CN215518461U - 一种防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及市政桥梁声屏障技术领域，特别涉及一种防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障。其包括与护栏座体固定连接的屏障主体，以及防撞柱；防撞柱包括防撞柱本体，在防撞柱本体外侧设有的缓冲组件，设于缓冲组件外侧的加强层，以及设于加强层外侧的防护层；缓冲组件包括缓冲橡胶层，在缓冲橡胶层的外侧壁上设有弹性缓冲板，以及在弹性缓冲板与加强层之间设有腔体，在腔体内设有若干用于缓冲撞击力的弹簧，在弹性缓冲板上沿弹性缓冲板纵向间隔开设有若干内层隔音腔室，在加强层上设有与内层隔音腔室交错设置的外层隔音腔室。本实用新型结构简单，设计合理，防撞效果好，吸音、减震效果好，且使用寿命长，值得被广泛推广应用。

Description

一种防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障

技术领域

本实用新型涉及市政桥梁声屏障技术领域，特别涉及一种防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障。

背景技术

近年来，交通车辆迅速增加与道路运力之间的矛盾日益突出。在大车流量和高速行驶情况下，交通噪声声级大大超过环境指标，迫切需要采用道路声屏障。

据调查，我国交通干线噪声大部分超过70dB(A)，几乎未采用声屏障或其它控制措施。当然，原则上讲应从声源上解决，即对车辆本身进行噪声控制，但这与制造业的技术水平有关，而且每降低1dB的耗资巨大。从广义上讲，道路又是一个系统工程，其中规划管理、道路结构(包括构造、吸声路面)又是解决问题的另一方面，相对于车辆本身来说是被动的，道路声屏障仍是改善沿街道路两侧居住区声环境的一项有力措施。也就是说，道路声屏障是控制交通噪声、保护城市居住环境的重要设施。国内外对穿过市区和居住区的高速公路、铁路高架桥的两侧都普遍设有声屏障，实现了其它降噪手段所不能代替的效果。所以，道路声屏降的研究与设计对城市声环境的改善具有长远意义。

目前，现有的道路屏障还存在以下缺点，一是其内部的降噪结构普遍比较单一，一般都是采用基础的隔音板，导致其整体的吸声降噪效果较差，实用性较低。二是，现有的市政桥梁护栏以组合式护栏为主，安装声屏障普遍采用先拆除既有桥梁组合式护栏顶部钢制横梁，但是现有的安装声屏障的做法，桥梁护栏的防护高度和防撞等级大大降低。三是，传统的高架桥梁用声屏障往往使用焊接连接，不但不利于回收时或是维修时的拆卸，还增加了工人劳动强度，费时费力。

专利CN 211596486 U，公开了一种高架桥梁用声屏障，其包括支撑架子、吸音机构、上回音架、降冲击机构和滑道，支撑架子包括连接底座、连接框、卡槽和上回音架滑槽，吸引机构包括吸音板和收音架，上回音架包括上回音框架、上吸音料和连接道，降冲击机构包括上连接座、滑台、固定台、伸缩弹簧、滑动杆和下连接座，滑道包括限位板、滑动板、卡板、伸缩杆和复位弹簧。该专利通过设置吸音机构，来实现吸音，然后通过滑道固定连接在支撑架子上，将支撑架子固定连接在地面，将吸音机构固定连接在支撑架子内，将吸音料放入上回音框架中，将上回音架滑入支撑架子中，再将另一个装置支撑架子的右端滑入限位板中，来实现容易组装与固定，减少工人劳动强度的效果。但是，该专利不能实现对桥梁声屏障进行防护，防护和防撞效果较差，桥梁声屏障的正常使用及使用寿命均将受到影响。同时，由于该吸音机构较为简单，导致吸声效果较差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种防撞性能好，吸音效果好，且结构简单，安装方便快捷，施工效率高，可延长桥梁声屏障使用寿命的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，包括与护栏座体固定连接的屏障主体，以及在屏障主体上靠近道路的一侧面沿屏障主体的长度方向设置有的防撞柱；所述防撞柱包括防撞柱本体，在防撞柱本体外侧设置有的用于缓冲撞击力度的缓冲组件，设置于缓冲组件外侧的加强层，以及设置于加强层外侧的防护层；所述缓冲组件包括设置于防撞柱本体外侧壁上的用于降低撞击力传递效率的缓冲橡胶层，在所述缓冲橡胶层的外侧壁上设置有弹性缓冲板，以及在所述弹性缓冲板与加强层之间设置有用于提供缓冲、减震空间的腔体，在腔体内设置有若干用于缓冲撞击力的弹簧，所述弹簧的一端与弹性缓冲板固定连接，另一端与加强层固定连接，在所述弹性缓冲板上沿弹性缓冲板纵向间隔开设有若干内层隔音腔室，在加强层上设置有与所述内层隔音腔室交错设置的外层隔音腔室。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，所述内层隔音腔室、外层隔音腔室均与防撞柱本体曲率半径相同设置。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，所述内层隔音腔室为贯穿连续、不贯穿连续设置。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，所述屏障主体包括壳体，外环形吸音减震层，橡胶层，以及设置于外环形吸音减震层内侧的内环形吸音减震层，在所述内环形吸音减震层内设置有吸音柱。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，所述外环形吸音减震层与壳体的内侧壁固定连接，所述橡胶层设置于外环形吸音减震层与内环形吸音减震层之间。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，所述外侧环形吸音减震层、内侧环形吸音减震层上分别设有若干径向设置的第一消音孔、第二消音孔，所述第一消音孔与所述第二消音孔相互交错设置。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，在所述吸音柱上设置有若干吸音孔。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，所述橡胶层设置于壳体与外环形吸音减震层之间，所述内环形吸音减震层设置为多个，在两相邻内环形吸音减震层之间还设置有吸音板。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，所述橡胶层设置比表面积较大为波浪形。

上述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，所述防撞柱通过紧固件与屏障主体固定连接。

本实用新型防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障的有益效果是：首先，通过设置具有缓冲组件的防撞柱，弹簧的设置可以对撞击力度进行缓冲，可有效对声屏障进行保护，可大大提高防撞性能，延长声屏障的使用寿命。其次，通过设置外环形吸音减震层、内环形吸音减震层，以及在外环形吸音减震层以及内环形吸音减震层设置有的第一消音孔、第二消音孔，第一消音孔与第二消音孔的相互交错设置，从而可使进入第二消音孔的声音不会从第一消音孔中传播出来，声音在外环形吸音减震层以及内环形吸音减震层间相互传递、反射、碰撞，使声音的能量降低，从而达到吸音减震的目的；然后通过外环形吸音减震层、内环形吸音减震层的设置与吸音柱、橡胶层相互配合，能进一步达到最佳吸音、减震的目的。同时，橡胶层的设置可以吸收车辆产生的震动，来减小震动，并对声屏障形成保护。本实用新型结构简单，设计合理，防撞效果好，吸音、减震效果好，且使用寿命长，值得被广泛推广应用。

附图说明

图1为实施例1中高效隔音声屏障结构示意图；

图2为实施例1中高效隔音声屏障侧视结构示意图；

图3为防撞柱横剖结构示意图；

图4为实施例1中屏障主体结构示意图；

图5为实施例1中弹性缓冲板结构示意图；

图6为实施例2中屏障主体结构示意图；

图7为实施例3中高效隔音声屏障侧视结构示意图；

图8为实施例3中固定板结构示意图；

图9为A部放大结构示意图；

图10为实施例4中固定板结构示意图；

图11为实施例5中弹性缓冲板结构示意图；

图12为实施例6中高效隔音声屏障侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；

实施例1

如图1、2、3、4、5所示，一种防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，包括与护栏座体1固定连接的屏障主体2，以及在屏障主体2上靠近道路的一侧面沿屏障主体2的长度方向设置有的防撞柱3。其中，防撞柱3包括防撞柱本体4，在防撞柱本体4外侧设置有的用于缓冲撞击力度的缓冲组件，设置于缓冲组件外侧的加强层5，以及设置于加强层5外侧的防护层6。在本实施中，缓冲组件包括设置于防撞柱本体4外侧壁上的用于降低撞击力传递效率的缓冲橡胶层7，在缓冲橡胶层7的外侧壁上设置有弹性缓冲板8，以及在弹性缓冲板8与加强层5之间设置有用于提供缓冲、减震空间的腔体9，在腔体9内设置有若干用于缓冲撞击力的弹簧10，弹簧10的一端与弹性缓冲板8固定连接，另一端与加强层5固定连接，在弹性缓冲板8上沿弹性缓冲板8纵向间隔开设有若干内层隔音腔室11，在加强层5上设置有与内层隔音腔室11交错设置的外层隔音腔室12。其中将内层隔音腔室11、外层隔音腔室12均与防撞柱本体4曲率半径相同设置，内层隔音腔室11、外层隔音腔室12为贯穿连续设置。为了适应不同环境，防护层6可以是保温、防水板，可以有效对防撞柱本体4进行保护。

为了增大吸音效果，在本实施例中，屏障主体2包括壳体13，外环形吸音减震层14，橡胶层15，以及设置于外环形吸音减震层14内侧的内环形吸音减震层16。为了能达到最佳消音、减震效果的目的，在内环形吸音减震层16内设置有吸音柱17。其中，外环形吸音减震层14与壳体13的内侧壁固定连接，橡胶层15设置于外环形吸音减震层14与内环形吸音减震层16之间。外侧环形吸音减震层14、内侧环形吸音减震层16上分别设有若干径向设置的第一消音孔18、第二消音孔19，第一消音孔18与第二消音孔19相互交错设置。在吸音柱17上设置有若干吸音孔20。在本实施例中将橡胶层15设置比表面积较大为波浪形，起到吸收噪音，减震的效果，即橡胶层15可以吸收行车时发出的震动，来减小震动，还可以阻挡声音的传播。

在本实施例中，防撞柱3通过紧固件与屏障主体2固定连接。其中，紧固件为现有的管箍，并且采用现有的技术实现防撞柱与屏障主体2的固定连接。

实施例2

如图6所示，与实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于，本实施例中的橡胶层设置于壳体13与外环形吸音减震层14之间，且将内环形吸音减震层16设置为多个，在两相邻内环形吸音减震层之间还设置有吸音板21，吸音板的形状为波浪状，较大的比表面积可增大隔音声屏障的吸音效果。

实施例3

如图7、8、9所示，与实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于，在本实施例中，屏障主体2通过固定组件与护栏座体1固定连接，固定组件包括横截面为L形的固定板22，在固定板22上开设有多个固定孔23，固定板22通过螺栓24与屏障主体2的下端、护栏座体1固定连接，固定孔23内设置有与螺栓24相适配的内螺纹。具体是，固定板22的一侧边通过螺栓24与护栏座体1固定连接，另一侧边通过螺栓24屏障主体2的下端固定连接，该实施例中仅仅是实现将屏障主体2的下部与护栏座体1的固定连接，屏障主体2的上部固定连接可以采用现有技术，这样可以节省下部采用焊接方式固定时的复杂工序，从而不仅可使整体固定牢固，且简单快捷。

实施例4

如图10所示，与实施例3相同部分不再赘述，不同之处在于，在本实施例中，在固定孔23的一侧设置有套筒25，套筒25内设置有与螺栓24螺纹相适配的连接螺纹，固定孔23的内径与套筒25的内径相同设置，套筒25的设置可进一步增强螺栓24与固定板22、屏障主体2等之间的连接强度，进一步增加固定强度与稳定性，保证质量，可将套筒25与固定板22一体成型设置。本实用新型结构简单，设计合理，安装、拆卸方便，省时省力，减震效果好，提高了施工效率，节约了施工成本。

实施例5

如图11所示，与实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于，本实施例中的内层隔音腔室11、外层隔音腔室12为不贯穿连续设置。

实施例6

如图12所示，与实施例4相同之处不再赘述，不同之处在于，在本实施例中，在护栏座体1上同样设置上防撞柱3，进一步增强防撞效果。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效的变化或修改，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征在于：包括与护栏座体固定连接的屏障主体，以及在屏障主体上靠近道路的一侧面沿屏障主体的长度方向设置有的防撞柱；所述防撞柱包括防撞柱本体，在防撞柱本体外侧设置有的用于缓冲撞击力度的缓冲组件，设置于缓冲组件外侧的加强层，以及设置于加强层外侧的防护层；所述缓冲组件包括设置于防撞柱本体外侧壁上的用于降低撞击力传递效率的缓冲橡胶层，在所述缓冲橡胶层的外侧壁上设置有弹性缓冲板，以及在所述弹性缓冲板与加强层之间设置有用于提供缓冲、减震空间的腔体，在腔体内设置有若干用于缓冲撞击力的弹簧，所述弹簧的一端与弹性缓冲板固定连接，另一端与加强层固定连接，在所述弹性缓冲板上沿弹性缓冲板纵向间隔开设有若干内层隔音腔室，在加强层上设置有与所述内层隔音腔室交错设置的外层隔音腔室。

2.根据权利要求1所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：所述内层隔音腔室、外层隔音腔室均与防撞柱本体曲率半径相同设置。

3.根据权利要求1所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：所述内层隔音腔室为贯穿连续、不贯穿连续设置。

4.根据权利要求1所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：所述屏障主体包括壳体，外环形吸音减震层，橡胶层，以及设置于外环形吸音减震层内侧的内环形吸音减震层，在所述内环形吸音减震层内设置有吸音柱。

5.根据权利要求4所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：所述外环形吸音减震层与壳体的内侧壁固定连接，所述橡胶层设置于外环形吸音减震层与内环形吸音减震层之间。

6.根据权利要求4所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：所述外侧环形吸音减震层、内侧环形吸音减震层上分别设有若干径向设置的第一消音孔、第二消音孔，所述第一消音孔与所述第二消音孔相互交错设置。

7.根据权利要求4所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：在所述吸音柱上设置有若干吸音孔。

8.根据权利要求4所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：所述橡胶层设置于壳体与外环形吸音减震层之间，所述内环形吸音减震层设置为多个，在两相邻内环形吸音减震层之间还设置有吸音板。

9.根据权利要求1所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：所述橡胶层设置比表面积较大为波浪形。

10.根据权利要求1所述的防撞性能好的市政桥梁用高效隔音声屏障，其特征是：所述防撞柱通过紧固件与屏障主体固定连接。

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