CN214089456U

CN214089456U - 一种公路桥梁伸缩缝

Info

Publication number: CN214089456U
Application number: CN202021752593.4U
Authority: CN
Inventors: 杨仕华; 代绍海; 李宏杰; 师伯泰; 黄林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-08-20
Filing date: 2020-08-20
Publication date: 2021-08-31
Anticipated expiration: 2030-08-20

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁伸缩缝，包括第一桥梁与第二桥梁，所述第一桥梁与第二桥梁的内侧面固定连接有减震组件，所述减震组件之间固定连接有连接腔，所述连接腔的内部固定连接有缓冲板与引流管，且所述引流管固定连接于缓冲板之间，所述减震组件与连接腔的顶部均固定连接有加固层，所述加固层的包括第一加固钢筋与第二加固钢筋，且所述第一加固钢筋与第二加固钢筋相互套接，所述加固层的顶部设有第一连接块与第二连接块，且所述第一连接块与第二连接块均固定连接于减震组件的内侧面，所述第一连接块与第二连接块的内部均开设有活动腔，结构简单，能够有效的提高伸缩缝的稳定性，且同时能够有效的提高排水性与抗震性，提高安全性。

Description

一种公路桥梁伸缩缝

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，具体为一种公路桥梁伸缩缝。

背景技术

桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便，在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开，桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故，但现有的伸缩缝在使用过程中稳定性较低，且在长时间使用后易发生错位，影响使用过程中的安全性，所以，如何设计一种公路桥梁伸缩缝，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁伸缩缝，通过设置第一连接框、第二连接框、第一连接块、第二连接块。磁板与磁片，能够有效的提高其稳定性，其中在正常情况下，第一连接框通过磁板固定连接于第二连接块内部的活动腔中，第二连接框通过磁板固定连接于第一连接块内部的活动腔中，当收到外力作用时，磁板于磁片分离，完成伸缩运动，外力消失时恢复初始状态，且由于活动腔的内部空间大于第一连接框与第二连接框的外体积，因此并不妨碍第一连接框与第二连接框的纵向运动，通过设置减震弹簧组，能够有效起到减震作用，提高稳定性，延长使用寿命，通过设置排水管与引流管，能够有效的对积水起到排除，避免积水对该装置的影响，通过设置弹性防护板、半圆弹性板，能够对第一连接块、第二连接块、第一连接框与第二连接框起到保护作用，同时半圆弹性板能够提高弹性防护板的弹性，通过设置第一伸缩环与第二伸缩环，能够协助弹性防护板进行横向与纵向运动，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁伸缩缝，包括第一桥梁与第二桥梁，所述第一桥梁与第二桥梁的内侧面固定连接有减震组件，所述减震组件之间固定连接有连接腔，所述连接腔的内部固定连接有缓冲板与引流管，且所述引流管固定连接于缓冲板之间，所述减震组件与连接腔的顶部均固定连接有加固层，所述加固层的包括第一加固钢筋与第二加固钢筋，且所述第一加固钢筋与第二加固钢筋相互套接，所述加固层的顶部设有第一连接块与第二连接块，且所述第一连接块与第二连接块均固定连接于减震组件的内侧面，所述第一连接块与第二连接块的内部均开设有活动腔，所述第一连接块远离减震组件的一端固定连接有第一连接框，所述第二连接块远离减震组件的一端固定连接有第二连接框，所述第一连接块与第二连接块的顶部设有弹性防护板。

进一步的，所述减震组件包括减震弹簧组与加固钢筋，所述加固钢筋与减震弹簧组之间设有排水管，且所述排水管与引流管相连通。

进一步的，所述活动腔的内壁上固定连接有磁板，所述第一连接框与第二连接框外端均固定连接有与磁板相匹配的磁片。

进一步的，所述第一连接框与第二连接框相互套接。

进一步的，所述减震组件与第一桥梁、减震组件与第二桥梁之间均固定连接有加固杆。

进一步的，所述第一桥梁与第二桥梁的内侧面均固定连接有第一伸缩环，且所述第一伸缩环的一端活动调节有第二伸缩环，且所述第二伸缩环固定连接于弹性防护板的两侧。

进一步的，所述弹性防护板的内部固定连接有半圆弹性板。

进一步的，所述活动腔与第一连接框、第二连接框相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种公路桥梁伸缩缝，通过设置第一连接框、第二连接框、第一连接块、第二连接块。磁板与磁片，能够有效的提高其稳定性，其中在正常情况下，第一连接框通过磁板固定连接于第二连接块内部的活动腔中，第二连接框通过磁板固定连接于第一连接块内部的活动腔中，当收到外力作用时，磁板于磁片分离，完成伸缩运动，外力消失时恢复初始状态，且由于活动腔的内部空间大于第一连接框与第二连接框的外体积，因此并不妨碍第一连接框与第二连接框的纵向运动，通过设置减震弹簧组，能够有效起到减震作用，提高稳定性，延长使用寿命，通过设置排水管与引流管，能够有效的对积水起到排除，避免积水对该装置的影响，通过设置弹性防护板、半圆弹性板，能够对第一连接块、第二连接块、第一连接框与第二连接框起到保护作用，同时半圆弹性板能够提高弹性防护板的弹性，通过设置第一伸缩环与第二伸缩环，能够协助弹性防护板进行横向与纵向运动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的第一连接块与第二连接块立体结构示意图；

图3是本实用新型的弹性防护板结构示意图；

图4是本实用新型的A部俯视结构示意图；

图中标号：1、第一桥梁；2、第二桥梁；3、减震组件；4、连接腔；5、缓冲板；6、引流管；7、加固层；8、第一加固钢筋；9、第二加固钢筋；10、第一连接块；11、第二连接块；12、活动腔；13、第一连接框；14、第二连接框；15、弹性防护板；16、减震弹簧组； 17、加固钢筋；18、排水管；19、磁板；20、磁片；21、加固杆；22、第一伸缩环；23、第二伸缩环；24、半圆弹性板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁伸缩缝，包括第一桥梁1与第二桥梁2，所述第一桥梁1与第二桥梁 2的内侧面固定连接有减震组件3，起到减震的作用，所述减震组件 3之间固定连接有连接腔4，起到缓冲与连接的作用，所述连接腔4的内部固定连接有缓冲板5与引流管6，且所述引流管6固定连接于缓冲板5之间，所述减震组件3与连接腔4的顶部均固定连接有加固层7，起到加固的作用，所述加固层7的包括第一加固钢筋8与第二加固钢筋9，且所述第一加固钢筋8与第二加固钢筋9相互套接，所述加固层7的顶部设有第一连接块10与第二连接块11，用来连接第一连接框13与第二连接框14，且所述第一连接块10与第二连接块 11均固定连接于减震组件3的内侧面，所述第一连接块10与第二连接块11的内部均开设有活动腔12，用来移动第一连接框13与第二连接框14，所述第一连接块10远离减震组件3的一端固定连接有第一连接框13，所述第二连接块11远离减震组件3的一端固定连接有第二连接框14，所述第一连接块10与第二连接块11的顶部设有弹性防护板15，提高平坦度同时保护第一连接框13与第二连接框14。

更具体而言，所述减震组件3包括减震弹簧组16与加固钢筋17，所述加固钢筋17与减震弹簧组16之间设有排水管18，用来进行排水，且所述排水管18与引流管6相连通，所述活动腔12的内壁上固定连接有磁板19，用来固定第一连接框13与第二连接框14，所述第一连接框13与第二连接框14外端均固定连接有与磁板19相匹配的磁片20，所述第一连接框13与第二连接框14相互套接，所述减震组件3与第一桥梁1、减震组件3与第二桥梁2之间均固定连接有加固杆21，起到加固的作用，所述第一桥梁1与第二桥梁2的内侧面均固定连接有第一伸缩环22，用来连接第二伸缩环23，且所述第一伸缩环22的一端活动调节有第二伸缩环23，协助弹性弹性防护板15 进行运动，且所述第二伸缩环23固定连接于弹性防护板15的两侧，所述弹性防护板15的内部固定连接有半圆弹性板24，所述活动腔12 与第一连接框13、第二连接框14相匹配。

本实用新型改进于：在使用过程中，第一连接框13通过磁板19 固定连接于第二连接块11内部的活动腔12中，第二连接框14通过磁板19固定连接于第一连接块10内部的活动腔12中，当收到外力作用时，磁板19与磁片20分离，完成横向伸缩运动，外力消失时恢复初始状态，且由于活动腔12的内部空间大于第一连接框13与第二连接框14的外体积，因此并不妨碍第一连接框13与第二连接框14 的纵向运动，同时，第一伸缩环22与第二伸缩环23能够协助弹性防护板15进行横向与纵向运动，当有雨水堆积时，排水管18与引流管 6能够有效的对积水起到排除，避免积水对该装置的影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些具体实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种公路桥梁伸缩缝，包括第一桥梁（1）与第二桥梁（2），其特征在于：所述第一桥梁（1）与第二桥梁（2）的内侧面固定连接有减震组件（3），所述减震组件（3）之间固定连接有连接腔（4），所述连接腔（4）的内部固定连接有缓冲板（5）与引流管（6），且所述引流管（6）固定连接于缓冲板（5）之间，所述减震组件（3）与连接腔（4）的顶部均固定连接有加固层（7），所述加固层（7）的包括第一加固钢筋（8）与第二加固钢筋（9），且所述第一加固钢筋（8）与第二加固钢筋（9）相互套接，所述加固层（7）的顶部设有第一连接块（10）与第二连接块（11），且所述第一连接块（10）与第二连接块（11）均固定连接于减震组件（3）的内侧面，所述第一连接块（10）与第二连接块（11）的内部均开设有活动腔（12），所述第一连接块（10）远离减震组件（3）的一端固定连接有第一连接框（13），所述第二连接块（11）远离减震组件（3）的一端固定连接有第二连接框（14），所述第一连接块（10）与第二连接块（11）的顶部设有弹性防护板（15）。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述减震组件（3）包括减震弹簧组（16）与加固钢筋（17），所述加固钢筋（17）与减震弹簧组（16）之间设有排水管（18），且所述排水管（18）与引流管（6）相连通。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述活动腔（12）的内壁上固定连接有磁板（19），所述第一连接框（13）与第二连接框（14）外端均固定连接有与磁板（19）相匹配的磁片（20）。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述第一连接框（13）与第二连接框（14）相互套接。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述减震组件（3）与第一桥梁（1）、减震组件（3）与第二桥梁（2）之间均固定连接有加固杆（21）。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述第一桥梁（1）与第二桥梁（2）的内侧面均固定连接有第一伸缩环（22），且所述第一伸缩环（22）的一端活动调节有第二伸缩环（23），且所述第二伸缩环（23）固定连接于弹性防护板（15）的两侧。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述弹性防护板（15）的内部固定连接有半圆弹性板（24）。

8.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述活动腔（12）与第一连接框（13）、第二连接框（14）相匹配。