CN214929207U - 一种座椅锁止结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅锁止结构及车辆，包括安装支架和固定于安装支架上的锁钩，所述锁钩包括呈U型的锁钩主体，所述锁钩主体的两根直杆末端弯折形成连接杆；所述安装支架呈盒状，底面设有与车体固定连接的翻边，顶面设有与连接杆对应配合的焊接槽。其结构简单，性能可靠，制造成本低廉，满足车身轻量化需求。

Description

一种座椅锁止结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及座椅锁止结构及车辆。

背景技术

汽车市场的消费升级，对整车性能和性价比要求越来越高，为提升自身竞争力，各大企业对汽车布置和轻量化越来越关注。

CN209776248U公开了一种座椅锁扣总成，属于车辆机械技术领域。所述座椅锁扣总成包括挂钩安装板和固定于所述挂钩安装板的挂钩，所述挂钩包括挂钩锁钩和包围所述挂钩锁钩固定的挂钩补强板，所述挂钩安装板固定在车体侧围相应位置，所述挂钩通过所述挂钩锁钩与座椅后背连接。其挂钩安装板采用多件组焊，涉及到的零部件数量多，装配工序复杂，重量大，性价比不高。

CN206914174U公开了一种汽车后排座椅靠背锁扣支架结构及汽车，所述汽车后排座椅靠背锁扣支架结构其特征在于，包括锁扣和锁扣安装板，所述锁扣安装板呈T字形，所述锁扣安装板的中部设有锁扣安装部，所述锁扣呈U字形，所述锁扣的开口端固定安装在所述锁扣安装部上，所述锁扣安装板的三个延伸端还分别设有与车身钣金连接的第一安装部、第二安装部和第三安装部。其锁扣安装板通过一体拉延形成，占用空间多，重量大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种座椅锁止结构及车辆，其结构简单，性能可靠，制造成本低廉，满足车身轻量化需求。

本实用新型所述的座椅锁止结构，包括安装支架和固定于安装支架上的锁钩，所述锁钩包括呈U型的锁钩主体，所述锁钩主体的两根直杆末端弯折形成连接杆；所述安装支架呈盒状，底面设有与车体固定连接的翻边，顶面设有与连接杆对应配合的焊接槽。

进一步，所述安装支架包括右高左低倾斜设置的顶板，所述顶板前、后边沿分别设有向下延伸的前侧板和后侧板，顶板右边沿设有向下延伸的右侧板，所述右侧板前、后边沿分别设有与前侧板内侧壁搭接的第一搭接边和与后侧板内侧壁搭接的第二搭接边。

进一步，所述连接杆与锁钩主体所在平面之间的夹角根据座椅锁扣进行合理设计。

一种车辆，包括座椅总成，所述座椅总成包括上述的座椅锁止结构。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型所述锁钩本体位于两个连接杆之间，所述连接杆与安装支架固定连接，有效避免了汽车座椅受拉或受压时左右晃动，提高了座椅舒适性和安全性。

2、本实用新型所述连接杆与安装支架上的焊接槽对应焊接固定，焊缝填满连接杆与焊接槽之间的缝隙，增加了连接杆与安装支架的连接面积，提升了连接杆与焊接槽的连接强度和刚度。

3、本实用新型所述安装支架呈盒状，占用空间小，相较于传统的一体拉延或多件组焊的锁钩安装总成，采用较小的壁厚即可满足性能需求，性能可靠，重量小，满足了车身轻量化需求。并且所述安装支架能够采用多种工艺制造，零件材料利用率较高，生产所需压机吨位小，零件综合制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型所述锁钩的结构示意图；

图3是本实用新型所述安装支架的结构示意图之一；

图4是本实用新型所述安装支架的左侧板与前侧板的连接示意图；

图5是本实用新型所述安装支架的左侧板与后侧板的连接示意图；

图6是本实用新型的工作示意图。

图中，1—安装支架，11—焊接槽，12—翻边，2—锁钩，21—锁钩本体，22—连接杆，3—焊缝，4—顶板，5—前侧板，6—后侧板，7—右侧板，71—第一搭接边，72—第二搭接边，8—第一焊点，9—第二焊点，10—车体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1至图6，所示的座椅锁止结构，包括安装支架1和固定于安装支架1上的锁钩2，所述锁钩2包括呈U型的锁钩主体21，所述锁钩主体21的两根直杆末端弯折形成连接杆22；所述安装支架1呈盒状，底面设有与车体10固定连接的翻边12，顶面设有与连接杆22对应配合的焊接槽11。

所述安装支架1包括右高左低倾斜设置的顶板4，所述顶板4前、后边沿分别设有向下延伸的前侧板5和后侧板6，顶板4右边沿设有向下延伸的右侧板7，所述右侧板7前、后边沿分别设有与前侧板5内侧壁搭接的第一搭接边71和与后侧板6内侧壁搭接的第二搭接边72。

所述连接杆22与锁钩主体21所在平面之间的夹角根据座椅锁扣进行合理设计，所述锁钩主体2为实心钢质柱体，其直径与座椅锁扣相适配。

具体制造时，安装支架1的顶板4、前侧板5和后侧板6一体成型，安装支架1的顶板4前侧向下弯折形成右侧板7，所述右侧板7前边沿的第一搭接边71与前侧板5的内侧壁通过第一焊点8固定连接，右侧板7后边沿的第二搭接边与后侧板6的内侧壁通过第二焊点9固定连接，形成开口朝下的盒状结构占用空间小，相较于传统的一体拉延或多件组焊的锁钩安装总成，采用较小的壁厚即可满足性能需求，性能可靠，重量小，满足了车身轻量化需求。并且所述安装支架能够采用多种工艺制造，零件材料利用率较高，生产所需压机吨位小，零件综合制造成本低。所述锁钩主体2的连接杆22与安装支架1的顶板4上的焊接槽11通过焊接固定，焊缝3填满连接杆22与焊接槽11之间的缝隙，增加了连接杆22与安装支架1的连接面积，提升了连接杆22与焊接槽11的连接强度和刚度。并且所述锁钩本体21位于两个连接杆22之间，所述连接杆22与安装支架1固定连接，有效避免了汽车座椅受拉或受压时左右晃动，提高了座椅舒适性和安全性。

一种车辆，包括座椅总成，所述座椅总成包括上述的座椅锁止结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种座椅锁止结构，包括安装支架（1）和固定于安装支架（1）上的锁钩（2），其特征在于：所述锁钩（2）包括呈U型的锁钩主体（21），所述锁钩主体（21）的两根直杆末端弯折形成连接杆（22）；所述安装支架（1）呈盒状，底面设有与车体（10）固定连接的翻边（12），顶面设有与连接杆（22）对应配合的焊接槽（11）。

2.根据权利要求1所述的座椅锁止结构，其特征在于：所述安装支架（1）包括右高左低倾斜设置的顶板（4），所述顶板（4）前、后边沿分别设有向下延伸的前侧板（5）和后侧板（6），顶板（4）右边沿设有向下延伸的右侧板（7），所述右侧板（7）前、后边沿分别设有与前侧板（5）内侧壁搭接的第一搭接边（71）和与后侧板（6）内侧壁搭接的第二搭接边（72）。

3.一种车辆，包括座椅总成，其特征在于：所述座椅总成包括权利要求1或2所述的座椅锁止结构。

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