CN214775260U - 一种减震效果好的电动车悬挂支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车领域，具体的说是一种减震效果好的电动车悬挂支架，包括悬挂支架本体和承重板，所述悬挂支架本体的上表面固定连接有连接板，所述连接板的上表面固定连接有减震组件，所述连接板的上表面固定连接有安装板，所述安装板的上表面固定连接有消音组件；本实用新型通过设有减震组件，可以在进行使用时，通过减震杆收纳到减震槽的内部，减震弹簧发生压缩，形成第一次减震，通过将减震槽内部的气体通过排气槽排到外界，形成第二次减震，通过第一磁铁和第二磁铁之间的互斥力，形成第三次减震，解决了现有装置在进行使用时，电动车受到的冲击力无法被减震弹簧和减震器有效抵消，从而导致人员的舒适度受到较大的影响的问题。

Description

一种减震效果好的电动车悬挂支架

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体是一种减震效果好的电动车悬挂支架。

背景技术

电动车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

现有的电动车悬挂支架通常是采用减震弹簧以及减震器对其进行减震，但是电动车在行驶时，若地面凹凸不平，会导致电动车受到的冲击力无法被减震弹簧和减震器有效抵消，从而导致人员的舒适度受到较大的影响。

因此，针对上述问题提出一种减震效果好的电动车悬挂支架。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有的电动车悬挂支架通常是采用减震弹簧以及减震器对其进行减震，但是电动车在行驶时，若地面凹凸不平，会导致电动车受到的冲击力无法被减震弹簧和减震器有效抵消，从而导致人员的舒适度受到较大的影响的问题，本实用新型提出一种减震效果好的电动车悬挂支架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种减震效果好的电动车悬挂支架，包括悬挂支架本体和承重板，所述悬挂支架本体的上表面固定连接有连接板，所述连接板的上表面固定连接有减震组件，所述连接板的上表面固定连接有安装板，所述安装板的上表面固定连接有消音组件，可以起到减震和消音的作用。

优选的，所述消音组件包括空腔块，所述空腔块固定连接于所述承重板的下表面，所述安装板和所述空腔块的相对面均固定连接有隔音板和橡胶板，可以起到消音的作用。

优选的，所述减震组件包括减震块，所述减震块的内部开设有减震槽，所述减震槽的内部设置有限位块，所述限位块的上表面固定连接有减震杆，所述减震杆远离所述减震块的一端外侧活动套接有减震弹簧，所述减震杆远离所述减震块的一端与所述承重板的下表面固定连接,所述减震杆远离所述减震块的一端外侧套接有限位组件，所述限位块的两侧均固定连接有导向组件，可以起到减震的作用。

优选的，所述减震块的前表面开设有排气槽，所述排气槽的底部贯穿于所述减震槽的内部，可以通过挤压气体进行减震。

优选的，所述限位组件包括两个限位套环，所述减震弹簧的两端分别与两个所述限位套环的相对面固定连接，一个所述限位套环固定套接有所述减震杆的外侧，另一个所述限位套环的下表面与所述减震块的上表面固定连接，且与所述减震杆的外侧活动套接，通过设有两个限位套环，可以对减震杆进行限位。

优选的，所述导向组件包括两个导向杆，两个所述导向杆的相对面分别与所述限位块的两侧固定连接，所述减震槽内侧壁相对于两个所述导向杆的位置开设有相适配的导向槽，所述限位块的下表面固定连接有卡接组件，通过设有导向杆和导向槽，可以对限位块起到导向的作用。

优选的，所述卡接组件包括卡块，所述卡块固定连接于所述限位块的下表面，所述减震槽的内部底端固定连接有底块，所述底块上表面相对于所述卡块的位置开设有相适配的卡槽，所述底块的内部设置有相斥组件，通过设有卡接组件，可以实现精准定位。

优选的，所述相斥组件包括第一磁铁和第二磁铁，所述第一磁铁嵌入安装于所述卡块的下表面，所述第二磁铁嵌入安装于所述卡槽的内部底端，所述第一磁铁和所述第二磁铁的相对面磁极磁性相同，通过设有相斥组件，可以进一步的起到缓冲和减震的作用。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过设有减震组件，可以在进行使用时，通过减震杆收纳到减震槽的内部，减震弹簧发生压缩，形成第一次减震，通过将减震槽内部的气体通过排气槽排到外界，形成第二次减震，通过第一磁铁和第二磁铁之间的互斥力，形成第三次减震，解决了现有装置在进行使用时，电动车受到的冲击力无法被减震弹簧和减震器有效抵消，从而导致人员的舒适度受到较大的影响的问题；

2.本实用新型通过消音组件，可以在进行使用时，当承重板向下运动时，空腔块套接在隔音板和橡胶板的外侧，同时空腔块的内部顶端也设置有隔音板和橡胶板，通过两个橡胶板相互接触，形成第四次减震，最后通过两个隔音板，可以起到降噪和隔音的作用，其通过两个橡胶板可以对两个隔音板进行防护，有效地增加了其使用寿命，大大的增加了装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的整体结构示意图；

图2为实施例一的减震块剖面结构示意图；

图3为实施例一的局部剖面结构示意图。

图中：1、悬挂支架本体；2、连接板；3、减震块；4、减震槽；5、限位块；6、减震杆；7、减震弹簧；8、承重板；9、排气槽；10、限位套环；11、导向杆；12、导向槽；13、卡块；14、底块；15、卡槽；16、第一磁铁；17、第二磁铁；18、安装板；19、空腔块；20、隔音板；21、橡胶板；22、套杆；23、T形杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-3所示，一种减震效果好的电动车悬挂支架，包括悬挂支架本体1和承重板8，悬挂支架本体1的上表面固定连接有连接板2，连接板2的上表面固定连接有减震组件，连接板2的上表面固定连接有安装板18，安装板18的上表面固定连接有消音组件；工作时，通过设有减震组件，可以起到减震的作用，通过设有消音组件，可以起到降噪的作用。

消音组件包括空腔块19，空腔块19固定连接于承重板8的下表面，安装板18和空腔块19的相对面均固定连接有隔音板20和橡胶板21；工作时，当承重板8向下运动时，空腔块19套接在隔音板20和橡胶板21的外侧，同时空腔块19的内部顶端也设置有隔音板20和橡胶板21，通过两个橡胶板21相互接触，起到减震的作用，最后通过两个隔音板20，可以起到降噪和隔音的作用，同时通过设有橡胶板21可以增加隔音板20的使用寿命。

减震组件包括减震块3，减震块3的内部开设有减震槽4，减震槽4的内部设置有限位块5，限位块5的上表面固定连接有减震杆6，减震杆6远离减震块3的一端外侧活动套接有减震弹簧7，减震杆6远离减震块3的一端与承重板8的下表面固定连接,减震杆6远离减震块3的一端外侧套接有限位组件，限位块5的两侧均固定连接有导向组件；工作时，通过承重板8向下进行运动，从而使得减震杆6收纳到减震槽4的内部，同时减震弹簧7发生压缩，从而可以进行第一次减震。

减震块3的前表面开设有排气槽9，排气槽9的底部贯穿于减震槽4的内部；工作时，限位块5在向下移动时，会将减震槽4内部的气体通过排气槽9排到外界，从而形成第二次减震。

限位组件包括两个限位套环10，减震弹簧7的两端分别与两个限位套环10的相对面固定连接，一个限位套环10固定套接有减震杆6的外侧，另一个限位套环10的下表面与减震块3的上表面固定连接，且与减震杆6的外侧活动套接；工作时，通过设有两个限位套环10，可以对减震杆6进行限位，从而增加减震杆6的稳定性以及使用寿命。

导向组件包括两个导向杆11，两个导向杆11的相对面分别与限位块5的两侧固定连接，减震槽4内侧壁相对于两个导向杆11的位置开设有相适配的导向槽12，限位块5的下表面固定连接有卡接组件；工作时，通过导向杆11在导向槽12的内部滑动，可以大大的增加限位块5的稳定性。

卡接组件包括卡块13，卡块13固定连接于限位块5的下表面，减震槽4的内部底端固定连接有底块14，底块14上表面相对于卡块13的位置开设有相适配的卡槽15，底块14的内部设置有相斥组件；工作时，当限位块5向下运动时，卡块13卡接到卡槽15的内部，可以增加装置整体的稳定性。

相斥组件包括第一磁铁16和第二磁铁17，第一磁铁16嵌入安装于卡块13的下表面，第二磁铁17嵌入安装于卡槽15的内部底端，第一磁铁16和第二磁铁17的相对面磁极磁性相同；工作时，当卡块13靠近卡槽15时，通过第一磁铁16和第二磁铁17之间的互斥力，可以形成第三次减震。

实施例二

请参阅图1所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，连接板2的上表面固定连接有套杆22，套杆22的上表面外侧活动套接有T形杆23，T形杆23的上表面与承重板8的下表面固定连接；工作时，当承重板8向下进行运动时，T形杆23收纳到套杆22的内部，可以起到导向的作用，从而可以大大的增加装置的稳定性。

工作原理，通过电动车需要进行缓冲时，首先作用力作用在承重板8上，使得承重板8向下进行运动，从而使得减震杆6收纳到减震槽4的内部，同时减震弹簧7发生压缩，从而可以进行第一次减震，当减震杆6收纳到减震槽4内部时，会带动限位块5同步向下移动，且通过导向杆11在导向槽12的内部滑动，可以大大的增加限位块5的稳定性，且限位块5在向下移动时，会将减震槽4内部的气体通过排气槽9排到外界，从而形成第二次减震，当限位块5向下运动时，卡块13卡接到卡槽15的内部，可以增加装置整体的稳定性，且当卡块13靠近卡槽15时，通过第一磁铁16和第二磁铁17之间的互斥力，可以形成第三次减震，且当承重板8向下运动时，空腔块19套接在隔音板20和橡胶板21的外侧，同时空腔块19的内部顶端也设置有隔音板20和橡胶板21，通过两个橡胶板21相互接触，从而形成第四次减震，最后通过两个隔音板20，可以起到降噪和隔音的作用，大大的增加了装置的实用性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种减震效果好的电动车悬挂支架，包括悬挂支架本体(1)和承重板(8)，其特征在于：所述悬挂支架本体(1)的上表面固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)的上表面固定连接有减震组件，所述连接板(2)的上表面固定连接有安装板(18)，所述安装板(18)的上表面固定连接有消音组件。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的电动车悬挂支架，其特征在于：所述消音组件包括空腔块(19)，所述空腔块(19)固定连接于所述承重板(8)的下表面，所述安装板(18)和所述空腔块(19)的相对面均固定连接有隔音板(20)和橡胶板(21)。

3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的电动车悬挂支架，其特征在于：所述减震组件包括减震块(3)，所述减震块(3)的内部开设有减震槽(4)，所述减震槽(4)的内部设置有限位块(5)，所述限位块(5)的上表面固定连接有减震杆(6)，所述减震杆(6)远离所述减震块(3)的一端外侧活动套接有减震弹簧(7)，所述减震杆(6)远离所述减震块(3)的一端与所述承重板(8)的下表面固定连接,所述减震杆(6)远离所述减震块(3)的一端外侧套接有限位组件，所述限位块(5)的两侧均固定连接有导向组件。

4.根据权利要求3所述的一种减震效果好的电动车悬挂支架，其特征在于：所述减震块(3)的前表面开设有排气槽(9)，所述排气槽(9)的底部贯穿于所述减震槽(4)的内部。

5.根据权利要求3所述的一种减震效果好的电动车悬挂支架，其特征在于：所述限位组件包括两个限位套环(10)，所述减震弹簧(7)的两端分别与两个所述限位套环(10)的相对面固定连接，一个所述限位套环(10)固定套接有所述减震杆(6)的外侧，另一个所述限位套环(10)的下表面与所述减震块(3)的上表面固定连接，且与所述减震杆(6)的外侧活动套接。

6.根据权利要求3所述的一种减震效果好的电动车悬挂支架，其特征在于：所述导向组件包括两个导向杆(11)，两个所述导向杆(11)的相对面分别与所述限位块(5)的两侧固定连接，所述减震槽(4)内侧壁相对于两个所述导向杆(11)的位置开设有相适配的导向槽(12)，所述限位块(5)的下表面固定连接有卡接组件。

7.根据权利要求6所述的一种减震效果好的电动车悬挂支架，其特征在于：所述卡接组件包括卡块(13)，所述卡块(13)固定连接于所述限位块(5)的下表面，所述减震槽(4)的内部底端固定连接有底块(14)，所述底块(14)上表面相对于所述卡块(13)的位置开设有相适配的卡槽(15)，所述底块(14)的内部设置有相斥组件。

8.根据权利要求7所述的一种减震效果好的电动车悬挂支架，其特征在于：所述相斥组件包括第一磁铁(16)和第二磁铁(17)，所述第一磁铁(16)嵌入安装于所述卡块(13)的下表面，所述第二磁铁(17)嵌入安装于所述卡槽(15)的内部底端，所述第一磁铁(16)和所述第二磁铁(17)的相对面磁极磁性相同。

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