CN215104312U - 一种用于铁轨接口的减震降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁轨接口的减震降噪装置，包括枕轨，所述枕轨的底端设有防爬撑，所述枕轨在远离所述防爬撑的一端安装有钢轨，所述钢轨的一侧设有曲面阻尼板，所述曲面阻尼板在远离所述钢轨的一侧安装有曲面乙烯板，所述曲面乙烯板在远离所述曲面阻尼板的一侧安装有曲面钢板，所述曲面钢板在远离所述曲面乙烯板的一侧安装有固定板，所述固定板与所述曲面钢板之间通过第一连接块进行连接固定，所述固定板在远离所述曲面钢板的一侧安装有安装块，所述安装块的一侧安装有支撑，所述安装块的中部连接有减震器，所述钢轨之间连接有夹板装置。有益效果：设有减震降噪装置可以减小钢轨受压时产生的噪音以及震动。

Description

一种用于铁轨接口的减震降噪装置

技术领域

本实用新型涉及道交通技术领域领域，具体来说，涉及一种用于铁轨接口的减震降噪装置。

背景技术

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，轨道交通通常铺设有轨道，当列车在轨道上行驶时，会产生较大的震动，而震动带来的噪音严重影响周边群众的正常生活。

现阶段已经出现了较多的减震措施，大多数都是在道床顶面铺设较厚的橡胶垫来吸收震动带来的能量，从而进行减震，但是，较厚的橡胶垫在承载列车重量时，进行一次性变形，橡胶垫在进行竖向变形的同时，有可能受到列车转弯或者加减速而带来的惯性力影响，导致橡胶垫产生水平向的变形，进而导致轨道产生水平移动，列车具有脱轨的风险，为了减小风险，通常做法是减小橡胶垫厚度，但是减小橡胶垫厚度之后，减震效果又会大大折扣，因此需要一种使用安全又减震性好的轨道交通减震降噪组件来解决上述问题。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了用于铁轨接口的减震降噪装置，具备较好的减震降噪效果，进而解决现有技术减震效果不理想的问题。

(二)技术方案

为实现上述较好的减震降噪效果，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种用于铁轨接口的减震降噪装置，包括枕轨，所述枕轨的底端设有防爬撑，所述枕轨在远离所述防爬撑的一端安装有钢轨，所述钢轨的一侧设有曲面阻尼板，所述曲面阻尼板在远离所述钢轨的一侧安装有曲面乙烯板，所述曲面乙烯板在远离所述曲面阻尼板的一侧安装有曲面钢板，所述曲面钢板在远离所述曲面乙烯板的一侧安装有固定板，所述固定板与所述曲面钢板之间通过第一连接块进行连接固定，所述固定板在远离所述曲面钢板的一侧安装有安装块，所述安装块的一侧安装有支撑，所述安装块的中部连接有减震器，所述钢轨之间连接有夹板装置。

进一步的，所述减震器包括支耳、连接孔、伸缩杆、滑套、外壳、第一弹簧，所述支耳设有连接孔，所述连接孔连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端套接有滑套，所述伸缩杆的外侧安装有外壳，所述伸缩杆外侧环绕有第一弹簧。

进一步的，所述夹板装置包括第二连接块、第二弹簧、第三弹簧、滑动螺栓、滑槽，所述第二连接块的一侧安装有腔体，所述腔体内设有第二弹簧，所述第二弹簧的底端设有第三弹簧，所述腔体表面安装有滑动螺栓，所述腔体表面开设有滑槽，所述滑动螺栓与所述滑槽相匹配。

进一步的，所述支撑的两端设有固定结构，所述支撑与固定结构之间使用销钉连接。

进一步的，所述减震器与所述安装块之间通过销钉连接。

进一步的，所述第二连接块开设有螺纹孔，所述第二连接块通过螺纹孔配合螺栓与钢轨进行固定。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了用于铁轨接口的减震降噪装置，具备以下有益效果：

(1)、设有的减震器配合曲面材料可以减少钢轨受压时产生噪音和震动，起到了环保的作用，同时可以大幅度增加钢轨的使用寿命，减少维护开支。

(2)、设有夹板装置可以减少钢轨连接处的传动力，防止钢轨之间刚性接触，减少传动时产生的噪音以及震动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的用于铁轨接口的减震降噪装置的主体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于铁轨接口的减震降噪装置的钢轨与夹板装置连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于铁轨接口的减震降噪装置的减震器结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的用于铁轨接口的减震降噪装置的夹板装置部分结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的用于铁轨接口的减震降噪装置的夹板装置部分结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的用于铁轨接口的减震降噪装置的夹板装置部分结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的用于铁轨接口的减震降噪装置的第二弹簧结构示意图。

图中：

1、枕轨；2、防爬撑；3、钢轨；4、曲面阻尼板；5、曲面乙烯板；6、曲面钢板；7、固定板；8、第一连接块；9、安装块；10、支撑；11、减震器；111、支耳；112、连接孔；113、伸缩杆；114、滑套；115、外壳；116、第一弹簧；12、夹板装置；121、第二连接块；122、第二弹簧；123、第三弹簧；124、滑动螺栓；125、滑槽。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于铁轨接口的减震降噪装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-7所示，根据本实用新型实施例的用于铁轨接口的减震降噪装置，包括枕轨1，所述枕轨1的底端设有防爬撑2，所述枕轨1在远离所述防爬撑2的一端安装有钢轨3，所述钢轨3的一侧设有曲面阻尼板4，所述曲面阻尼板4在远离所述钢轨3的一侧安装有曲面乙烯板5，所述曲面乙烯板5在远离所述曲面阻尼板4的一侧安装有曲面钢板6，所述曲面钢板6在远离所述曲面乙烯板5的一侧安装有固定板7，所述固定板7与所述曲面钢板6之间通过第一连接块8进行连接固定，所述固定板7在远离所述曲面钢板6的一侧安装有安装块9，所述安装块9的一侧安装有支撑10，所述安装块9的中部连接有减震器11，所述钢轨3之间连接有夹板装置12。

通过上述技术方案，枕轨1用于固定安装钢轨3，所述防爬撑2用于缓冲钢轨3承受的纵向压力，钢轨3为铁轨的主要结构部件，钢轨3承受的压力一部分由曲面阻尼板4缓冲后传输至曲面乙烯板5，曲面乙烯板5再将压力进行分散至曲面钢板6，曲面钢板6最后将压力传输至固定板7，固定板7将压力安装块9，安装块9将压力传输至支撑10以及减震器11，压力在减震器11以及支撑10的缓冲最后传入枕轨1，夹板装置12用于连接相邻的钢轨3。

如图3所示，所述减震器11包括支耳111、连接孔112、伸缩杆113、滑套114、外壳115、第一弹簧116，所述支耳111设有连接孔112，所述连接孔112连接有伸缩杆113，所述伸缩杆113的一端套接有滑套114，所述伸缩杆113的外侧安装有外壳115，所述伸缩杆113外侧环绕有第一弹簧116。

通过上述技术方案，支耳111用于开设连接孔112以及配合连接孔112和销钉对伸缩杆113进行连接固定，伸缩杆113通过第一弹簧116以及外壳115和滑套114进行压力缓冲作用，以及复位。

如图4-6所示，所述夹板装置12包括第二连接块121、第二弹簧122、第三弹簧123、滑动螺栓124、滑槽125，所述第二连接块121的一侧安装有腔体，所述腔体内设有第二弹簧122，所述第二弹簧122的底端设有第三弹簧123，所述腔体表面安装有滑动螺栓124，所述腔体表面开设有滑槽125，所述滑动螺栓124与所述滑槽125相匹配。

通过上述技术方案，第二连接块121连接腔体，腔体内设有第二弹簧122与第三弹簧123，同时腔体的内部设有阻尼板，在钢轨3进行压力传动时，相邻的钢轨3将压力通过第二连接块121传输至腔体，腔体内的第二弹簧122以及第三弹簧123受力挤压，挤压的同时滑动螺栓124会在滑槽125内滑动，以此达到压力缓冲的作用。

如图1-7所示，所述支撑10的两端设有固定结构，所述支撑10与固定结构之间使用销钉连接，所述减震器11与所述安装块9之间通过销钉连接，所述第二连接块121开设有螺纹孔，所述第二连接块121通过螺纹孔配合螺栓与钢轨3进行固定。

通过上述技术方案，销钉连接可以使连接件之间进行相对旋转。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，支撑10为弹性钢材，其在安装时始终对安装块9施加压力，安装块9在压力的作用下会对固定板7进行持续施压固定。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，钢轨3为铁轨的主要结构部件，钢轨3承受的压力一部分由曲面阻尼板4缓冲后传输至曲面乙烯板5，曲面乙烯板5再将压力进行分散至曲面钢板6，曲面钢板6最后将压力传输至固定板7，固定板7将压力安装块9，安装块9将压力传输至支撑10以及减震器11，压力在减震器11以及支撑10的缓冲最后传入枕轨1，伸缩杆113通过第一弹簧116以及外壳115和滑套114进行压力缓冲作用，以及复位，相邻的钢轨3将压力通过第二连接块121传输至腔体，腔体内的第二弹簧122以及第三弹簧123受力挤压，挤压的同时滑动螺栓124会在滑槽125内滑动，以此达到压力缓冲的作用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于铁轨接口的减震降噪装置，其特征在于，包括枕轨(1)，所述枕轨(1)的底端设有防爬撑(2)，所述枕轨(1)在远离所述防爬撑(2)的一端安装有钢轨(3)，所述钢轨(3)的一侧设有曲面阻尼板(4)，所述曲面阻尼板(4)在远离所述钢轨(3)的一侧安装有曲面乙烯板(5)，所述曲面乙烯板(5)在远离所述曲面阻尼板(4)的一侧安装有曲面钢板(6)，所述曲面钢板(6)在远离所述曲面乙烯板(5)的一侧安装有固定板(7)，所述固定板(7)与所述曲面钢板(6)之间通过第一连接块(8)进行连接固定，所述固定板(7)在远离所述曲面钢板(6)的一侧安装有安装块(9)，所述安装块(9)的一侧安装有支撑(10)，所述安装块(9)的中部连接有减震器(11)，所述钢轨(3)之间连接有夹板装置(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁轨接口的减震降噪装置，其特征在于，所述减震器(11)包括支耳(111)、连接孔(112)、伸缩杆(113)、滑套(114)、外壳(115)、第一弹簧(116)，所述支耳(111)设有连接孔(112)，所述连接孔(112)连接有伸缩杆(113)，所述伸缩杆(113)的一端套接有滑套(114)，所述伸缩杆(113)的外侧安装有外壳(115)，所述伸缩杆(113)外侧环绕有第一弹簧(116)。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁轨接口的减震降噪装置，其特征在于，所述夹板装置(12)包括第二连接块(121)、第二弹簧(122)、第三弹簧(123)、滑动螺栓(124)、滑槽(125)，所述第二连接块(121)的一侧安装有腔体，所述腔体内设有第二弹簧(122)，所述第二弹簧(122)的底端设有第三弹簧(123)，所述腔体表面安装有滑动螺栓(124)，所述腔体表面开设有滑槽(125)，所述滑动螺栓(124)与所述滑槽(125)相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁轨接口的减震降噪装置，其特征在于，所述支撑(10)的两端设有固定结构，所述支撑(10)与固定结构之间使用销钉连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁轨接口的减震降噪装置，其特征在于，所述减震器(11)与所述安装块(9)之间通过销钉连接。

6.根据权利要求3所述的一种用于铁轨接口的减震降噪装置，其特征在于，所述第二连接块(121)开设有螺纹孔，所述第二连接块通过螺纹孔配合螺栓与钢轨(3)进行固定。

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