CN111851162B - 一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，包括矩形板，所述矩形板的两侧均固定焊接有侧板，所述侧板上开设有螺栓孔，两组所述侧板上开设的螺栓孔之间贯穿有圆杆，所述圆杆的两端分别贯穿出两组所述螺栓孔，且所述圆杆的两端均设有外螺纹，所述矩形板的上表面开设有底板放置槽，所述底板放置槽的内部设有底板，且所述底板放置槽的内部两侧壁上均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部两端侧壁上均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设有滑动块，两组所述滑动块之间固定连接有连接板，两组所述连接板分别与所述底板的两侧固定连接在一起，本发明便于垫板的安装与拆卸工作，可很好的达到减震的目的，可更好的达到降噪的目的。
Description
技术领域
本发明属于铁路轨道垫板技术领域，具体涉及一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置。
背景技术
火车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐，而铁轨是火车运行所必不可少的基础建设，其质量的好坏会直接影响到火车的速度和安全。为使火车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐火车时的舒适感，一般会在铁轨与枕木之间设置铁轨垫板来实现减震效果，然而市面上各种的火车轨道用的垫板仍存在各种各样的问题。
如授权公告号为CN203639764U所公开的一种铁轨垫板，其虽然实现了垫板的结构较为稳定、强度较强，当列车从轨道上经过时，减少了垫板对枕木和钢轨的损伤，延长了枕木和钢轨的使用寿命，提高了钢轨的承受能力，但是并未解决现有垫板不便于垫板的安装与拆卸工作，不能很好的达到减震的目的，不能更好的达到降噪的问题，为此，我们提出一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，包括矩形板，所述矩形板的两侧均固定焊接有侧板，所述侧板上开设有螺栓孔，两组所述侧板上开设的螺栓孔之间贯穿有圆杆，所述圆杆的两端分别贯穿出两组所述螺栓孔，且所述圆杆的两端均设有外螺纹，所述矩形板的上表面开设有底板放置槽，所述底板放置槽的内部设有底板，且所述底板放置槽的内部两侧壁上均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部两端侧壁上均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设有滑动块，两组所述滑动块之间固定连接有连接板，两组所述连接板分别与所述底板的两侧固定连接在一起，且所述连接板的下表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的下端与所述第一凹槽的底部固定连接在一起，所述底板的下表面固定设有缓冲层，所述缓冲层的下表面与所述底板放置槽的内部底端固定连接在一起，所述矩形板的上表面还开设有矩形槽，且所述矩形板的内部位于所述矩形槽的下方固定安装有消音装置，所述消音装置包括圆柱、第三凹槽、内腔和通孔，所述圆柱的上下两端均开设有第三凹槽，且所述圆柱的内部位于所述第三凹槽的两侧均开设有内腔，所述内腔与所述第三凹槽通过通孔连通在一起。
优选的，每组所述侧板上均开设有两组螺栓孔，且两组所述螺栓孔对称设置在所述侧板的两侧。
优选的，所述圆杆的两端分别设有两组螺母，两组所述螺母接触在一起。
优选的，所述缓冲层为橡胶缓冲层，且所述缓冲层的厚度在0.5-1cm之间。
优选的，所述减震弹簧设置有四组，且四组所述减震弹簧等距离设置在所述第一凹槽的内部。
优选的，所述矩形槽设置有若干组，且若干组所述矩形槽分别等距离设置在所述底板放置槽的两侧。
优选的，所述消音装置设置有六组，且六组所述消音装置分别对称设置在所述底板放置槽的两侧。
优选的，每组所述第二凹槽的内部均设有两组限位块，所述限位块对称设置在所述第二凹槽的内部两端，所述滑动块位于位于两组所述限位块之间。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)该铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，通过将矩形板置于枕木的上表面，此时两组侧板会分别位于枕木的两侧，通过设有的螺栓孔、圆杆、外螺纹和螺母可将本垫板固定在枕木上，便于本垫板的安装与拆卸工作；
(2)该铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，当火车经过时，底板下表面的缓冲层会起到建筑缓冲的作用，因底板的两侧与连接板固定连接在一起，连接板下表面又固定设有减震弹簧，也可达到减震缓冲的作用，此时火车会经过两种建筑缓冲装置，可很好的达到减震的目的；
(3)该铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，通过在矩形板上表面开设的矩形槽，可减少一部分的噪音，用时也可达到快速散热的目的，延长垫板的使用寿命，消音装置也可达到降噪的目的，当噪音透过矩形槽进入至第三凹槽的内部时，噪音接着会通过通孔进入至内腔的内部，声波内腔的内部摩擦而旋转化成热能散掉，可达到降噪的目的，此时火车经过时会通过两种降噪装置进行降噪，可更好的达到降噪的目的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视结构示意图；
图3为本发明的第一凹槽结构示意图；
图4为本发明的消音装置结构示意图。
图中：1矩形板、2侧板、3螺栓孔、4圆杆、5外螺纹、6螺母、7底板放置槽、8底板、9第一凹槽、10第二凹槽、11滑动块、12连接板、13减震弹簧、14缓冲层、15矩形槽、16消音装置、1601圆柱、1602第三凹槽、1603内腔、1604通孔、17限位块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图4，本发明提供一种技术方案：一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，包括矩形板1，所述矩形板1的两侧均固定焊接有侧板2，所述侧板2上开设有螺栓孔3，两组所述侧板2上开设的螺栓孔3之间贯穿有圆杆4，所述圆杆4的两端分别贯穿出两组所述螺栓孔3，且所述圆杆4的两端均设有外螺纹5，通过将矩形板1置于枕木的上表面，此时两组侧板2会分别位于枕木的两侧，通过设有的螺栓孔3、圆杆4、外螺纹5和螺母6可将本垫板固定在枕木上，便于本垫板的安装与拆卸工作；所述矩形板1的上表面开设有底板放置槽7，所述底板放置槽7的内部设有底板8，且所述底板放置槽7的内部两侧壁上均开设有第一凹槽9，所述第一凹槽9的内部两端侧壁上均开设有第二凹槽10，所述第二凹槽10的内部设有滑动块11，两组所述滑动块11之间固定连接有连接板12，两组所述连接板12分别与所述底板8的两侧固定连接在一起，且所述连接板12的下表面固定连接有减震弹簧13，所述减震弹簧13的下端与所述第一凹槽9的底部固定连接在一起，所述底板8的下表面固定设有缓冲层14，所述缓冲层14的下表面与所述底板放置槽7的内部底端固定连接在一起，当火车经过时，底板8下表面的缓冲层14会起到建筑缓冲的作用，因底板8的两侧与连接板12固定连接在一起，连接板12下表面又固定设有减震弹簧13，也可达到减震缓冲的作用，此时火车会经过两种建筑缓冲装置，可很好的达到减震的目的；所述矩形板1的上表面还开设有矩形槽15，且所述矩形板1的内部位于所述矩形槽15的下方固定安装有消音装置16，所述消音装置16包括圆柱1601、第三凹槽1602、内腔1603和通孔1604，所述圆柱1601的上下两端均开设有第三凹槽1602，且所述圆柱1601的内部位于所述第三凹槽1602的两侧均开设有内腔1603，所述内腔1603与所述第三凹槽1602通过通孔1604连通在一起，通过在矩形板1上表面开设的矩形槽15，可减少一部分的噪音，用时也可达到快速散热的目的，延长垫板的使用寿命，消音装置16也可达到降噪的目的，当噪音透过矩形槽15进入至第三凹槽1602的内部时，噪音接着会通过通孔1604进入至内腔1603的内部，声波内腔1603的内部摩擦而旋转化成热能散掉，可达到降噪的目的，此时火车经过时会通过两种降噪装置进行降噪，可更好的达到降噪的目的。
本实施例中，优选的，每组所述侧板2上均开设有两组螺栓孔3，且两组所述螺栓孔3对称设置在所述侧板2的两侧，通过两组所述螺栓孔3对称设置在所述侧板2的两侧，更加便于将本垫板固定在枕木上。
本实施例中，优选的，所述圆杆4的两端分别设有两组螺母6，两组所述螺母6接触在一起，通过圆杆4的每端均采用两组螺母6进行固定的工作，可有效地避免了圆杆4会脱离螺栓孔3内部的情况。
本实施例中，优选的，所述缓冲层14为橡胶缓冲层，且所述缓冲层14的厚度在0.5-1cm之间，通过缓冲层14为橡胶缓冲层，可进一步的达到建筑的效果。
本实施例中，优选的，所述减震弹簧13设置有四组，且四组所述减震弹簧13等距离设置在所述第一凹槽9的内部，通过四组所述减震弹簧13等距离设置在所述第一凹槽9的内部，可更好的达到减震的效果。
本实施例中，优选的，所述矩形槽15设置有若干组，且若干组所述矩形槽15分别等距离设置在所述底板放置槽7的两侧，通过若干组所述矩形槽15分别等距离设置在所述底板放置槽7的两侧，当火车经过时，可减少一部分的噪音，用时也可达到快速散热的目的，延长垫板的使用寿命。
本实施例中，优选的，所述消音装置16设置有六组，且六组所述消音装置16分别对称设置在所述底板放置槽7的两侧，通过六组所述消音装置16分别对称设置在所述底板放置槽7的两侧，可更好的达到降噪的目的。
本实施例中，优选的，每组所述第二凹槽10的内部均设有两组限位块17，所述限位块17对称设置在所述第二凹槽10的内部两端，所述滑动块11位于位于两组所述限位块17之间，通过滑动块11位于位于两组所述限位块17之间，可有效地避免了会出现滑动块10脱离第二凹槽10内部的情况。
本发明的工作原理：该铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，通过将矩形板1置于枕木的上表面，此时两组侧板2会分别位于枕木的两侧，通过设有的螺栓孔3、圆杆4、外螺纹5和螺母6可将本垫板固定在枕木上，铁轨会位于底板8的上表面，当火车经过时，底板8下表面的缓冲层14会起到建筑缓冲的作用，因底板8的两侧与连接板12固定连接在一起，连接板12下表面又固定设有减震弹簧13，也可达到减震缓冲的作用，此时火车会经过两种建筑缓冲装置，可很好的达到减震的目的，在矩形板1上表面开设的矩形槽15，可减少一部分的噪音，用时也可达到快速散热的目的，延长垫板的使用寿命，消音装置16也可达到降噪的目的，当噪音透过矩形槽15进入至第三凹槽1602的内部时，噪音接着会通过通孔1604进入至内腔1603的内部，声波内腔1603的内部摩擦而旋转化成热能散掉，可达到降噪的目的，此时火车经过时会通过两种降噪装置进行降噪，可更好的达到降噪的目的。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，其特征在于，包括
矩形板(1)，所述矩形板(1)的两侧均固定焊接有侧板(2)，所述侧板(2)上开设有螺栓孔(3)，两组所述侧板(2)上开设的螺栓孔(3)之间贯穿有圆杆(4)，所述圆杆(4)的两端分别贯穿出两组所述螺栓孔(3)，且所述圆杆(4)的两端均设有外螺纹(5)；
所述矩形板(1)的上表面开设有底板放置槽(7)，所述底板放置槽(7)的内部设有底板(8)，且所述底板放置槽(7)的内部两侧壁上均开设有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)的内部两端侧壁上均开设有第二凹槽(10)，所述第二凹槽(10)的内部设有滑动块(11)，两组所述滑动块(11)之间固定连接有连接板(12)，两组所述连接板(12)分别与所述底板(8)的两侧固定连接在一起，且所述连接板(12)的下表面固定连接有减震弹簧(13)，所述减震弹簧(13)的下端与所述第一凹槽(9)的底部固定连接在一起，所述底板(8)的下表面固定设有缓冲层(14)，所述缓冲层(14)的下表面与所述底板放置槽(7)的内部底端固定连接在一起；
所述矩形板(1)的上表面还开设有矩形槽(15)，且所述矩形板(1)的内部位于所述矩形槽(15)的下方固定安装有消音装置(16)，所述消音装置(16)包括圆柱(1601)、第三凹槽(1602)、内腔(1603)和通孔(1604)，所述圆柱(1601)的上下两端均开设有第三凹槽(1602)，且所述圆柱(1601)的内部位于所述第三凹槽(1602)的两侧均开设有内腔(1603)，所述内腔(1603)与所述第三凹槽(1602)通过通孔(1604)连通在一起。
2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，其特征在于：每组所述侧板(2)上均开设有两组螺栓孔(3)，且两组所述螺栓孔(3)对称设置在所述侧板(2)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，其特征在于：所述圆杆(4)的两端分别设有两组螺母(6)，两组所述螺母(6)接触在一起。
4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，其特征在于：所述缓冲层(14)为橡胶缓冲层，且所述缓冲层(14)的厚度在0.5-1cm之间。
5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，其特征在于：所述减震弹簧(13)设置有四组，且四组所述减震弹簧(13)等距离设置在所述第一凹槽(9)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，其特征在于：所述矩形槽(15)设置有若干组，且若干组所述矩形槽(15)分别等距离设置在所述底板放置槽(7)的两侧。
7.根据权利要求1所述的一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，其特征在于：所述消音装置(16)设置有六组，且六组所述消音装置(16)分别对称设置在所述底板放置槽(7)的两侧。
8.根据权利要求1所述的一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置，其特征在于：每组所述第二凹槽(10)的内部均设有两组限位块(17)，所述限位块(17)对称设置在所述第二凹槽(10)的内部两端，所述滑动块(11)位于两组所述限位块(17)之间。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A vibration and noise reduction device for construction of railway track pad Effective date of registration: 20230317 Granted publication date: 20220503 Pledgee: Bank of China Limited Jianhu Branch Pledgor: JIANGSU JINYANG MACHINERY Co.,Ltd. Registration number: Y2023980035268 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
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Granted publication date: 20220503 Pledgee: Bank of China Limited Jianhu Branch Pledgor: JIANGSU JINYANG MACHINERY Co.,Ltd. Registration number: Y2023980035268 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A shock-absorbing and noise reducing device for railway track pad construction Granted publication date: 20220503 Pledgee: Bank of China Limited Jianhu Branch Pledgor: JIANGSU JINYANG MACHINERY Co.,Ltd. Registration number: Y2024320000063 |