CN214695239U - 高速公路用声屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高速公路用声屏障，包括多根立柱，多根立柱固定在高速公路的一侧；多个底座，底座固定在相邻的两个立柱之间，且位于立柱的底端；多个声屏障主体，声屏障主体设置于对应的底座上，且能够沿着立柱长度方向移动；每个所述声屏障主体靠近高速公路的一侧设置有减震装置，所述声屏障主体的顶端转动的连接有第一声屏障板；每个所述底座上远离高速公路的一侧设置有第一肋板。本实用新型采用减震装置能有效减事故造成的损害，多个声屏障主体的连续设置能够对预定区域车辆行驶产生的噪音进行衰减处理；第一声屏障板能够在声屏障主体上转动，以适应不同环境下的需求；加强整体强度，抵抗大风等强对流天气，保证使用寿命。

Description

高速公路用声屏障

技术领域

本实用新型涉及声屏障技术领域，尤其涉及高速公路用声屏障。

背景技术

目前随着社会的进步和城市的发展，高速公路等交通设施的大量兴建，给我们的出行带来了极大的方便，但同时也给周围居民带来了噪声污染，严重影响居民的生活质量，为了改善居民的居住环境，高速公路两侧安装了各种声屏障以减小噪声对居民的影响。

声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。

目前的声屏障在经历大风等强对流天气中，由于固定不稳定，往往会导致声屏障的损坏，且由于声屏障顶端的降噪装置角度固定，不适合不同环境下的降噪处理。同时，声屏障没有采取防撞措施，导致在被碰撞时，声屏障很容易损坏，这样使得成本提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种底座固定牢固，顶端可调整以适应不同环境，且具备防撞措施，从而提高使用寿命的高速公路用声屏障。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的高速公路用声屏障，包括：

多根立柱，多根立柱固定在高速公路的一侧；

多个底座，底座固定在相邻的两个立柱之间，且位于立柱的底端；

多个声屏障主体，声屏障主体设置于对应的底座上，且能够沿着立柱长度方向移动；

每个所述声屏障主体靠近高速公路的一侧设置有减震装置，所述声屏障主体的顶端转动的连接有第一声屏障板；

每个所述底座上远离高速公路的一侧设置有第一肋板，第一肋板的底端固定在对应的底座上。

进一步的，所述减震装置包括设置在底座上的减震挡板，所述减震挡板的一个侧面与声屏障主体之间设置有多根减震弹簧，所述减震挡板的另一侧面上均匀设置有若干滚筒，所述滚筒的轴向与底座顶面相垂直。

进一步的，每个所述立柱上靠近声屏障主体的侧面内具有第一导轨，声屏障主体能够沿着第一导轨上下移动，每个所述立柱的底端固定在固定平台上，所述固定平台通过多个深埋固定栓固定在高速公路的一侧，每个所述立柱上靠近及远离高速公路的侧面上分别设置有第二肋板，所述第二肋板的底端固定在固定平台上。

进一步的，所述第一声屏障板底端与声屏障主体的顶端通过转轴转动连接，所述第一声屏障板与声屏障主体的顶端之间通过两个第一电动伸缩杆连接，两个所述第一电动伸缩杆的顶端和底端分别连接有第一转球和第二转球，其中第一转球设置在第一声屏障板上的第一球囊内，第二转球设置在声屏障主体顶端上的第二球囊内。

进一步的，所述底座包括底板和两个竖板，所述两个竖板固定在底板长度方向上，两个竖板的两端分别与相邻的两个立柱固定连接，底板的两端分别与相邻的两个固定平台固定连接。

进一步的，所述底板的顶面且位于两个竖板之间的一端固定有第一电动机，另一端固定有第二电动机，所述第一电动机和第二电动机之间设置有第二导轨，所述第二导轨固定在底板顶面上且位于两个竖板之间，所述第一电动机的输出端通过第二电动伸缩杆与第一滑块连接，所述第二电动机的输出端通过第三电动伸缩杆与第二滑块连接，所述第一滑块和第二滑块能够在第二导轨上滑动，所述第一滑块的顶面通过铰接轴与第一连接杆的一端连接，所述第一连接杆的另一端通过铰接轴与声屏障主体的底端连接，所述第二滑块的顶面通过铰接轴与第二连接杆的一端连接，所述第二连接杆的另一端通过铰接轴与声屏障主体的底端连接，所述第一滑块与第二滑块以及第一连接杆与第二连接杆分别对称设置。

进一步的，所述底板的顶面上设置有第四电动伸缩杆，第四电动伸缩杆的底端固定在底板的顶面上，第四电动伸缩杆的底端与声屏障主体的底端固定连接。

进一步的，所述声屏障主体包括消音玻璃装置和两个噪音衰减装置，所述两个噪音衰减装置分别固定在消音玻璃装置的顶端和底端。

进一步的，所述消音玻璃装置包括两个消音玻璃板，两个消音玻璃板的顶端和底端通过连接件连接。

进一步的，所述噪音衰减装置包括两个第二声屏障板，所述两个第二声屏障板的顶端和底端均通过连接板连接，两个第二声屏障板之间均匀分布有多个消音柱。

在上述技术方案中，本实用新型提供的高速公路用声屏障，具有以下有益效果：

1、采用减震挡板和多根减震弹簧构成减震装置，有效减轻事故发生对声屏障主体的冲击，保证使用寿命。

2、若干滚筒均采用橡胶筒，当有发生事故撞击底座及声屏障主体时，橡胶筒对车辆的撞击具有一定的减缓效果，降低损失，有效降低交通事故带来的损害。

3、采用第一肋板加强底座的强度，采用多个深埋固定栓加强立柱的稳定，采用第二肋板加强立柱的强度，从而提高身体的稳固强度，抵抗大风等强对流天气，保证使用寿命。

4、采用两个第一电动伸缩杆的同步伸长或缩短来实现第一声屏障板与声屏障主体顶面之间的角度变换，从而实现不同环境的需求。

5、通过控制声屏障主体的上升或下降，以适用不同环境的需求，同时，当声屏障主体下降后，当遇到大风等强对流天气的时候，则可以降低重心，从而降低声屏障被强风破坏的几率。

6、采用了消音玻璃板，在实现噪音衰减的同时，不影响车辆行驶过程中对外部环境的观赏。

7、车辆行驶的噪音经过其中一个第二声屏障板衰减后，再经过多个消音柱再次进行衰减，最后经过另一个第二声屏障板衰减，噪音衰减处理效果更优。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高速公路用声屏障的主视图；

图2为本实用新型实施例1提供的高速公路用声屏障的局部剖视图；

图3为本实用新型实施例2提供的高速公路用声屏障的局部剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的高速公路用声屏障的后视图；

图5为本实用新型实施例提供的高速公路用声屏障的侧视图；

图6为本实用新型实施例提供的高速公路用声屏障中底座的俯视图；

图7为本实用新型实施例提供的高速公路用声屏障中声屏障主体的剖视图；

图8为本实用新型实施例提供的高速公路用声屏障的使用状态参考图。

附图标记说明：

1、立柱；2、底座；3、声屏障主体；4、减震装置；5、第一声屏障板； 6、第一肋板；

11、第一导轨；12、固定平台；13、第二肋板；

121、深埋固定栓；

21、底板；22、竖板；23、第一电动机；24、第二电动机；25、第二导轨；26、第四电动伸缩杆；

231、第二电动伸缩杆；232、第一滑块；233、第一连接杆；

241、第三电动伸缩杆；242、第二滑块；243、第二连接杆；

31、消音玻璃装置；32、噪音衰减装置；

311、消音玻璃板；

321、第二声屏障板；322、连接板；323、消音柱；

41、减震挡板；42、减震弹簧；43、滚筒；

51、转轴；52、第一电动伸缩杆；53、第一球囊；54、第二球囊；

521、第一转球；522、第二转球。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1、3所示；

本实用新型实施例1所述的高速公路用声屏障，包括：

多根立柱1，多根立柱1固定在高速公路的一侧；

多个底座2，底座2固定在相邻的两个立柱1之间，且位于立柱1的底端；

多个声屏障主体3，声屏障主体3设置于对应的底座2上，且能够沿着立柱1长度方向移动；多个声屏障主体3的连续设置能够对预定区域车辆行驶产生的噪音进行衰减处理；

每个所述声屏障主体3靠近高速公路的一侧设置有减震装置4，所述声屏障主体3的顶端转动的连接有第一声屏障板5；在发生事故时，减震装置4能有效减轻对声屏障主体3的损害，保证声屏障主体3的使用寿命；第一声屏障板5能够在声屏障主体3上转动，以适应不同环境下的需求。

每个所述底座2上远离高速公路的一侧设置有第一肋板6，第一肋板6 的底端固定在对应的底座2上，以加强底座2的强度，抵抗大风等强对流天气，保证使用寿命。

参见图1、5所示，所述减震装置4包括设置在底座2上的减震挡板 41，所述减震挡板41的一个侧面与声屏障主体3之间设置有多根减震弹簧 42，多根减震弹簧42均匀设置，减震挡板41和多根减震弹簧42的配置，有效减轻事故发生对声屏障主体3的冲击，保证使用寿命；所述减震挡板 41的另一侧面上均匀设置有若干滚筒43，所述滚筒43的轴向与底座2顶面相垂直，滚筒42采用橡胶筒，当有发生事故撞击底座2及声屏障主体3 时，橡胶筒对车辆的撞击具有一定的减缓效果，降低损失，有效降低交通事故带来的损害。

参见图1-2所示，每个所述立柱1上靠近声屏障主体3的侧面内具有第一导轨11，声屏障主体3能够沿着第一导轨11上下移动，每个所述立柱1的底端固定在固定平台12上，所述固定平台12通过多个深埋固定栓 121固定在高速公路的一侧，通过多个深埋固定栓121加强立柱1的稳定，抵抗大风等强对流天气，保证使用寿命；每个所述立柱1上靠近及远离高速公路的侧面上分别设置有第二肋板13，所述第二肋板13的底端固定在固定平台12上，进一步加强立柱1的强度。

参见图1、4-5所示，所述第一声屏障板5底端与声屏障主体3的顶端通过转轴51转动连接，所述第一声屏障板5与声屏障主体3的顶端之间通过两个第一电动伸缩杆52连接，两个所述第一电动伸缩杆52的顶端和底端分别连接有第一转球521和第二转球522，其中第一转球521设置在第一声屏障板5上的第一球囊53内，第二转球522设置在声屏障主体3顶端上的第二球囊54内。使用时，控制两个第一电动伸缩杆52的同步伸长或缩短来实现第一声屏障板5与声屏障主体3顶面之间的角度变换，从而实现不同环境的需求。

参见图6所示，所述底座2包括底板21和两个竖板22，所述两个竖板22固定在底板21长度方向上，两个竖板22的两端分别与相邻的两个立柱1固定连接，底板21的两端分别与相邻的两个固定平台12固定连接。

参见图2所示，所述底板21的顶面且位于两个竖板22之间的一端固定有第一电动机23，另一端固定有第二电动机24，所述第一电动机23和第二电动机24之间设置有第二导轨25，所述第二导轨25固定在底板21 顶面上且位于两个竖板22之间，所述第一电动机23的输出端通过第二电动伸缩杆231与第一滑块232连接，所述第二电动机24的输出端通过第三电动伸缩杆241与第二滑块242连接，所述第一滑块232和第二滑块242 能够在第二导轨25上滑动，所述第一滑块232的顶面通过铰接轴与第一连接杆233的一端连接，所述第一连接杆233的另一端通过铰接轴与声屏障主体3的底端连接，所述第二滑块242的顶面通过铰接轴与第二连接杆243 的一端连接，所述第二连接杆243的另一端通过铰接轴与声屏障主体3的底端连接，所述第一滑块232与第二滑块242以及第一连接杆233与第二连接杆243分别对称设置。

使用时，第一电动机23和第二电动机24同时工作，第一电动机23通过第二电动伸缩杆231与带动第一滑块232在第二导轨25上移动，第二电动机24通过第三电动伸缩杆241带动第二滑块242在第二导轨25上移动，实现第一滑块232和第二滑块242的同步靠近或远离，进而分别通过第一连接杆233和第二连接杆243同步运动，即实现声屏障主体3的上升或下降，以适用不同环境的需求，同时，当声屏障主体3下降后，当遇到大风等强对流天气的时候，则可以降低重心，从而降低声屏障被强风破坏的几率。

参见图7所示，所述声屏障主体3包括消音玻璃装置31和两个噪音衰减装置32，所述两个噪音衰减装置32分别固定在消音玻璃装置31的顶端和底端；所述消音玻璃装置31包括两个消音玻璃板311，两个消音玻璃板 311的顶端和底端通过连接件连接，两个消音玻璃板311在实现噪音衰减的同时，不影响车辆行驶过程中对外部环境的观赏；所述噪音衰减装置32 包括两个第二声屏障板321，所述两个第二声屏障板321的顶端和底端均通过连接板322连接，两个第二声屏障板321之间均匀分布有多个消音柱 323，车辆行驶的噪音经过其中一个第二声屏障板321衰减后，再经过多个消音柱323再次进行衰减，最后经过另一个第二声屏障板321衰减，噪音衰减处理效果更优。

参见图3所示，本实用新型实施例2所述的高速公路用声屏障，与具体实施例1的却别在于：所述底板21的顶面上设置有第四电动伸缩杆26，第四电动伸缩杆26的底端固定在底板21的顶面上，第四电动伸缩杆26的底端与声屏障主体3的底端固定连接。本实施例采用第四电动伸缩杆26代替第一电动机23第一电动机23、第二电动机24、第一滑块232、第二滑块242及第一连接杆233形成的升降机构。

两个第四电动伸缩杆26同步工作，实现声屏障主体3的上升或下降，以适用不同环境的需求，同时，当声屏障主体3下降后，当遇到大风等强对流天气的时候，则可以降低重心，从而降低声屏障被强风破坏的几率。

参见图8所示，具体的，多根立柱1沿着高速公路边侧固定，相邻的两个立柱1之间先固定底座2，将第二导轨25、第一电动机23第一电动机 23、第二电动机24、第一滑块232、第二滑块242及第一连接杆233形成的升降机构或第四电动伸缩杆26、及安装好的声屏障主体3和第一声屏障板5安装到底座2上，再固定减震装置4；多根立柱1及对应的声屏障主体3和第一声屏障板5对预设区域形成有效的声屏障。

在上述技术方案中，本实用新型提供的高速公路用声屏障，具有以下有益效果：

1、采用减震挡板41和多根减震弹簧42构成减震装置4，有效减轻事故发生对声屏障主体3的冲击，保证使用寿命。

2、若干滚筒43均采用橡胶筒，当有发生事故撞击底座2及声屏障主体3时，橡胶筒对车辆的撞击具有一定的减缓效果，降低损失，有效降低交通事故带来的损害。

3、采用第一肋板6加强底座2的强度，采用多个深埋固定栓121加强立柱1的稳定，采用第二肋板13加强立柱1的强度，从而提高身体的稳固强度，抵抗大风等强对流天气，保证使用寿命。

4、采用两个第一电动伸缩杆52的同步伸长或缩短来实现第一声屏障板5与声屏障主体3顶面之间的角度变换，从而实现不同环境的需求。

5、通过控制声屏障主体3的上升或下降，以适用不同环境的需求，同时，当声屏障主体3下降后，当遇到大风等强对流天气的时候，则可以降低重心，从而降低声屏障被强风破坏的几率。

6、采用了消音玻璃板311，在实现噪音衰减的同时，不影响车辆行驶过程中对外部环境的观赏。

7、车辆行驶的噪音经过其中一个第二声屏障板321衰减后，再经过多个消音柱323再次进行衰减，最后经过另一个第二声屏障板321衰减，噪音衰减处理效果更优。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.高速公路用声屏障，其特征在于，包括：

多根立柱(1)，多根立柱(1)固定在高速公路的一侧；

多个底座(2)，底座(2)固定在相邻的两个立柱(1)之间，且位于立柱(1)的底端；

多个声屏障主体(3)，声屏障主体(3)设置于对应的底座(2)上，且能够沿着立柱(1)长度方向移动；

每个所述声屏障主体(3)靠近高速公路的一侧设置有减震装置(4)，所述声屏障主体(3)的顶端转动的连接有第一声屏障板(5)；

每个所述底座(2)上远离高速公路的一侧设置有第一肋板(6)，第一肋板(6)的底端固定在对应的底座(2)上。

2.根据权利要求1所述的高速公路用声屏障，其特征在于，所述减震装置(4)包括设置在底座(2)上的减震挡板(41)，所述减震挡板(41)的一个侧面与声屏障主体(3)之间设置有多根减震弹簧(42)，所述减震挡板(41)的另一侧面上均匀设置有若干滚筒(43)，所述滚筒(43)的轴向与底座(2)顶面相垂直。

3.根据权利要求1所述的高速公路用声屏障，其特征在于，每个所述立柱(1)上靠近声屏障主体(3)的侧面内具有第一导轨(11)，声屏障主体(3)能够沿着第一导轨(11)上下移动，每个所述立柱(1)的底端固定在固定平台(12)上，所述固定平台(12)通过多个深埋固定栓(121)固定在高速公路的一侧，每个所述立柱(1)上靠近及远离高速公路的侧面上分别设置有第二肋板(13)，所述第二肋板(13)的底端固定在固定平台(12)上。

4.根据权利要求1所述的高速公路用声屏障，其特征在于，所述第一声屏障板(5)底端与声屏障主体(3)的顶端通过转轴(51)转动连接，所述第一声屏障板(5)与声屏障主体(3)的顶端之间通过第一电动伸缩杆(52)连接，所述第一电动伸缩杆(52)的顶端和底端分别连接有第一转球(521)和第二转球(522)，其中第一转球(521)设置在第一声屏障板(5)上的第一球囊(53)内，第二转球(522)设置在声屏障主体(3)顶端上的第二球囊(54)内。

5.根据权利要求3所述的高速公路用声屏障，其特征在于，所述底座(2)包括底板(21)和两个竖板(22)，所述两个竖板(22)固定在底板(21)长度方向上，两个竖板(22)的两端分别与相邻的两个立柱(1)固定连接，底板(21)的两端分别与相邻的两个固定平台(12)固定连接。

6.根据权利要求5所述的高速公路用声屏障，其特征在于，所述底板(21)的顶面且位于两个竖板(22)之间的一端固定有第一电动机(23)，另一端固定有第二电动机(24)，所述第一电动机(23)和第二电动机(24)之间设置有第二导轨(25)，所述第二导轨(25)固定在底板(21)顶面上且位于两个竖板(22)之间，所述第一电动机(23)的输出端通过第二电动伸缩杆(231)与第一滑块(232)连接，所述第二电动机(24)的输出端通过第三电动伸缩杆(241)与第二滑块(242)连接，所述第一滑块(232)和第二滑块(242)能够在第二导轨(25)上滑动，所述第一滑块(232)的顶面通过铰接轴与第一连接杆(233)的一端连接，所述第一连接杆(233)的另一端通过铰接轴与声屏障主体(3)的底端连接，所述第二滑块(242)的顶面通过铰接轴与第二连接杆(243)的一端连接，所述第二连接杆(243)的另一端通过铰接轴与声屏障主体(3)的底端连接。

7.根据权利要求5所述的高速公路用声屏障，其特征在于，所述底板(21)的顶面上设置有第四电动伸缩杆(26)，第四电动伸缩杆(26)的底端固定在底板(21)的顶面上，第四电动伸缩杆(26)的底端与声屏障主体(3)的底端固定连接。

8.根据权利要求1所述的高速公路用声屏障，其特征在于，所述声屏障主体(3)包括消音玻璃装置(31)和两个噪音衰减装置(32)，所述两个噪音衰减装置(32)分别固定在消音玻璃装置(31)的顶端和底端。

9.根据权利要求8所述的高速公路用声屏障，其特征在于，所述消音玻璃装置(31)包括两个消音玻璃板(311)，两个消音玻璃板(311)的顶端和底端通过连接件连接。

10.根据权利要求9所述的高速公路用声屏障，其特征在于，所述噪音衰减装置(32)包括两个第二声屏障板(321)，所述两个第二声屏障板(321)的顶端和底端均通过连接板(322)连接，两个第二声屏障板(321)之间均匀分布有多个消音柱(323)。

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