CN211446587U

CN211446587U - 一种公路桥梁缓冲减震装置

Info

Publication number: CN211446587U
Application number: CN201921820668.5U
Authority: CN
Inventors: 吴继柏
Original assignee: Guangdong Tengtai Construction Co ltd
Current assignee: Guangdong Tengtai Construction Co ltd
Priority date: 2019-10-28
Filing date: 2019-10-28
Publication date: 2020-09-08
Anticipated expiration: 2029-10-28

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁缓冲减震装置，包括左固定架和第一活动板，所述左固定架的左侧通过滑动板连接有右固定架，且左固定架与右固定架两者的内部开设有第二滑动槽，所述空心柱的内部设置有弹性气囊，且弹性气囊通过导气管连接有喷气头，所述第一活动板的下表面设置有导向柱，且导向柱的外侧套有第二减震弹簧，所述第一活动板的内部通过第一减震弹簧连接有滑块，且滑块的上方通过连接杆连接有第二活动板。该公路桥梁缓冲减震装置可以对桥梁中的桥梁伸缩缝结构进行多重减震，提高了装置的缓冲减震效果，且可以利用桥梁震动对桥梁伸缩缝结构内的灰尘进行清理，防止灰尘堆积影响桥梁伸缩缝结构的闭合，提高了装置的实用性。

Description

一种公路桥梁缓冲减震装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁减震技术领域，具体为一种公路桥梁缓冲减震装置。

背景技术

随着经济的发展，国家开始大力进行公路桥梁建设，公路桥梁是最重要的基础设施，为人们的出行提高了方便，为了避免桥梁发生形变，需要在桥梁中间安装设置桥梁伸缩缝结构，同时需要使用公路桥梁缓冲减震装置对桥梁伸缩缝结构进行减震，但是目前市场上的公路桥梁缓冲减震装置仍然存在着一些不足，比如：

1、目前市场上的公路桥梁缓冲减震装置大多减震结构单一，对桥梁伸缩缝结构的减震效果不理想，导致桥梁伸缩缝结构容易发生松动，从而影响桥梁上汽车的正常行驶；

2、目前市场上的公路桥梁缓冲减震装置在对桥梁伸缩缝结构进行减震时，无法对桥梁减震缝结构内的灰尘进行清理，导致灰尘堆积从而影响桥梁减震缝结构的正常伸缩运动。

所以我们提出了一种公路桥梁缓冲减震装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁缓冲减震装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上公路桥梁缓冲减震装置减震效果不理想和无法对桥梁减震缝结构内的灰尘进行清理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁缓冲减震装置，包括左固定架和第一活动板，所述左固定架的左侧通过滑动板连接有右固定架，且左固定架与右固定架两者的内部开设有第二滑动槽，并且左固定架的底部上表面设置有空心柱，所述空心柱的内部设置有弹性气囊，且弹性气囊通过导气管连接有喷气头，所述第一活动板的下表面设置有导向柱，且导向柱的外侧套有第二减震弹簧，并且第一活动板与第一活动板之间连接有波纹管，所述第一活动板的内部通过第一减震弹簧连接有滑块，且滑块的上方通过连接杆连接有第二活动板，并且第二活动板的上表面设置有橡胶减震垫。

优选的，所述左固定架的内部开设有第一滑动槽，且第一滑动槽与滑动板构成卡合滑动结构，并且滑动板呈“T”字形结构。

优选的，所述喷气头呈倾斜结构，且喷气头的开口端设置有防尘网，并且喷气头连接的导气管的长度大于第一活动板到右固定架的距离。

优选的，所述第一活动板的内部设置有第三滑动槽，且第三滑动槽与滑块构成卡合滑动结构，并且滑块与连接杆构成旋转结构，而且连接杆与第二活动板构成旋转结构。

优选的，所述导向柱垂直于第一活动板，且第一活动板与第二滑动槽构成卡合滑动结构，并且导向柱与空心柱间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁缓冲减震装置；

1、设置有第一活动板、滑块、第二活动板和第二减震弹簧，当有车辆经过桥梁伸缩缝结构时，第二活动板下压并推动滑块进行滑动，从而达到初步减震缓冲效果，同时第一活动板沿第二滑动槽进行滑动，且第一活动板挤压第二减震弹簧，起到二次缓冲减震作用，该结构可以对桥梁伸缩缝结构进行两次减震，提高了装置的缓冲减震效果；

2、设置有弹性气囊、喷气头和导向柱，当第一活动板滑动时，推动导向柱挤压弹性气囊，可以起到再次缓冲作用，同时可以将弹性气囊中的气体通过喷气头喷出，从而将桥梁伸缩缝结构内的灰尘吹出，该结构可以利用桥梁震动对桥梁伸缩缝结构内的灰尘进行清理，防止灰尘堆积影响桥梁伸缩缝结构的闭合，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型主剖视结构示意图；

图2为本实用新型滑动板立体结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、左固定架；101、第一滑动槽；2、右固定架；3、滑动板；4、第二滑动槽；5、空心柱；6、弹性气囊；7、导气管；8、喷气头；801、防尘网；9、第一活动板；901、第三滑动槽；10、导向柱；11、第一减震弹簧；12、滑块；13、连接杆；14、第二活动板；15、橡胶减震垫；16、波纹管；17、第二减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁缓冲减震装置，包括左固定架1、右固定架2、滑动板3、第二滑动槽4、空心柱5、弹性气囊6、导气管7、喷气头8、第一活动板9、导向柱10、第一减震弹簧11、滑块12、连接杆13、第二活动板14、橡胶减震垫15、波纹管16和第二减震弹簧17，左固定架1的左侧通过滑动板3连接有右固定架2，且左固定架1与右固定架2两者的内部开设有第二滑动槽4，并且左固定架1的底部上表面设置有空心柱5，空心柱5的内部设置有弹性气囊6，且弹性气囊6通过导气管7连接有喷气头8，第一活动板9的下表面设置有导向柱10，且导向柱10的外侧套有第二减震弹簧17，并且第一活动板9与第一活动板9之间连接有波纹管16，第一活动板9的内部通过第一减震弹簧11连接有滑块12，且滑块12的上方通过连接杆13连接有第二活动板14，并且第二活动板14的上表面设置有橡胶减震垫15；

左固定架1的内部开设有第一滑动槽101，且第一滑动槽101与滑动板3构成卡合滑动结构，并且滑动板3呈“T”字形结构，可以通过第一滑动槽101与滑动板3的滑动作用，对左固定架1与右固定架2两者起到导向作用，防止左固定架1与右固定架2两者移动过程中发生错位；

喷气头8呈倾斜结构，且喷气头8的开口端设置有防尘网801，并且喷气头8连接的导气管7的长度大于第一活动板9到右固定架2的距离，通过喷气头8可以将落在波纹管16上方的灰尘吹出，防止灰尘在波纹管16上方堆积从而影响装置的正常工作；

第一活动板9的内部设置有第三滑动槽901，且第三滑动槽901与滑块12构成卡合滑动结构，并且滑块12与连接杆13构成旋转结构，而且连接杆13与第二活动板14构成旋转结构，通过按压第二活动板14，使得连接杆13推动滑块12进行滑动并挤压第一减震弹簧11，可以起到初步减震的作用；

导向柱10垂直于第一活动板9，且第一活动板9与第二滑动槽4构成卡合滑动结构，并且导向柱10与空心柱5间隙配合，通过下压空心柱5，可以使得空心柱5将弹性气囊6中的气体挤出，缓冲减震的同时对外力进行利用。

工作原理：在使用该公路桥梁缓冲减震装置时，首先，如图1所示，将该装置安装在桥梁伸缩缝结构的下方，使得橡胶减震垫15贴合于桥梁伸缩缝结构的下方，当桥梁上方有汽车经过时，桥梁伸缩缝结构下压第二活动板14，使得第二活动板14通过连接杆13推动滑块12在第三滑动槽901内进行滑动并挤压第一减震弹簧11，可以起到初步缓冲减震的目的，同时第一活动板9沿第二滑动槽4进行滑动，第一活动板9滑动过程中挤压第二减震弹簧17，可以起到二次减震的作用，如图1-2所示，滑动板3可以使该装置适应桥梁伸缩缝结构的伸缩运动；

如图1和图3所示，减震过程中，第一活动板9推动导向柱10在空心柱5内进行滑动，导向柱10滑动的过程中挤压弹性气囊6，从而将弹性气囊6内的气体通过导气管7挤压向喷气头8，并通过喷气头8对波纹管16上方的灰尘进行清理，防止灰尘堆积影响桥梁伸缩缝结构的闭合，该结构可以利用桥梁伸缩缝结构的震动进行清灰作用，增加了装置的实用性，从而完成一系列工作。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种公路桥梁缓冲减震装置，包括左固定架（1）和第一活动板（9），其特征在于：所述左固定架（1）的左侧通过滑动板（3）连接有右固定架（2），且左固定架（1）与右固定架（2）两者的内部开设有第二滑动槽（4），并且左固定架（1）的底部上表面设置有空心柱（5），所述空心柱（5）的内部设置有弹性气囊（6），且弹性气囊（6）通过导气管（7）连接有喷气头（8），所述第一活动板（9）的下表面设置有导向柱（10），且导向柱（10）的外侧套有第二减震弹簧（17），并且第一活动板（9）与第一活动板（9）之间连接有波纹管（16），所述第一活动板（9）的内部通过第一减震弹簧（11）连接有滑块（12），且滑块（12）的上方通过连接杆（13）连接有第二活动板（14），并且第二活动板（14）的上表面设置有橡胶减震垫（15）。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述左固定架（1）的内部开设有第一滑动槽（101），且第一滑动槽（101）与滑动板（3）构成卡合滑动结构，并且滑动板（3）呈“T”字形结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述喷气头（8）呈倾斜结构，且喷气头（8）的开口端设置有防尘网（801），并且喷气头（8）连接的导气管（7）的长度大于第一活动板（9）到右固定架（2）的距离。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述第一活动板（9）的内部设置有第三滑动槽（901），且第三滑动槽（901）与滑块（12）构成卡合滑动结构，并且滑块（12）与连接杆（13）构成旋转结构，而且连接杆（13）与第二活动板（14）构成旋转结构。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述导向柱（10）垂直于第一活动板（9），且第一活动板（9）与第二滑动槽（4）构成卡合滑动结构，并且导向柱（10）与空心柱（5）间隙配合。