CN217421987U - 一种耐冲击车辆用减震块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种耐冲击车辆用减震块，包括减震块本体，所述减震块上下两端为橡胶层，所述橡胶层之间设有缓冲腔和减震槽；所述缓冲腔位于减震块本体中部，所述减震槽位于缓冲腔的上下两端，相对缓冲腔对称布置，所述减震槽内设有多个减震弹簧，所述减震弹簧固定在减震槽内，所述缓冲腔内设有缓冲物，所述缓冲物充满整个缓冲腔，所述缓冲物为颗粒状物质；所述减震块本体的中部设有安装孔，所述安装孔贯穿整个减震块，在减震块内部设置减震槽，利用减震弹簧在竖直方向上能起到很好的减震效果，减震槽之间还设置缓冲腔，能对减震弹簧进行减震，且对不同方向上的力能起到很好的减震，进一步提高了减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种耐冲击车辆用减震块。
背景技术
汽车是人们日常出行的主要交通工具。汽车是由各个部件整齐有序的组装构成，汽车的各个零件连接部不可避免的会产生缝隙，这些缝隙在汽车行驶过程中会产生噪音，而且如果汽车的两个零部件连接的不紧密还会造成零件之间磨损甚至脱落，造成严重的交通事故。因此现代的汽车上安装有大量的减震块，一方面减轻汽车行驶中的震动以及噪音，另一方面使汽车的各个部件连接的更加紧密，避免零件的磨损以及脱落。但现有技术中减震块的结构较为单一，且减震的效果并不能起到理想的状态，且现有技术中的减震块安装不方便，需要借助其余工具。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐冲击车辆用减震块。
本实用新型采用如下技术方案实现：
一种耐冲击车辆用减震块，包括减震块本体，所述减震块上下两端为橡胶层，所述橡胶层之间设有缓冲腔和减震槽；
所述缓冲腔位于减震块本体中部，所述减震槽位于缓冲腔的上下两端，相对缓冲腔对称布置，所述减震槽内设有多个减震弹簧，所述减震弹簧固定在减震槽内，所述缓冲腔内设有缓冲物，所述缓冲物充满整个缓冲腔，所述缓冲物为颗粒状物质；
所述减震块本体的中部设有安装孔，所述安装孔贯穿整个减震块。
所述颗粒状物质为橡胶材质，所述安装孔内设有钢板，所述钢板有两块，所述钢板间隔布置，所述钢板之间设有多个缓冲弹簧，所述钢板的上端设有孔管，所述另一块钢板的下端设有螺柱，所述螺柱固定在钢板上，所述孔管、钢板和螺柱与减震块连为一体，所述螺柱的外壁上设有外螺纹，所述孔管内壁上设有内螺纹。
所述橡胶层为聚氨酯橡胶，所述橡胶层外表面沿中线均分为4块，所述对角线的两块上设有相同的横纹，所述另一对角线上的两块设有竖纹，所述相邻两块之间的横纹与竖纹之间相互垂直。
所述横纹和竖纹设有多根，所述横纹和竖纹与橡胶层的材质相同，所述横纹和竖纹与橡胶层连为一体，所述横纹和竖纹均匀等距布置。
本实用新型相对于现有技术通过在减震块内部设置减震槽，利用减震弹簧在竖直方向上能起到很好的减震效果，减震槽之间还设置缓冲腔，能对减震弹簧进行减震，且对不同方向上的力能起到很好的减震，进一步提高了减震效果；减震块上设置安装孔，利用安装孔内设置好的孔管和螺柱能方便与其余设备之间的安装和拆卸，不需要借助其余的紧固零件就能实现安装，操作简单，提高效率。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型橡胶垫结构示意图；
图中：1、橡胶层；11、安装孔；12、钢板；13、孔管；14、竖纹；15、横纹；16、缓冲弹簧；2、减震槽；21、减震弹簧；3、缓冲腔；31、缓冲物；4、螺柱。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明，
如图1-2所示，一种耐冲击车辆用减震块，包括减震块本体，所述减震块上下两端为橡胶层1，所述橡胶层1之间设有缓冲腔3和减震槽2；
所述缓冲腔3位于减震块本体中部，所述减震槽2位于缓冲腔3的上下两端，相对缓冲腔3对称布置，所述减震槽2内设有多个减震弹簧21，所述减震弹簧21固定在减震槽2内，所述缓冲腔3内设有缓冲物31，所述缓冲物31充满整个缓冲腔3，所述缓冲物31为颗粒状物质；
所述减震块本体的中部设有安装孔11，所述安装孔11贯穿整个减震块。
所述颗粒状物质为橡胶材质，所述安装孔11内设有钢板12，所述钢板12有两块，所述钢板12间隔布置，所述钢板12之间设有多个缓冲弹簧16，所述钢板12的上端设有孔管13，所述另一块钢板12的下端设有螺柱4，所述螺柱4固定在钢板12上，所述孔管13、钢板12和螺柱4与减震块连为一体，所述螺柱4的外壁上设有外螺纹，所述孔管13内壁上设有内螺纹。减震块上的螺柱4方便减震块的固定，孔管13方便与设备之间的连接，孔管13和螺柱4之间的缓冲弹簧16能吸收一部分的动能，提供一部分的减震效果。
所述橡胶层1为聚氨酯橡胶，所述橡胶层1外表面沿中线均分为4块，所述对角线的两块上设有相同的横纹15，所述另一对角线上的两块设有竖纹14，所述相邻两块之间的横纹15与竖纹14之间相互垂直。橡胶层1上设置相互垂直的横纹15和竖纹14，增大了橡胶层1与设备之间的摩擦力，使得两者之间的结合更加紧密，防止松动，降低减震块的减震效果。
所述横纹15和竖纹14设有多根，所述横纹15和竖纹14与橡胶层1的材质相同，所述横纹15和竖纹14与橡胶层1连为一体，所述横纹15和竖纹14均匀等距布置。
本实用新型的使用原理是：使用时，通过减震块安装孔11内的孔管13和螺柱4实现与其余设备的紧固安装，当汽车行驶时，受到颠簸和冲击时，减震槽2内的减震弹簧21不断的收缩回弹，吸收传递过来的动能进行减震，缓冲腔3内的缓冲物31也被挤压，吸收减震弹簧21传递过来的动能，对减震弹簧21进行缓冲，进一步提高了减震效果。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (4)
1.一种耐冲击车辆用减震块，包括减震块本体，其特征在于：所述减震块上下两端为橡胶层，所述橡胶层之间设有缓冲腔和减震槽；
所述缓冲腔位于减震块本体中部，所述减震槽位于缓冲腔的上下两端，相对缓冲腔对称布置，所述减震槽内设有多个减震弹簧，所述减震弹簧固定在减震槽内，所述缓冲腔内设有缓冲物，所述缓冲物充满整个缓冲腔，所述缓冲物为颗粒状物质；
所述减震块本体的中部设有安装孔，所述安装孔贯穿整个减震块。
2.根据权利要求1所述的一种耐冲击车辆用减震块，其特征在于：所述颗粒状物质为橡胶材质，所述安装孔内设有钢板，所述钢板有两块，所述钢板间隔布置，所述钢板之间设有多个缓冲弹簧，所述钢板的上端设有孔管，所述另一块钢板的下端设有螺柱，所述螺柱固定在钢板上，所述孔管、钢板和螺柱与减震块连为一体，所述螺柱的外壁上设有外螺纹，所述孔管内壁上设有内螺纹。
3.根据权利要求1所述的一种耐冲击车辆用减震块，其特征在于：所述橡胶层为聚氨酯橡胶，所述橡胶层外表面沿中线均分为4块，对角线的两块上设有相同的横纹，另一对角线上的两块设有竖纹，所述相邻两块之间的横纹与竖纹之间相互垂直。
4.根据权利要求3所述的一种耐冲击车辆用减震块，其特征在于：所述横纹和竖纹设有多根，所述横纹和竖纹与橡胶层的材质相同，所述横纹和竖纹与橡胶层连为一体，所述横纹和竖纹均匀等距布置。
Priority Applications (1)
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| CN217421987U true CN217421987U (zh) | 2022-09-13 |
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2021
- 2021-12-30 CN CN202123445356.0U patent/CN217421987U/zh active Active
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