CN213709250U - 一种新型建筑隔音墙结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型建筑隔音墙结构，其技术方案是：包括地基，所述地基通过第一螺栓与地面固定连接，所述地基顶部设有支撑台，所述支撑台通过第二螺栓与地基固定连接，所述支撑台顶部设有隔音机构；所述隔音机构包括墙体，所述墙体一侧开设有内部槽，所述墙体一侧设有减震器，所述墙体一侧固定连接有轻钢支架，所述轻钢支架与减震器固定连接，所述轻钢支架内部设有隔音棉，所述隔音棉通过轻钢支架与墙体固定连接，所述轻钢支架一侧固定连接有隔音板，所述隔音板一侧固定连接有聚氨酯防水层，一种新型建筑隔音墙结构有益效果是：解决了现有的隔音墙防水效果较差，雨水进入隔音墙内部导致隔音墙的隔音效果变差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及隔音墙技术领域，具体涉及一种新型建筑隔音墙结构。
背景技术
隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物，隔音墙也称为声屏障。
现有技术存在以下不足：现有的隔音墙大多数设置在高速公路和高架复合道路旁，用来减少汽车产生的噪音对附近居民的影响，但是由于隔音墙设置在高速公路上，在高速公路上出现车祸时，由于隔音墙外侧没有设置相应的保护机构，容易对隔音墙造成损坏，而且由于现有的隔音墙防水效果较差，长期的经过雨水的冲刷容易使得雨水进入隔音墙内部，导致隔音墙的隔音效果变差。
因此，发明一种新型建筑隔音墙结构很有必要。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种新型建筑隔音墙结构，通过在墙体外侧设置聚氨酯防水层能有效的防止空气中的雨水渗进隔音墙内部，从而使得隔音墙的隔音效果变差，以解决现有的隔音墙防水效果较差，雨水进入隔音墙内部导致隔音墙的隔音效果变差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型建筑隔音墙结构，包括地基，所述地基通过第一螺栓与地面固定连接，所述地基顶部设有支撑台，所述支撑台通过第二螺栓与地基固定连接，所述支撑台顶部设有隔音机构；
所述隔音机构包括墙体，所述墙体一侧开设有内部槽，所述墙体一侧设有减震器，所述减震器通过内部槽与墙体固定连接，所述墙体一侧固定连接有轻钢支架，所述轻钢支架一侧与减震器一端固定连接，所述轻钢支架内部设有隔音棉，所述隔音棉通过轻钢支架与墙体固定连接，所述轻钢支架一侧固定连接有隔音板，所述隔音板一侧开设有隔音孔，所述隔音板一侧固定连接有聚氨酯防水层。
优选的，所述墙体两端均固定连接有固定块，所述固定块一侧固定连接有支撑架，所述支撑台与支撑架一侧均开设有滑动槽，所述滑动槽内部固定连接有固定轴，所述固定轴外侧滑动连接有滑动块，所述滑动块通过固定轴与支撑架滑动连接。
优选的，所述滑动块两端均固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧与固定轴活动套接，所述第一复位弹簧通过固定轴与支撑架固定连接。
优选的，所述滑动块一端固定连接有连接杆，所述支撑架一侧设有支撑板，所述支撑板一侧开设有滑动孔，所述支撑板通过滑动孔与连接杆滑动连接。
优选的，所述连接杆外侧活动套接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧一端与支撑架一侧相贴合，所述第二复位弹簧另一端与支撑板相贴合。
优选的，所述支撑板一侧固定连接有固定台，所述固定台的数量设置为多个，多个所述固定台呈均匀阵列分布，所述固定台一侧设有减震组件，所述减震组件包括固定杆，所述固定杆两端均与固定台固定连接，所述固定杆外侧活动套接有滚筒，所述滚筒两端均固定连接有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧与固定杆活动套接，所述第三复位弹簧通过固定杆与固定台固定连接。
优选的，所述支撑板一侧固定连接有固定台，所述固定台的数量设置为多个，多个所述固定台呈均匀阵列分布，所述固定台一侧设有减震组件，所述减震组件包括固定杆，所述固定杆两端均与固定台固定连接，所述固定杆外侧活动套接有滚筒，所述滚筒两端均设有橡胶套，所述橡胶套与固定杆活动套接。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在墙体外侧设置聚氨酯防水层能有效的防止空气中的雨水渗进隔音墙内部，从而使得隔音墙的隔音效果变差，有效的解决了现有的隔音墙防水效果较差，雨水进入隔音墙内部导致隔音墙的隔音效果变差的问题。
2、本实用新型通过滚筒的设置能有效的缓冲来自汽车的撞击力，通过第一复位弹簧提供的弹力以及滑动块带动支撑板与支撑架之间的滑动连接能有效的缓冲汽车撞击到滚筒上的水平撞击力，减缓汽车向前的冲击力，通过支撑板与连接杆之间的滑动连接以及第二复位弹簧提供的弹力能有效的缓冲来自汽车正面的撞击，通过第三复位弹簧提供的弹力能有效的防止汽车撞击到滚筒上时产生的向上的冲击力，从而有效的解决了高速公路上出现车祸时，由于隔音墙外侧没有设置相应的保护机构，容易对隔音墙造成损坏。
附图说明
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的侧面结构剖视图；
图3为本实用新型提供的墙体结构爆炸图；
图4为本实用新型提供的支撑架结构爆炸图；
图5为本实用新型提供的滚筒结构示意图；
图6为本实用新型提供的实施例2橡胶套结构示意图；
图中：1地基、2支撑台、3墙体、4减震器、5轻钢支架、6隔音棉、7隔音板、8隔音孔、9聚氨酯防水层、10支撑架、11固定轴、12滑动块、13第一复位弹簧、14连接杆、15支撑板、16第二复位弹簧、17固定台、18固定杆、19滚筒、20第三复位弹簧、21橡胶套。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：
参照附图1-5，本实用新型提供的一种新型建筑隔音墙结构，包括地基1，所述地基1通过第一螺栓与地面固定连接，所述地基1顶部设有支撑台2，所述支撑台2通过第二螺栓与地基1固定连接，所述支撑台2顶部设有隔音机构；
所述隔音机构包括墙体3，所述墙体3一侧开设有内部槽，所述墙体3一侧设有减震器4，所述减震器4通过内部槽与墙体3固定连接，所述墙体3一侧固定连接有轻钢支架5，所述轻钢支架5一侧与减震器4一端固定连接，所述轻钢支架5内部设有隔音棉6，所述隔音棉6通过轻钢支架5与墙体3固定连接，所述轻钢支架5一侧固定连接有隔音板7，所述隔音板7一侧开设有隔音孔8，所述隔音孔8的形状设置为蜂窝状，当声音进入小孔后，会在隔音孔8的内壁不断反射，直至大部分声波能量被消耗，从而达到消音的效果，所述隔音板7一侧固定连接有聚氨酯防水层9，通过在墙体3外侧设置聚氨酯防水层9能有效的防止空气中的雨水渗进隔音墙内部，从而使得隔音墙的隔音效果变差的问题；
进一步地，所述墙体3两端均固定连接有固定块，所述固定块一侧固定连接有支撑架10，所述支撑台2与支撑架10一侧均开设有滑动槽，所述滑动槽内部固定连接有固定轴11，所述固定轴11外侧滑动连接有滑动块12，所述滑动块12通过固定轴11与支撑架10滑动连接，通过设置滑动块12与支撑架10之间的滑动连接能有效的控制滑动块12的移动，从而带动支撑板15与支撑架10之间的滑动；
进一步地，所述滑动块12两端均固定连接有第一复位弹簧13，所述第一复位弹簧13与固定轴11活动套接，所述第一复位弹簧13通过固定轴11与支撑架10固定连接，通过第一复位弹簧13提供的弹力以及滑动块12带动支撑板15与支撑架10之间的滑动连接能有效的缓冲汽车撞击到滚筒19上的水平撞击力，减缓汽车向前的冲击力；
进一步地，所述滑动块12一端固定连接有连接杆14，所述支撑架10一侧设有支撑板15，所述支撑板15一侧开设有滑动孔，所述支撑板15通过滑动孔与连接杆14滑动连接，通过设置支撑板15与连接杆14之间的滑动连接能有效的控制支撑板15与支撑架10之间的距离，并使得汽车撞击到滚筒19上时能够使得支撑板15与支撑架10之间的能有一个缓冲的空间；
进一步地，所述连接杆14外侧活动套接有第二复位弹簧16，所述第二复位弹簧16一端与支撑架10一侧相贴合，所述第二复位弹簧16另一端与支撑板15相贴合，通过支撑板15与连接杆14之间的滑动连接以及第二复位弹簧16提供的弹力能有效的缓冲来自汽车正面的撞击；
进一步地，所述支撑板15一侧固定连接有固定台17，所述固定台17的数量设置为多个，多个所述固定台17呈均匀阵列分布，所述固定台17一侧设有减震组件，所述减震组件包括固定杆18，所述固定杆18两端均与固定台17固定连接，所述固定杆18外侧活动套接有滚筒19，所述滚筒19两端均固定连接有第三复位弹簧20，所述第三复位弹簧20与固定杆18活动套接，所述第三复位弹簧20通过固定杆18与固定台17固定连接，通过第三复位弹簧20提供的弹力能有效的防止汽车撞击到滚筒19上时产生的向上的冲击力。
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，通过在墙体3外侧设置聚氨酯防水层9，聚氨酯防水层9能有效的提供防水保暖作用，从而防止空气中的雨水渗进隔音墙内部，隔音墙的隔音效果变差的问题，通过在隔音板7表面设置蜂窝状的隔音孔8，能有效的将进入隔音孔8内部的声音在孔的内壁进行不断的反射，直至大部分声波能量被消耗，从而达到消音的效果。
当高速公路上出现车祸，汽车撞击到隔音板7上时，汽车第一时间撞击到滚筒19表面，通过滚筒19与固定杆18之间的活动套接使得滚筒19发生转动，从而卸去大部分的撞击力，当汽车撞击到滚筒19上时，滑动块12通过与固定轴11之间的滑动连接使得滑动块12往汽车撞击的方向移动，此时第一复位弹簧13提供一个与汽车撞击力相反的弹力作用，能有效的缓冲汽车撞击到滚筒19上的水平撞击力，减缓汽车向前的冲击力，同时支撑板15通过与连接杆14之间的滑动连接使得支撑板15向支撑架10一端移动，此时第二复位弹簧16提供一个向汽车撞击力相反的弹力作用，用来缓冲来自汽车正面的撞击，同时汽车撞击到滚筒19上时，汽车的撞击力会使得滚筒19向上移动，通过第三复位弹簧20提供的弹力能有效的防止汽车撞击到滚筒19上时产生的向上的冲击力。
实施例2：
参照附图6，本实用新型提供的一种新型建筑隔音墙结构，与实施例1不同的是，所述支撑板15一侧固定连接有固定台17，所述固定台17的数量设置为多个，多个所述固定台17呈均匀阵列分布，所述固定台17一侧设有减震组件，所述减震组件包括固定杆18，所述固定杆18两端均与固定台17固定连接，所述固定杆18外侧活动套接有滚筒19，所述滚筒19两端均设有橡胶套21，所述橡胶套21与固定杆18活动套接。
使用过程如下：在使用本实用新型时，汽车撞击到隔音板7上时，汽车第一时间撞击到滚筒19表面，当汽车撞击到滚筒19上时，支撑板15通过与连接杆14之间的滑动连接使得支撑板15向支撑架10一端移动，此时第二复位弹簧16提供一个向汽车撞击力相反的弹力作用，用来缓冲来自汽车正面的撞击，同时汽车撞击到滚筒19上时，汽车的撞击力会使得滚筒19向上移动，通过第三复位弹簧20提供的弹力能有效的防止汽车撞击到滚筒19上时产生的向上的冲击力，通过橡胶套21提供的弹力缓冲汽车撞击到滚筒19上时产生的向上的冲击力，相对于实施例1中通过第三复位弹簧20提供的弹力缓冲汽车撞击到滚筒19上时产生的向上的冲击力，橡胶套21具有更好的韧性，同时能对固定杆18进行保护。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种新型建筑隔音墙结构，包括地基(1)，其特征在于：所述地基(1)通过第一螺栓与地面固定连接，所述地基(1)顶部设有支撑台(2)，所述支撑台(2)通过第二螺栓与地基(1)固定连接，所述支撑台(2)顶部设有隔音机构；
所述隔音机构包括墙体(3)，所述墙体(3)一侧开设有内部槽，所述墙体(3)一侧设有减震器(4)，所述减震器(4)通过内部槽与墙体(3)固定连接，所述墙体(3)一侧固定连接有轻钢支架(5)，所述轻钢支架(5)一侧与减震器(4)一端固定连接，所述轻钢支架(5)内部设有隔音棉(6)，所述隔音棉(6)通过轻钢支架(5)与墙体(3)固定连接，所述轻钢支架(5)一侧固定连接有隔音板(7)，所述隔音板(7)一侧开设有隔音孔(8)，所述隔音板(7)一侧固定连接有聚氨酯防水层(9)。
2.根据权利要求1所述的一种新型建筑隔音墙结构，其特征在于：所述墙体(3)两端均固定连接有固定块，所述固定块一侧固定连接有支撑架(10)，所述支撑台(2)与支撑架(10)一侧均开设有滑动槽，所述滑动槽内部固定连接有固定轴(11)，所述固定轴(11)外侧滑动连接有滑动块(12)，所述滑动块(12)通过固定轴(11)与支撑架(10)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型建筑隔音墙结构，其特征在于：所述滑动块(12)两端均固定连接有第一复位弹簧(13)，所述第一复位弹簧(13)与固定轴(11)活动套接，所述第一复位弹簧(13)通过固定轴(11)与支撑架(10)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种新型建筑隔音墙结构，其特征在于：所述滑动块(12)一端固定连接有连接杆(14)，所述支撑架(10)一侧设有支撑板(15)，所述支撑板(15)一侧开设有滑动孔，所述支撑板(15)通过滑动孔与连接杆(14)滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种新型建筑隔音墙结构，其特征在于：所述连接杆(14)外侧活动套接有第二复位弹簧(16)，所述第二复位弹簧(16)一端与支撑架(10)一侧相贴合，所述第二复位弹簧(16)另一端与支撑板(15)相贴合。
6.根据权利要求5所述的一种新型建筑隔音墙结构，其特征在于：所述支撑板(15)一侧固定连接有固定台(17)，所述固定台(17)的数量设置为多个，多个所述固定台(17)呈均匀阵列分布，所述固定台(17)一侧设有减震组件，所述减震组件包括固定杆(18)，所述固定杆(18)两端均与固定台(17)固定连接，所述固定杆(18)外侧活动套接有滚筒(19)，所述滚筒(19)两端均固定连接有第三复位弹簧(20)，所述第三复位弹簧(20)与固定杆(18)活动套接，所述第三复位弹簧(20)通过固定杆(18)与固定台(17)固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种新型建筑隔音墙结构，其特征在于：所述支撑板(15)一侧固定连接有固定台(17)，所述固定台(17)的数量设置为多个，多个所述固定台(17)呈均匀阵列分布，所述固定台(17)一侧设有减震组件，所述减震组件包括固定杆(18)，所述固定杆(18)两端均与固定台(17)固定连接，所述固定杆(18)外侧活动套接有滚筒(19)，所述滚筒(19)两端均设有橡胶套(21)，所述橡胶套(21)与固定杆(18)活动套接。
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