板440，

门环500，

车辆20，翼子板21。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆的翼子板安装结构10，包括：边梁连接板100、第一翼子板支架组件200、第二翼子板支架组件300和第三翼子板支架组件400。

具体来说，第一翼子板支架组件200设置于边梁连接板100的前端且向下延伸，第一翼子板支架组件200设置有竖向安装的第一安装部210；第二翼子板支架组件300设置于边梁连接板100的后端且向下延伸，第二翼子板支架组件300的底部设置有竖向安装的第二安装部310；第三翼子板支架组件400设置于边梁连接板100的中部，第三翼子板支架组件400设置有竖向安装的第三安装部410，第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410用于共同竖向安装翼子板21。

需要说明的是，竖向安装指的是在翼子板21与其进行连接时，适于沿竖向方向与翼子板21进行连接限制。可以理解的是，第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410适于提供安装位置，翼子板21与翼子板安装结构10进行连接时，适于通过翼子板安装结构10上的第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410进行连接，第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410适于提供便于翼子板21进行安装的位置，不仅能够简化翼子板21的连接过程，提升组装效率，而且能够让翼子板21与翼子板安装结构10的连接稳定性更高，从而让翼子板21的设置更为可靠。

具体来说，在边梁连接板100上设有第一翼子板支架组件200、第二翼子板支架组件300和第三翼子板支架组件400，第一翼子板支架组件200适于构建在边梁连接板100的前端，第二翼子板支架组件300适于构建在边梁连接板100的后端，如此一来，第一翼子板支架组件200和第二翼子板支架组件300能够从边梁连接板100的两端与翼子板21进行连接，以使翼子板21的连接过程更为简单，连接设置更为可靠。而在第一翼子板支架组件200和第二翼子板支架组件300还设有第三翼子板支架组件400，第三翼子板支架组件400适于提供支撑作用，以提升翼子板21在边梁连接板100上的连接稳定性，从而让翼子板安装结构10上所连接设置的翼子板21更为简单可靠。

根据本实用新型实施例的车辆20的翼子板安装结构10，通过在第一翼子板支架组件200上构建有第一安装部210，在第二翼子板支架组件300上构建有第二安装部310，在第三翼子板支架组件400上构建有第三安装部410，第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410适于提供翼子板21的安装位置，以使翼子板21可以通过第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410进行连接固定，从而让翼子板21的构建过程得到简化，以提升组装效率，且能够让翼子板21的设置更为稳定可靠，以提升翼子板21进行组合设置的结构稳定性，从而让翼子板21的使用性能和使用寿命得到提升。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一翼子板支架组件200包括：第一翼子板支架220、第一加强板230和第一安装板240，第一翼子板支架220设置于边梁连接板100的前端；第一加强板230设置于第一翼子板支架220上；第一安装板240设置于第一加强板230的底部；第一安装部210为多个，第一安装板240上设置有第一安装部210，和/或，第一加强板230背离第一安装板240的一端设置有第一安装部210。

需要说明的是，第一安装部210为多个，其适于构建在第一翼子板支架组件200的顶部或者底部中的至少一个上，翼子板21在于第一翼子板支架组件200进行连接时，适于与第一安装部210进行连接固定以完成组装。同时，由于第一翼子板支架组件200适于构建在边梁连接板的前端，因此，在第一翼子板支架组件200上设有多个第一安装部210以提升其与翼子板21之间进行连接的可靠性，以能够较大提升翼子板21在与翼子板安装结构10进行组装连接的稳定性，以使翼子板21的布置更为稳定可靠。

可以理解的是，第一加强板230适于构建在第一翼子板支架220上，以提升第一翼子板支架220的结构强度。同时，第一加强板230的底部设有第一安装板240，第一安装板240适于为第一安装部210的构建提供位置，由于第一安装板240的结构稳定性较高，将第一安装部210构建在第一安装板240上时，第一安装部210在第一安装板240上的构建较为可靠，从而让其与翼子板21之间的连接设置更为可靠。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一加强板230的底部设置有第一下翻边231，第一安装板240设置于第一下翻边231上且具有向外凸出的凸板部241，第一安装部210设置于凸板部241上。如此一来，在第一加强板230的底部上设有第一下翻边231，第一下翻边231适于为凸板部241提供设置位置，从而便于凸板部241的设置构建，提升组装效率，且让凸板部241在第一下翻边231的构建更为可靠，由于第一安装部210设置在凸板部241上，从而让第一安装部210具有更高的结构稳定性，以使翼子板21在第一安装部210上的构建更为可靠，以提升翼子板21在组装完成后的结构稳定性。此外，由于凸板部241相较于第一安装板240向外凸出，能够便于翼子板21的连接组装，且能让第一翼子板支架组件200的生产成本得到降低。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一翼子板支架组件200还包括：第一支架连接板250，第一支架连接板250设置于边梁连接板100的前端，第一翼子板支架220的顶部设置于第一支架连接板250上。这样，由于第一支架连接板250设于边梁连接板100上，且与第一支架连接板250进行连接，以使第一翼子板支架220在边梁连接板100上的设置更为可靠，从而能够提升翼子板21在车辆20上进行构建的结构稳定性，以使翼子板21具有更为可靠的使用性能。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第二翼子板支架组件300包括：第二加强板320、第二翼子板支架330和第二安装板340，第二加强板320设置于边梁连接板100的后端且向下延伸；第二翼子板支架330设置于第二加强板320的底部；第二安装板340设置于第二翼子板支架330上，第二安装板340设置有第二安装部310。

需要说明的是，第二翼子板支架330适于为第二安装板340的设置提供位置，以为第二安装部310的构建更为可靠，以使翼子板21可以通过第二安装部310进行连接设置，以提升翼子板21进行连接设置的结构稳定性。同时，第二加强板320适于提升第二翼子板支架330的结构强度，在第二翼子板支架330上所设置有的第二安装部310与翼子板21之间的连接设置强度更高，从而让翼子板21的组装设置更为稳定可靠。

在一些实施例中，如图2和图3所示，翼子板安装结构10还包括：门环500，门环500位于边梁连接板100的后方，第二安装板340搭接在门环500上。如此一来，门环500适于与第二安装板340进行连接，以使第二安装板340组装设置更为可靠，从而让第二安装部310的设置更为可靠，以使翼子板21与第二安装部310之间的连接设置具有更高的稳定性，以提升翼子板21进行组装设置的结构强度。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第三翼子板支架组件400包括：第三翼子板支架420，第三翼子板支架420设置于边梁连接板100的中部，第三翼子板支架420的顶部设置有弯折部430，第三安装部410设置于弯折部430上。这样，弯折部430适于连接两侧的第三翼子板支架420，以使第三翼子板支架组件400在边梁连接板100上的设置更为可靠，而在弯折部430上构建有第三安装部410，以使第三安装部410与翼子板21的连接设置更为可靠，以使翼子板21的设置组装具有更高的使用性能。

在一些具体的实施例中，第三安装部410为至少两个，至少两个第三安装部410在弯折部430的长度延伸方向上间隔设置。由此，通过将至少两个第三安装部410沿弯折部430的长度方向间隔设置，以使翼子板21能够通过至少两个第三安装部410进行组装连接，以使翼子板21与第三翼子板支架组件400之间的连接设置更为可靠。不仅如此，将两个第三安装部410沿长度方向间隔设置，能够让第三安装部410与翼子板21之间的连接设置更为可靠，以能够提升翼子板21在车辆20内设置的可靠性。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第三翼子板支架组件400还包括：缓冲块支架支撑板440，缓冲块支架支撑板440设置于弯折部430上且与第三安装部430间隔设置。需要说明的是，缓冲块支架支撑板440适于为缓冲块的设置提供位置，以使翼子板21能够通过缓冲块进行设置连接，从而让第三翼子板支架组件400与边梁连接板100的设置更为可靠，以使翼子板21在车辆20内的设置更为稳定可靠。

根据本实用新型实施例的车辆20，如图4和图5所示，包括：如上任一项的车辆20的翼子板安装结构10和翼子板21，翼子板21竖向安装于第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410。

这样，由于车辆20内设有翼子板安装结构10，翼子板安装结构10适于与翼子板21进行连接，由于在第一翼子板支架组件200上构建有第一安装部210，在第二翼子板支架组件300上构建有第二安装部310，在第三翼子板支架组件400上构建有第三安装部410，第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410适于为翼子板21的组装连接提供位置，以使翼子板21可以通过第一安装部210、第二安装部310和第三安装部410进行连接，从而让翼子板21的构建过程得到简化，以提升组装效率，且能够让翼子板21的设置更为稳定可靠，以提升翼子板21进行组合设置的结构稳定性，从而让翼子板21的使用性能和使用寿命得到提升，进而提升车辆20的使用性能和使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆20的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的翼子板安装结构，其特征在于，包括：

边梁连接板(100)；

第一翼子板支架组件(200)，所述第一翼子板支架组件(200)设置于所述边梁连接板(100)的前端且向下延伸，所述第一翼子板支架组件(200)设置有竖向安装的第一安装部(210)；

第二翼子板支架组件(300)，所述第二翼子板支架组件(300)设置于所述边梁连接板(100)的后端且向下延伸，所述第二翼子板支架组件(300)的底部设置有竖向安装的第二安装部(310)；

第三翼子板支架组件(400)，所述第三翼子板支架组件(400)设置于所述边梁连接板(100)的中部，所述第三翼子板支架组件(400)设置有竖向安装的第三安装部(410)，所述第一安装部(210)、所述第二安装部(310)和所述第三安装部(410)用于共同竖向安装翼子板(21)。

2.根据权利要求1所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一翼子板支架组件(200)包括：

第一翼子板支架(220)，所述第一翼子板支架(220)设置于所述边梁连接板(100)的前端；

第一加强板(230)，所述第一加强板(230)设置于所述第一翼子板支架(220)上；

第一安装板(240)，所述第一安装板(240)设置于所述第一加强板(230)的底部；

其中，所述第一安装部(210)为多个，所述第一安装板(240)上设置有所述第一安装部(210)，和/或，所述第一加强板(230)背离所述第一安装板(240)的一端设置有所述第一安装部(210)。

3.根据权利要求2所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一加强板(230)的底部设置有第一下翻边(231)，所述第一安装板(240)设置于所述第一下翻边(231)上且具有向外凸出的凸板部(241)，所述第一安装部(210)设置于所述凸板部(241)上。

4.根据权利要求2所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一翼子板支架组件(200)还包括：第一支架连接板(250)，所述第一支架连接板(250)设置于所述边梁连接板(100)的前端，所述第一翼子板支架(220)的顶部设置于所述第一支架连接板(250)上。

5.根据权利要求1所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第二翼子板支架组件(300)包括：

第二加强板(320)，所述第二加强板(320)设置于所述边梁连接板(100)的后端且向下延伸；

第二翼子板支架(330)，所述第二翼子板支架(330)设置于所述第二加强板(320)的底部；

第二安装板(340)，所述第二安装板(340)设置于所述第二翼子板支架(330)上，所述第二安装板(340)设置有所述第二安装部(310)。

6.根据权利要求5所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，还包括：门环(500)，所述门环(500)位于所述边梁连接板(100)的后方，所述第二安装板(340)搭接在所述门环(500)上。

7.根据权利要求1所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第三翼子板支架组件(400)包括：第三翼子板支架(420)，所述第三翼子板支架(420)设置于所述边梁连接板(100)的中部，所述第三翼子板支架(420)的顶部设置有弯折部(430)，所述第三安装部(410)设置于所述弯折部(430)上。

8.根据权利要求7所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第三安装部(410)为至少两个，至少两个所述第三安装部(410)在所述弯折部(430)的长度延伸方向上间隔设置。

9.根据权利要求7所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述第三翼子板支架组件(400)还包括：缓冲块支架支撑板(440)，所述缓冲块支架支撑板(440)设置于所述弯折部(430)上且与所述第三安装部(410)间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1-9中任一项所述的车辆的翼子板安装结构(10)；

翼子板(21)，所述翼子板(21)竖向安装于所述第一安装部(210)、所述第二安装部(310)和所述第三安装部(410)。

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