CN211444753U - 一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，上小车节能机构与上小车起升机构传动连接，上小车节能钢丝绳的一端由上小车节能机构中引出，另一端绕过上小车平衡组件后与岸桥支撑结构固定连接。上小车起升钢丝绳的一端由上小车起升机构中引出，另一端延伸向上小车吊具，下小车节能机构与下小车起升机构传动连接，下小车节能钢丝绳的一端由下小车节能机构中引出，另一端绕过下小车平衡组件后与岸桥支撑结构固定连接。下小车起升钢丝绳的一端由下小车起升机构中引出，另一端延伸向下小车吊具。本实用新型大幅提高岸桥的集装箱装卸效率并降低了能耗，节能效果达到25％，同时避免各种设备互相干扰，提高穿越式岸桥的运行稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及港口码头集装箱装卸设备技术领域，特别是一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥。
背景技术
水运是大量货物物流最主要的运输方式，通过集装箱船完成大批量货物长距离低成本的运输，水运同样也是国际贸易中最重要的运输方式。港口码头作为水陆交通运输的中转站，集装箱船需要在港口码头完成装卸，港口码头的集装箱装卸效率直接影响着集装箱船的通行效率和港口码头的吞吐量。集装箱船在港口码头利用岸桥完成装卸，岸桥是一种重要的大型机械，承担着港口码头绝大多数的集装箱装卸工作，因此，岸桥的工作效率直接影响着港口码头的工作效率。同样的，作为港口码头最重要的机械设备之一，岸桥的能耗也直接影响着港口码头的运营成本。
穿越式岸桥是一种新型的高效岸桥，在同一台岸桥上设置有上下两台小车，上小车在下小车的框架内穿越通过，两台小车同时作业，能够极大地提高岸桥装卸集装箱的效率，但在提高岸桥工作效率的同时，穿越式岸桥的能耗更高。为了控制穿越式岸桥的能耗，降低港口码头的运营成本，需要在穿越式岸桥中增加节能措施，在不影响穿越式岸桥工作效率的前提下，降低穿越式岸桥的能耗。但穿越式岸桥中钢丝绳绕线和各种配件设备的布置相比于传统岸桥更为复杂，在增加了节能措施后存在互相干扰，影响岸桥正常运行的问题，因此需要开发一种能够避免上述问题的穿越式节能岸桥。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，上下两台小车穿越作业，同时工作，在大幅提高岸桥装卸效率的同时有效控制穿越式岸桥吊取集装箱的能耗，降低港口码头的运营成本，提高经济效益，并且避免传统节能方法降低岸桥工作效率的问题，保证穿越式岸桥高效运行，同时避免穿越式岸桥中的设备互相干扰，影响穿越式岸桥运行的稳定性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，包括岸桥支撑结构，设于岸桥支撑结构上的两条平行岸桥大梁，行走于岸桥大梁上的上小车和下小车，上小车吊具，下小车吊具以及设于岸桥大梁上方的岸桥机房。
本实用新型还包括上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。所述上小车节能起升系统包括上小车节能机构、上小车起升机构、上小车节能钢丝绳、上小车起升钢丝绳和上小车平衡组件。所述上小车节能机构与上小车起升机构传动连接，所述上小车节能钢丝绳的一端由上小车节能机构中引出，上小车节能钢丝绳的另一端绕过上小车平衡组件后，与岸桥支撑结构固定连接，上小车平衡组件能够在上小车节能钢丝绳的带动下上下运动。所述上小车起升钢丝绳的一端由上小车起升机构中引出，上小车起升钢丝绳的另一端延伸向上小车吊具，上小车起升机构和上小车起升钢丝绳共同完成上小车吊具以及集装箱的上升和下降动作。上小车吊具通过上小车起升钢丝绳作用于上小车起升机构的扭矩与上小车平衡组件通过上小车节能钢丝绳作用于上小车节能机构的扭矩方向相反，通过两个方向相反的扭矩，降低上小车吊具吊取集装箱的能耗，实现节能。
所述下小车节能起升系统包括下小车节能机构、下小车起升机构、下小车节能钢丝绳、下小车起升钢丝绳和下小车平衡组件，所述下小车节能机构与下小车起升机构传动连接，所述下小车节能钢丝绳的一端由下小车节能机构中引出，下小车节能钢丝绳的另一端绕过下小车平衡组件后，与岸桥支撑结构固定连接。所述下小车起升钢丝绳的一端由下小车起升机构中引出，下小车起升钢丝绳的另一端延伸向下小车吊具，下小车吊具通过下小车起升钢丝绳作用于下小车起升机构的扭矩与下小车平衡组件通过下小车节能钢丝绳作用于下小车节能机构的扭矩方向相反。下小车节能起升系统和上小车节能起升系统结构类似，下小车起升机构用于完成下小车吊具和集装箱的起升动作，下小车节能机构用于降低下小车吊具吊取集装箱的能耗。
前述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥中，所述上小车节能机构包括上小车平衡减速箱和上小车平衡卷筒，所述上小车起升机构包括上小车起升电动机、上小车起升减速箱和上小车起升卷筒，所述上小车平衡组件包括上小车平衡重和固定设于上小车平衡重上的上小车平衡动滑轮。所述上小车起升电动机顺次与上小车起升减速箱和上小车起升卷筒传动连接，有上小车起升电动机提供动力，实现上小车吊具的上升和下降，上小车起升卷筒顺次与上小车平衡减速箱和上小车平衡卷筒传动连接，实现上小车平衡卷筒转动。所述上小车节能钢丝绳的一端缠绕于上小车平衡卷筒上，上小车节能钢丝绳的另一端绕过上小车平衡动滑轮后与岸桥支撑结构固定连接，上小车平衡动滑轮和上小车平衡重同时上下运动。所述上小车起升钢丝绳的一端缠绕于上小车起升卷筒上，上小车起升钢丝绳的另一端延伸向上小车吊具。
前述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥中，下小车节能起升系统和上小车节能起升系统结构相似，下小车节能机构包括下小车平衡减速箱和下小车平衡卷筒，所述下小车起升机构包括下小车起升电动机、下小车起升减速箱和下小车起升卷筒，所述下小车平衡组件包括下小车平衡重和固定设于下小车平衡重上的下小车平衡动滑轮，所述下小车起升电动机顺次与下小车起升减速箱和下小车起升卷筒传动连接，下小车起升卷筒顺次与下小车平衡减速箱和下小车平衡卷筒传动连接。所述下小车节能钢丝绳的一端缠绕于下小车平衡卷筒上，下小车节能钢丝绳的另一端绕过下小车平衡动滑轮后与岸桥支撑结构固定连接。所述下小车起升钢丝绳的一端缠绕于下小车起升卷筒上，下小车起升钢丝绳的另一端延伸向下小车吊具。
为了便于上小车平衡组件和下小车平衡组件的布置，本实用新型还包括改向滑轮组，所述改向滑轮组固定设于岸桥支撑结构上，所述上小车节能钢丝绳绕过改向滑轮组后延伸向上小车平衡动滑轮，下小车节能钢丝绳绕过改向滑轮组后延伸向下小车平衡动滑轮。增加改向滑轮组能够便于上小车节能机构、上小车平衡组件、下小车节能机构和下小车平衡组件布置在合适的位置，并且避免互相干扰。
为了提高穿越式岸桥结构的稳定性，并保证穿越式岸桥正常运行，本实用新型中的上小车节能起升系统和下小车节能起升系统可以采用对称设计，所述上小车起升电动机、上小车起升卷筒和上小车起升钢丝绳均为两个，所述两个上小车起升卷筒位于上小车起升减速箱两侧，且两个上小车起升卷筒同轴布置，转动方向和转动速度相同，每个上小车起升卷筒上均缠绕有一条上小车起升钢丝绳，两条上小车起升钢丝绳远离上小车起升卷筒的一端分别延伸向上小车吊具靠近两条岸桥大梁的两侧，保证上小车吊具两侧保持相同的上升或下降速度，防止倾斜或者倾覆。相应的，上小车节能机构、上小车节能钢丝绳和上小车平衡组件也各有两个，且均对称布置于上小车起升减速箱两侧，上小车平衡组件的重量较大，防止穿越式岸桥两侧受力不平衡，有利于结构稳定。
所述下小车起升机构和下小车起升钢丝绳均为两个，所述两个下小车起升机构以两条岸桥大梁的轴线为轴对称布置，每个下小车起升机构中的下小车起升卷筒上均缠绕有一条下小车起升钢丝绳，两条下小车起升钢丝绳远离下小车起升卷筒的一端分别延伸向下小车吊具靠近两条岸桥大梁的两侧。所述下小车节能机构、下小车节能钢丝绳和下小车平衡组件也各有两个，且均对称布置于两条平行岸桥大梁的轴线两侧。穿越式岸桥中的下小车行走在两条岸桥大梁的外侧，为保证上小车能够从下小车的框架内穿越，下小车的宽度较大，因此，本实用新型中的下小车起升机构分为两个，分别控制下小车吊具的一侧。
由于穿越式岸桥中包含两台小车，上小车平衡组件和下小车平衡组件布置难度较大，在位置狭小等不利条件下，本实用新型中的上小车平衡组件和下小车平衡组件还可以单侧布置。所述上小车起升电动机、上小车起升卷筒和上小车起升钢丝绳均为两个，所述两个上小车起升卷筒位于上小车起升减速箱两侧，且两个上小车起升卷筒同轴布置，每个上小车起升卷筒上均缠绕有一条上小车起升钢丝绳，两条上小车起升钢丝绳远离上小车起升卷筒的一端分别延伸向上小车吊具靠近两条岸桥大梁的两侧。所述上小车节能机构和上小车节能钢丝绳也各有两个，且均对称布置于上小车起升减速箱两侧。所述上小车平衡组件共有一个，上小车平衡组件包括一个上小车平衡重和两个上小车平衡动滑轮，且两个上下车平衡动滑轮同轴固定于上小车平衡重上。所述每条上小车节能钢丝绳均由不同的上小车节能机构中的上小车平衡卷筒中引出，两个上小车平衡卷筒各自控制一条上小车节能钢丝绳。两条上小车节能钢丝绳经过改向滑轮组改向后延伸向上小车平衡动滑轮，两条上小车节能钢丝绳各自绕过一个上小车平衡动滑轮后与岸桥支撑结构固定连接。一个上小车平衡组件在两条上小车节能钢丝绳的共同作用下运动，上小车平衡组件布置在岸桥大梁的单侧。
所述下小车起升机构和下小车起升钢丝绳均为两个，所述两个下小车起升机构以两条岸桥大梁的轴线为轴对称布置，每个下小车起升机构中的下小车起升卷筒上均缠绕有一条下小车起升钢丝绳，两条下小车起升钢丝绳远离下小车起升卷筒的一端分别延伸向下小车吊具靠近两条岸桥大梁的两侧。所述下小车节能机构和下小车节能钢丝绳也各有两个，且均对称布置于两条平行岸桥大梁的轴线两侧。同样的，下小车平衡组件也可以设置一个，下小车平衡组件包括一个下小车平衡重和两个下小车平衡动滑轮，且两个下小车平衡动滑轮同轴固定于下小车平衡重上。所述每条下小车节能钢丝绳均由不同的下小车节能机构中的下小车平衡卷筒中引出，经过改向滑轮组改向后延伸向下小车平衡动滑轮，两条下小车节能钢丝绳各自绕过一个下小车平衡动滑轮后与岸桥支撑结构固定连接。下小车平衡组件可以布置在上小车平衡组件在岸桥大梁的同一侧，也可以布置在上小车平衡组件在岸桥大梁的对侧。
在前述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥中，上小车平衡组件通过上小车节能钢丝绳作用于上小车平衡卷筒的扭矩大小等于上小车吊具及吊取的空集装箱通过上小车起升钢丝绳作用于上小车起升卷筒的扭矩大小。所述下小车平衡组件通过下小车节能钢丝绳作用于下小车平衡卷筒的扭矩大小等于下小车吊具及吊取的空集装箱通过下小车起升钢丝绳作用于下小车起升卷筒的扭矩大小。
穿越式岸桥设置在港口码头，直接对船作业，而且穿越式岸桥的高度较大，收到的外界影响较大，尤其是在港口横风作用下，可能会引起上小车平衡组件和下小车平衡组件摇晃，碰撞岸桥支撑结构，造成损坏，影响穿越式岸桥的结构稳定。因此本实用新型中的上小车平衡组件和下小车平衡组件均位于岸桥支撑结构的空腔内，能够极大地降低外界因素对上小车平衡组件和下小车平衡组件的影响，提高穿越式岸桥的稳定性。
穿越式岸桥中设置了两台小车，增加了新的控制设备，本实用新型将上小车节能机构、上小车起升机构、下小车节能机构和下小车起升机构均布置于岸桥机房内，所述岸桥机房以两条平行岸桥大梁的轴线为轴水平对称设于岸桥大梁上方，保证岸桥机房位置稳定，避免倾斜，保证安全，上小车起升机构和两个上小车节能机构对称布置于两条平行岸桥大梁轴线的两侧，也是为了保证岸桥机房重心稳定，受力平衡。
本实用新型中设置了两个下小车起升机构，为了保证下小车吊具两侧同时升降且速度相同，本实用新型还设置了浮动联轴器，所述浮动联轴器的两端分别与两个下小车起升机构中的下小车起升减速箱传动连接，通过浮动联轴器保证两个下小车起升机构中的下小车起升卷筒转动方形相同且转速一致。
与现有技术相比，本实用新型的有益之处在于：提供了一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，使用上下两台小车同时工作，上小车在下小车的框架内穿越通过，大幅提高岸桥的集装箱装卸效率，利用平衡重降低上小车和下小车吊取集装箱的能耗，节能效果达到25％，降低穿越式岸桥的运行成本，提高港口码头的经济效益，同时避免了穿越式岸桥中各种设备互相干扰，提高穿越式岸桥的运行稳定性，并且本实用新型可以有效抵抗外界因素对平衡重的影响，保证穿越式岸桥能够正常低耗运行。
附图说明
图1是本实用新型中上小车节能起升系统和下小车节能起升系统的结构示意图；
图2是本实用新型中上小车节能起升系统以及上小车和上小车吊具的结构示意图；
图3是本实用新型中下小车节能起升系统以及下小车好下小车吊具的结构示意图；
图4是本实用新型中穿越式岸桥的主视图；
图5是本实用新型中上小车起升机构和上小车节能机构的俯视图；
图6是本实用新型中下小测起升机构和下小车节能机构的俯视图；
图7是本实用新型中上小车平衡组件和下小车平衡组件均为一个时的结构示意图。
附图标记的含义：1-岸桥支撑结构，2-岸桥大梁，3-上小车，4-下小车。5-上小车吊具，6-下小车吊具，7-岸桥机房，8-上小车节能钢丝绳，9-上小车起升钢丝绳，10-上小车平衡组件，11-下小车节能钢丝绳，12-下小车起升钢丝绳，13-下小车平衡组件，14-上小车平衡减速箱，15-上小车平衡卷筒，16-上小车起升电动机，17-上小车起升减速箱，18-上小车起升卷筒，19-上小车平衡重，20-上小车平衡动滑轮，21-下小车平衡减速箱，22-下小车平衡卷筒，23-下小车起升电动机，24-下小车起升减速箱，25-下小车起升卷筒，26-下小车平衡重，27-下小车平衡动滑轮，28-改向滑轮组，29-浮动联轴器。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
具体实施方式
本实用新型的实施例1：如图4所示，一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，包括岸桥支撑结构1，设于岸桥支撑结构1上的两条平行岸桥大梁2，行走于岸桥大梁2上的上小车3和下小车4，上小车吊具5，下小车吊具6以及设于岸桥大梁2上方的岸桥机房7。上小车3、上小车吊具5和上小车吊具5吊取的集装箱可以从下小车4的框架内穿越通过，上小车3和下小车4同时工作，极大地提高了集装箱的装卸效率。
如图1所示，本实施例还包括上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。如图2所示，本实施例中的上小车节能起升系统包括上小车节能机构、上小车起升机构、上小车节能钢丝绳8、上小车起升钢丝绳9和上小车平衡组件10。所述上小车节能机构与上小车起升机构传动连接，所述上小车节能钢丝绳8的一端由上小车节能机构中引出，上小车节能钢丝绳8的另一端绕过上小车平衡组件10后，与岸桥支撑结构1固定连接。所述上小车起升钢丝绳9的一端由上小车起升机构中引出，上小车起升钢丝绳9的另一端延伸向上小车吊具5，上小车起升机构和上小车起升钢丝绳9完成上小车吊具5上升和下降。上小车吊具5通过上小车起升钢丝绳9作用于上小车起升机构的扭矩与上小车平衡组件10通过上小车节能钢丝绳8作用于上小车节能机构的扭矩方向相反，利用相反的扭矩抵消一部分上小车吊具5吊取集装箱的能耗，实现节能降耗。
如图3所示，本实施例中的下小车节能起升系统包括下小车节能机构、下小车起升机构、下小车节能钢丝绳11、下小车起升钢丝绳12和下小车平衡组件13，所述下小车节能机构与下小车起升机构传动连接，所述下小车节能钢丝绳11的一端由下小车节能机构中引出，下小车节能钢丝绳11的另一端绕过下小车平衡组件13后，与岸桥支撑结构1固定连接。所述下小车起升钢丝绳12的一端由下小车起升机构中引出，下小车起升钢丝绳12的另一端延伸向下小车吊具6，完成下小车吊具6的上升和下降动作。下小车吊具6通过下小车起升钢丝绳12作用于下小车起升机构的扭矩与下小车平衡组件13通过下小车节能钢丝绳11作用于下小车节能机构的扭矩方向相反，降低下小车吊具6起升的能耗。
如图1和图2所示，本实施例中的上小车节能机构包括上小车平衡减速箱14和上小车平衡卷筒15，所述上小车起升机构包括上小车起升电动机16、上小车起升减速箱17和上小车起升卷筒18，所述上小车平衡组件10包括上小车平衡重19和固定设于上小车平衡重19上的上小车平衡动滑轮20。本实施例中的上小车起升电动机16顺次与上小车起升减速箱17和上小车起升卷筒18传动连接，由上小车起升电动机16提供动力，带动上小车起升卷筒18转动，实现上小车吊具5上升或下降。上小车起升卷筒18顺次与上小车平衡减速箱14和上小车平衡卷筒15传动连接，带动上小车平衡卷筒15转动。所述上小车节能钢丝绳8的一端缠绕于上小车平衡卷筒15上，上小车节能钢丝绳8的另一端绕过上小车平衡动滑轮20后与岸桥支撑结构1固定连接，上小车平衡组件10在上小车节能钢丝绳8的带动下上下运动。所述上小车起升钢丝绳9的一端缠绕于上小车起升卷筒18上，上小车起升钢丝绳9的另一端延伸向上小车吊具5。
如图3所示，本实施例中的下小车节能机构包括下小车平衡减速箱21和下小车平衡卷筒22，所述下小车起升机构包括下小车起升电动机23、下小车起升减速箱24和下小车起升卷筒25，所述下小车平衡组件13包括下小车平衡重26和固定设于下小车平衡重26上的下小车平衡动滑轮27。下小车起升电动机23顺次与下小车起升减速箱24和下小车起升卷筒25传动连接，下小车起升卷筒25顺次与下小车平衡减速箱21和下小车平衡卷筒22传动连接。所述下小车节能钢丝绳11的一端缠绕于下小车平衡卷筒22上，下小车节能钢丝绳11的另一端绕过下小车平衡动滑轮27后与岸桥支撑结构1固定连接。所述下小车起升钢丝绳12的一端缠绕于下小车起升卷筒25上，下小车起升钢丝绳12的另一端延伸向下小车吊具6。
如图1所示，本实施例还包括改向滑轮组28，所述改向滑轮组28固定设于岸桥支撑结构1上，所述上小车节能钢丝绳8绕过改向滑轮组28后延伸向上小车平衡动滑轮20，下小车节能钢丝绳11绕过改向滑轮组28后延伸向下小车平衡动滑轮27，经过改向后便于布置上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。
如图2和图5所示，本实施例中的上小车起升电动机16、上小车起升卷筒18和上小车起升钢丝绳9均为两个，所述两个上小车起升卷筒18位于上小车起升减速箱17两侧，且两个上小车起升卷筒18同轴布置，每个上小车起升卷筒18上均缠绕有一条上小车起升钢丝绳9，两条上小车起升钢丝绳9远离上小车起升卷筒18的一端分别延伸向上小车吊具5靠近两条岸桥大梁2的两侧，两个上小车起升卷筒18和两条上小车起升钢丝绳9共同作用，保证上小车吊具5的两侧能够同时升降，并且速度相同，防止上小车吊具5倾斜，保证运行稳定。所述上小车节能机构、上小车节能钢丝绳8和上小车平衡组件10也各有两个，且均对称布置于上小车起升减速箱17两侧，防止穿越式岸桥一侧过重，受力不稳，影响结构安全。
如图3和图6所示，本实施例中的下小车起升机构和下小车起升钢丝绳12均为两个，所述两个下小车起升机构以两条岸桥大梁2的轴线为轴对称布置，每个下小车起升机构中的下小车起升卷筒25上均缠绕有一条下小车起升钢丝绳12，两条下小车起升钢丝绳12远离下小车起升卷筒25的一端分别延伸向下小车吊具6靠近两条岸桥大梁2的两侧。本实施例中的下小车4行走在两条岸桥大梁2的外侧，下小车4宽度较大，因此本实施例中设置两个下小车起升机构，完成下小车吊具6两侧的升降控制。所述下小车节能机构、下小车节能钢丝绳11和下小车平衡组件13也各有两个，且均对称布置于两条平行岸桥大梁2的轴线两侧。
本实用新型的实施例2：如图4所示，一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，包括岸桥支撑结构1，设于岸桥支撑结构1上的两条平行岸桥大梁2，行走于岸桥大梁2上的上小车3和下小车4，上小车吊具5，下小车吊具6以及设于岸桥大梁2上方的岸桥机房7。上小车3、上小车吊具5和上小车吊具5吊取的集装箱可以从下小车4的框架内穿越通过，上小车3和下小车4同时工作，极大地提高了集装箱的装卸效率。
如图1所示，本实施例还包括上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。如图2所示，本实施例中的上小车节能起升系统包括上小车节能机构、上小车起升机构、上小车节能钢丝绳8、上小车起升钢丝绳9和上小车平衡组件10。所述上小车节能机构与上小车起升机构传动连接，所述上小车节能钢丝绳8的一端由上小车节能机构中引出，上小车节能钢丝绳8的另一端绕过上小车平衡组件10后，与岸桥支撑结构1固定连接。所述上小车起升钢丝绳9的一端由上小车起升机构中引出，上小车起升钢丝绳9的另一端延伸向上小车吊具5，上小车起升机构和上小车起升钢丝绳9完成上小车吊具5上升和下降。上小车吊具5通过上小车起升钢丝绳9作用于上小车起升机构的扭矩与上小车平衡组件10通过上小车节能钢丝绳8作用于上小车节能机构的扭矩方向相反，利用相反的扭矩抵消一部分上小车吊具5吊取集装箱的能耗，实现节能降耗。
如图3所示，本实施例中的下小车节能起升系统包括下小车节能机构、下小车起升机构、下小车节能钢丝绳11、下小车起升钢丝绳12和下小车平衡组件13，所述下小车节能机构与下小车起升机构传动连接，所述下小车节能钢丝绳11的一端由下小车节能机构中引出，下小车节能钢丝绳11的另一端绕过下小车平衡组件13后，与岸桥支撑结构1固定连接。所述下小车起升钢丝绳12的一端由下小车起升机构中引出，下小车起升钢丝绳12的另一端延伸向下小车吊具6，完成下小车吊具6的上升和下降动作。下小车吊具6通过下小车起升钢丝绳12作用于下小车起升机构的扭矩与下小车平衡组件13通过下小车节能钢丝绳11作用于下小车节能机构的扭矩方向相反，降低下小车吊具6起升的能耗。
如图1和图2所示，本实施例中的上小车节能机构包括上小车平衡减速箱14和上小车平衡卷筒15，所述上小车起升机构包括上小车起升电动机16、上小车起升减速箱17和上小车起升卷筒18，所述上小车平衡组件10包括上小车平衡重19和固定设于上小车平衡重19上的上小车平衡动滑轮20。本实施例中的上小车起升电动机16顺次与上小车起升减速箱17和上小车起升卷筒18传动连接，由上小车起升电动机16提供动力，带动上小车起升卷筒18转动，实现上小车吊具5上升或下降。上小车起升卷筒18顺次与上小车平衡减速箱14和上小车平衡卷筒15传动连接，带动上小车平衡卷筒15转动。所述上小车节能钢丝绳8的一端缠绕于上小车平衡卷筒15上，上小车节能钢丝绳8的另一端绕过上小车平衡动滑轮20后与岸桥支撑结构1固定连接，上小车平衡组件10在上小车节能钢丝绳8的带动下上下运动。所述上小车起升钢丝绳9的一端缠绕于上小车起升卷筒18上，上小车起升钢丝绳9的另一端延伸向上小车吊具5。
如图3所示，本实施例中的下小车节能机构包括下小车平衡减速箱21和下小车平衡卷筒22，所述下小车起升机构包括下小车起升电动机23、下小车起升减速箱24和下小车起升卷筒25，所述下小车平衡组件13包括下小车平衡重26和固定设于下小车平衡重26上的下小车平衡动滑轮27。下小车起升电动机23顺次与下小车起升减速箱24和下小车起升卷筒25传动连接，下小车起升卷筒25顺次与下小车平衡减速箱21和下小车平衡卷筒22传动连接。所述下小车节能钢丝绳11的一端缠绕于下小车平衡卷筒22上，下小车节能钢丝绳11的另一端绕过下小车平衡动滑轮27后与岸桥支撑结构1固定连接。所述下小车起升钢丝绳12的一端缠绕于下小车起升卷筒25上，下小车起升钢丝绳12的另一端延伸向下小车吊具6。
如图1所示，本实施例还包括改向滑轮组28，所述改向滑轮组28固定设于岸桥支撑结构1上，所述上小车节能钢丝绳8绕过改向滑轮组28后延伸向上小车平衡动滑轮20，下小车节能钢丝绳11绕过改向滑轮组28后延伸向下小车平衡动滑轮27，经过改向后便于布置上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。
如图2和图5所示，本实施例中的上小车起升电动机16、上小车起升卷筒18和上小车起升钢丝绳9均为两个，所述两个上小车起升卷筒18位于上小车起升减速箱17两侧，且两个上小车起升卷筒18同轴布置，每个上小车起升卷筒18上均缠绕有一条上小车起升钢丝绳9，两条上小车起升钢丝绳9远离上小车起升卷筒18的一端分别延伸向上小车吊具5靠近两条岸桥大梁2的两侧，两个上小车起升卷筒18和两条上小车起升钢丝绳9共同作用，保证上小车吊具5的两侧能够同时升降，并且速度相同，防止上小车吊具5倾斜，保证运行稳定。所述上小车节能机构、上小车节能钢丝绳8和上小车平衡组件10也各有两个，且均对称布置于上小车起升减速箱17两侧，防止穿越式岸桥一侧过重，受力不稳，影响结构安全。
如图3和图6所示，本实施例中的下小车起升机构和下小车起升钢丝绳12均为两个，所述两个下小车起升机构以两条岸桥大梁2的轴线为轴对称布置，每个下小车起升机构中的下小车起升卷筒25上均缠绕有一条下小车起升钢丝绳12，两条下小车起升钢丝绳12远离下小车起升卷筒25的一端分别延伸向下小车吊具6靠近两条岸桥大梁2的两侧。本实施例中的下小车4行走在两条岸桥大梁2的外侧，下小车4宽度较大，因此本实施例中设置两个下小车起升机构，完成下小车吊具6两侧的升降控制。所述下小车节能机构、下小车节能钢丝绳11和下小车平衡组件13也各有两个，且均对称布置于两条平行岸桥大梁2的轴线两侧。
本实施例中，两个上小车平衡组件10通过上小车节能钢丝绳8作用于上小车平衡卷筒15的扭矩大小等于上小车吊具5及吊取的空集装箱通过上小车起升钢丝绳9作用于上小车起升卷筒18的扭矩大小。下小车平衡组件13通过下小车节能钢丝绳11作用于下小车平衡卷筒22的扭矩大小等于下小车吊具6及吊取的空集装箱通过下小车起升钢丝绳12作用于下小车起升卷筒25的扭矩大小。本实施例中的上小车平衡组件10和下小车平衡组件13均有两个，共同作用，抵消部分上小车吊具5和下小车吊具6吊取集装箱的能耗。
本实用新型的实施例3：如图4所示，一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，包括岸桥支撑结构1，设于岸桥支撑结构1上的两条平行岸桥大梁2，行走于岸桥大梁2上的上小车3和下小车4，上小车吊具5，下小车吊具6以及设于岸桥大梁2上方的岸桥机房7。上小车3、上小车吊具5和上小车吊具5吊取的集装箱可以从下小车4的框架内穿越通过，上小车3和下小车4同时工作，极大地提高了集装箱的装卸效率。
如图1所示，本实施例还包括上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。如图2所示，本实施例中的上小车节能起升系统包括上小车节能机构、上小车起升机构、上小车节能钢丝绳8、上小车起升钢丝绳9和上小车平衡组件10。所述上小车节能机构与上小车起升机构传动连接，所述上小车节能钢丝绳8的一端由上小车节能机构中引出，上小车节能钢丝绳8的另一端绕过上小车平衡组件10后，与岸桥支撑结构1固定连接。所述上小车起升钢丝绳9的一端由上小车起升机构中引出，上小车起升钢丝绳9的另一端延伸向上小车吊具5，上小车起升机构和上小车起升钢丝绳9完成上小车吊具5上升和下降。上小车吊具5通过上小车起升钢丝绳9作用于上小车起升机构的扭矩与上小车平衡组件10通过上小车节能钢丝绳8作用于上小车节能机构的扭矩方向相反，利用相反的扭矩抵消一部分上小车吊具5吊取集装箱的能耗，实现节能降耗。
如图3所示，本实施例中的下小车节能起升系统包括下小车节能机构、下小车起升机构、下小车节能钢丝绳11、下小车起升钢丝绳12和下小车平衡组件13，所述下小车节能机构与下小车起升机构传动连接，所述下小车节能钢丝绳11的一端由下小车节能机构中引出，下小车节能钢丝绳11的另一端绕过下小车平衡组件13后，与岸桥支撑结构1固定连接。所述下小车起升钢丝绳12的一端由下小车起升机构中引出，下小车起升钢丝绳12的另一端延伸向下小车吊具6，完成下小车吊具6的上升和下降动作。下小车吊具6通过下小车起升钢丝绳12作用于下小车起升机构的扭矩与下小车平衡组件13通过下小车节能钢丝绳11作用于下小车节能机构的扭矩方向相反，降低下小车吊具6起升的能耗。
如图1和图2所示，本实施例中的上小车节能机构包括上小车平衡减速箱14和上小车平衡卷筒15，所述上小车起升机构包括上小车起升电动机16、上小车起升减速箱17和上小车起升卷筒18，所述上小车平衡组件10包括上小车平衡重19和固定设于上小车平衡重19上的上小车平衡动滑轮20。本实施例中的上小车起升电动机16顺次与上小车起升减速箱17和上小车起升卷筒18传动连接，由上小车起升电动机16提供动力，带动上小车起升卷筒18转动，实现上小车吊具5上升或下降。上小车起升卷筒18顺次与上小车平衡减速箱14和上小车平衡卷筒15传动连接，带动上小车平衡卷筒15转动。所述上小车节能钢丝绳8的一端缠绕于上小车平衡卷筒15上，上小车节能钢丝绳8的另一端绕过上小车平衡动滑轮20后与岸桥支撑结构1固定连接，上小车平衡组件10在上小车节能钢丝绳8的带动下上下运动。所述上小车起升钢丝绳9的一端缠绕于上小车起升卷筒18上，上小车起升钢丝绳9的另一端延伸向上小车吊具5。
如图3所示，本实施例中的下小车节能机构包括下小车平衡减速箱21和下小车平衡卷筒22，所述下小车起升机构包括下小车起升电动机23、下小车起升减速箱24和下小车起升卷筒25，所述下小车平衡组件13包括下小车平衡重26和固定设于下小车平衡重26上的下小车平衡动滑轮27。下小车起升电动机23顺次与下小车起升减速箱24和下小车起升卷筒25传动连接，下小车起升卷筒25顺次与下小车平衡减速箱21和下小车平衡卷筒22传动连接。所述下小车节能钢丝绳11的一端缠绕于下小车平衡卷筒22上，下小车节能钢丝绳11的另一端绕过下小车平衡动滑轮27后与岸桥支撑结构1固定连接。所述下小车起升钢丝绳12的一端缠绕于下小车起升卷筒25上，下小车起升钢丝绳12的另一端延伸向下小车吊具6。
如图1所示，本实施例还包括改向滑轮组28，所述改向滑轮组28固定设于岸桥支撑结构1上，所述上小车节能钢丝绳8绕过改向滑轮组28后延伸向上小车平衡动滑轮20，下小车节能钢丝绳11绕过改向滑轮组28后延伸向下小车平衡动滑轮27，经过改向后便于布置上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。
如图2和图5所示，本实施例中的上小车起升电动机16、上小车起升卷筒18和上小车起升钢丝绳9均为两个，所述两个上小车起升卷筒18位于上小车起升减速箱17两侧，且两个上小车起升卷筒18同轴布置，每个上小车起升卷筒18上均缠绕有一条上小车起升钢丝绳9，两条上小车起升钢丝绳9远离上小车起升卷筒18的一端分别延伸向上小车吊具5靠近两条岸桥大梁2的两侧，两个上小车起升卷筒18和两条上小车起升钢丝绳9共同作用，保证上小车吊具5的两侧能够同时升降，并且速度相同，防止上小车吊具5倾斜，保证运行稳定。所述上小车节能机构、上小车节能钢丝绳8和上小车平衡组件10也各有两个，且均对称布置于上小车起升减速箱17两侧，防止穿越式岸桥一侧过重，受力不稳，影响结构安全。
如图3和图6所示，本实施例中的下小车起升机构和下小车起升钢丝绳12均为两个，所述两个下小车起升机构以两条岸桥大梁2的轴线为轴对称布置，每个下小车起升机构中的下小车起升卷筒25上均缠绕有一条下小车起升钢丝绳12，两条下小车起升钢丝绳12远离下小车起升卷筒25的一端分别延伸向下小车吊具6靠近两条岸桥大梁2的两侧。本实施例中的下小车4行走在两条岸桥大梁2的外侧，下小车4宽度较大，因此本实施例中设置两个下小车起升机构，完成下小车吊具6两侧的升降控制。所述下小车节能机构、下小车节能钢丝绳11和下小车平衡组件13也各有两个，且均对称布置于两条平行岸桥大梁2的轴线两侧。
本实施例中，两个上小车平衡组件10通过上小车节能钢丝绳8作用于上小车平衡卷筒15的扭矩大小等于上小车吊具5及吊取的空集装箱通过上小车起升钢丝绳9作用于上小车起升卷筒18的扭矩大小。两个下小车平衡组件13通过下小车节能钢丝绳11作用于下小车平衡卷筒22的扭矩大小等于下小车吊具6及吊取的空集装箱通过下小车起升钢丝绳12作用于下小车起升卷筒25的扭矩大小。本实施例中的上小车平衡组件10和下小车平衡组件13均有两个，共同作用，抵消部分上小车吊具5和下小车吊具6吊取集装箱的能耗。
如图1所示，由于穿越式岸桥设置在港口码头，易受环境因素影响，为防止上小车平衡组件10和下小车平衡组件13摇晃，碰撞岸桥支撑结构1，本实施例中的两个上小车平衡组件10和两个下小车平衡组件13均位于岸桥支撑结构1的空腔内，能够减弱环境影响，对岸桥结构进行保护。
如图1所示，本实施例还包括改向滑轮组28，所述改向滑轮组28固定设于岸桥支撑结构1上，所述上小车节能钢丝绳8绕过改向滑轮组28后延伸向上小车平衡动滑轮20，下小车节能钢丝绳11绕过改向滑轮组28后延伸向下小车平衡动滑轮27，经过改向后便于布置上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。
本实施例中的上小车节能机构、上小车起升机构、下小车节能机构和下小车起升机构均布置于岸桥机房7内，所述岸桥机房7以两条平行岸桥大梁2的轴线为轴水平对称设于岸桥大梁2上方，上小车起升机构和两个上小车节能机构对称布置于两条平行岸桥大梁2轴线的两侧，保证岸桥机房7重心稳定，受力平衡，避免发生倾斜，影响岸桥机房7和整个穿越式岸桥的稳定性。
如图6所示，本实施例为保证下小车吊具6的两侧起降速度一致，还设置了浮动联轴器29，所述浮动联轴器29的两端分别与两个下小车起升机构中的下小车起升减速箱24传动连接，确保两个下小车起升机构中的下小车起升卷筒25的转速一致。
本实用新型的实施例4：如图4所示，一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，包括岸桥支撑结构1，设于岸桥支撑结构1上的两条平行岸桥大梁2，行走于岸桥大梁2上的上小车3和下小车4，上小车吊具5，下小车吊具6以及设于岸桥大梁2上方的岸桥机房7。上小车3、上小车吊具5和上小车吊具5吊取的集装箱可以从下小车4的框架内穿越通过，上小车3和下小车4同时工作，极大地提高了集装箱的装卸效率。
如图1所示，本实施例还包括上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。如图2所示，本实施例中的上小车节能起升系统包括上小车节能机构、上小车起升机构、上小车节能钢丝绳8、上小车起升钢丝绳9和上小车平衡组件10。所述上小车节能机构与上小车起升机构传动连接，所述上小车节能钢丝绳8的一端由上小车节能机构中引出，上小车节能钢丝绳8的另一端绕过上小车平衡组件10后，与岸桥支撑结构1固定连接。所述上小车起升钢丝绳9的一端由上小车起升机构中引出，上小车起升钢丝绳9的另一端延伸向上小车吊具5，上小车起升机构和上小车起升钢丝绳9完成上小车吊具5上升和下降。上小车吊具5通过上小车起升钢丝绳9作用于上小车起升机构的扭矩与上小车平衡组件10通过上小车节能钢丝绳8作用于上小车节能机构的扭矩方向相反，利用相反的扭矩抵消一部分上小车吊具5吊取集装箱的能耗，实现节能降耗。
如图3所示，本实施例中的下小车节能起升系统包括下小车节能机构、下小车起升机构、下小车节能钢丝绳11、下小车起升钢丝绳12和下小车平衡组件13，所述下小车节能机构与下小车起升机构传动连接，所述下小车节能钢丝绳11的一端由下小车节能机构中引出，下小车节能钢丝绳11的另一端绕过下小车平衡组件13后，与岸桥支撑结构1固定连接。所述下小车起升钢丝绳12的一端由下小车起升机构中引出，下小车起升钢丝绳12的另一端延伸向下小车吊具6，完成下小车吊具6的上升和下降动作。下小车吊具6通过下小车起升钢丝绳12作用于下小车起升机构的扭矩与下小车平衡组件13通过下小车节能钢丝绳11作用于下小车节能机构的扭矩方向相反，降低下小车吊具6起升的能耗。
如图1和图2所示，本实施例中的上小车节能机构包括上小车平衡减速箱14和上小车平衡卷筒15，所述上小车起升机构包括上小车起升电动机16、上小车起升减速箱17和上小车起升卷筒18，所述上小车平衡组件10包括上小车平衡重19和固定设于上小车平衡重19上的上小车平衡动滑轮20。本实施例中的上小车起升电动机16顺次与上小车起升减速箱17和上小车起升卷筒18传动连接，由上小车起升电动机16提供动力，带动上小车起升卷筒18转动，实现上小车吊具5上升或下降。上小车起升卷筒18顺次与上小车平衡减速箱14和上小车平衡卷筒15传动连接，带动上小车平衡卷筒15转动。所述上小车节能钢丝绳8的一端缠绕于上小车平衡卷筒15上，上小车节能钢丝绳8的另一端绕过上小车平衡动滑轮20后与岸桥支撑结构1固定连接，上小车平衡组件10在上小车节能钢丝绳8的带动下上下运动。所述上小车起升钢丝绳9的一端缠绕于上小车起升卷筒18上，上小车起升钢丝绳9的另一端延伸向上小车吊具5。
如图3所示，本实施例中的下小车节能机构包括下小车平衡减速箱21和下小车平衡卷筒22，所述下小车起升机构包括下小车起升电动机23、下小车起升减速箱24和下小车起升卷筒25，所述下小车平衡组件13包括下小车平衡重26和固定设于下小车平衡重26上的下小车平衡动滑轮27。下小车起升电动机23顺次与下小车起升减速箱24和下小车起升卷筒25传动连接，下小车起升卷筒25顺次与下小车平衡减速箱21和下小车平衡卷筒22传动连接。所述下小车节能钢丝绳11的一端缠绕于下小车平衡卷筒22上，下小车节能钢丝绳11的另一端绕过下小车平衡动滑轮27后与岸桥支撑结构1固定连接。所述下小车起升钢丝绳12的一端缠绕于下小车起升卷筒25上，下小车起升钢丝绳12的另一端延伸向下小车吊具6。
如图1所示，本实施例还包括改向滑轮组28，所述改向滑轮组28固定设于岸桥支撑结构1上，所述上小车节能钢丝绳8绕过改向滑轮组28后延伸向上小车平衡动滑轮20，下小车节能钢丝绳11绕过改向滑轮组28后延伸向下小车平衡动滑轮27，经过改向后便于布置上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。
如图7所示，本实施例中的上小车起升电动机16、上小车起升卷筒18和上小车起升钢丝绳9均为两个，所述两个上小车起升卷筒18位于上小车起升减速箱17两侧，且两个上小车起升卷筒18同轴布置，每个上小车起升卷筒18上均缠绕有一条上小车起升钢丝绳9，两条上小车起升钢丝绳9远离上小车起升卷筒18的一端分别延伸向上小车吊具5靠近两条岸桥大梁2的两侧，两个上小车起升卷筒18和两条上小车起升钢丝绳9共同作用，保证上小车吊具5的两侧能够同时升降，并且速度相同，防止上小车吊具5倾斜，保证运行稳定。所述上小车节能机构和上小车节能钢丝绳8也各有两个，且均对称布置于上小车起升减速箱17两侧。所述上小车平衡组件10共有一个，上小车平衡组件10包括一个上小车平衡重19和两个上小车平衡动滑轮20，且这两个上下车平衡动滑轮20同轴固定于上小车平衡重19上。所述每条上小车节能钢丝绳8均由不同的上小车节能机构中的上小车平衡卷筒15中引出，两个上小车平衡卷筒15各自控制一条上小车节能钢丝绳8。两条上小车节能钢丝绳8经过改向滑轮组28改向后延伸向上小车平衡动滑轮20，两条上小车节能钢丝绳8各自绕过一个上小车平衡动滑轮20后与岸桥支撑结构1固定连接。一个上小车平衡组件10在两条上小车节能钢丝绳8的共同作用下运动，上小车平衡组件10布置在岸桥大梁2的一侧。
如图7所示，本实施例中的下小车起升机构和下小车起升钢丝绳12均为两个，所述两个下小车起升机构以两条岸桥大梁2的轴线为轴对称布置，每个下小车起升机构中的下小车起升卷筒25上均缠绕有一条下小车起升钢丝绳12，两条下小车起升钢丝绳12远离下小车起升卷筒25的一端分别延伸向下小车吊具6靠近两条岸桥大梁2的两侧。本实施例中的下小车4行走在两条岸桥大梁2的外侧，下小车4宽度较大，因此本实施例中设置两个下小车起升机构，完成下小车吊具6两侧的升降控制。本实施例中下小车平衡组件13也设置了一个，下小车平衡组件13包括一个下小车平衡重26和两个下小车平衡动滑轮27，且两个下小车平衡动滑轮27同轴固定于下小车平衡重26上。本实施例中的每条下小车节能钢丝绳11均由不同的下小车节能机构中的下小车平衡卷筒22中引出，经过改向滑轮组28改向后延伸向下小车平衡动滑轮27，两条下小车节能钢丝绳11各自绕过一个下小车平衡动滑轮27后与岸桥支撑结构1固定连接，两条下小车节能钢丝绳11共同带动一个下小车平衡组件13运动，如图7所示，下小车平衡组件13布置在上小车平衡组件10在两条平行岸桥大梁2的另一侧。
本实施例中，一个上小车平衡组件10通过上小车节能钢丝绳8作用于上小车平衡卷筒15的扭矩大小等于上小车吊具5及吊取的空集装箱通过上小车起升钢丝绳9作用于上小车起升卷筒18的扭矩大小。一个下小车平衡组件13通过下小车节能钢丝绳11作用于下小车平衡卷筒22的扭矩大小等于下小车吊具6及吊取的空集装箱通过下小车起升钢丝绳12作用于下小车起升卷筒25的扭矩大小。
如图1所示，由于穿越式岸桥设置在港口码头，易受环境因素影响，为防止上小车平衡组件10和下小车平衡组件13摇晃，碰撞岸桥支撑结构1，本实施例中的两个上小车平衡组件10和两个下小车平衡组件13均位于岸桥支撑结构1的空腔内，能够减弱环境影响，对岸桥结构进行保护。
如图1所示，本实施例还包括改向滑轮组28，所述改向滑轮组28固定设于岸桥支撑结构1上，所述上小车节能钢丝绳8绕过改向滑轮组28后延伸向上小车平衡动滑轮20，下小车节能钢丝绳11绕过改向滑轮组28后延伸向下小车平衡动滑轮27，经过改向后便于布置上小车节能起升系统和下小车节能起升系统。
本实施例中的上小车节能机构、上小车起升机构、下小车节能机构和下小车起升机构均布置于岸桥机房7内，所述岸桥机房7以两条平行岸桥大梁2的轴线为轴水平对称设于岸桥大梁2上方，上小车起升机构和两个上小车节能机构对称布置于两条平行岸桥大梁2轴线的两侧，保证岸桥机房7重心稳定，受力平衡，避免发生倾斜，影响岸桥机房7和整个穿越式岸桥的稳定性。
如图6所示，本实施例为保证下小车吊具6的两侧起降速度一致，还设置了浮动联轴器29，所述浮动联轴器29的两端分别与两个下小车起升机构中的下小车起升减速箱24传动连接，确保两个下小车起升机构中的下小车起升卷筒25的转速一致。
本实用新型的工作原理：本实用新型利用了平衡重节能的原理，抵消了部分上小车吊具5和下小车吊具6吊取集装箱的能耗，在不降低岸桥运行参数的情况下降低了能耗，同时，穿越式岸桥中两台小车共同作业，在增加一台小车的情况下还需要增加相应的控制设备，本实用新型中的上小车节能起升系统和下小车节能起升系统各自独立运行，互不干扰，在只启动一台小车时也能正常工作。
Claims (10)
1.一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥，包括岸桥支撑结构(1)，设于岸桥支撑结构(1)上的两条平行岸桥大梁(2)，行走于岸桥大梁(2)上的上小车(3)和下小车(4)，上小车吊具(5)，下小车吊具(6)以及设于岸桥大梁(2)上方的岸桥机房(7)，其特征在于：还包括上小车节能起升系统和下小车节能起升系统，所述上小车节能起升系统包括上小车节能机构、上小车起升机构、上小车节能钢丝绳(8)、上小车起升钢丝绳(9)和上小车平衡组件(10)，所述上小车节能机构与上小车起升机构传动连接，所述上小车节能钢丝绳(8)的一端由上小车节能机构中引出，上小车节能钢丝绳(8)的另一端绕过上小车平衡组件(10)后，与岸桥支撑结构(1)固定连接；所述上小车起升钢丝绳(9)的一端由上小车起升机构中引出，上小车起升钢丝绳(9)的另一端延伸向上小车吊具(5)，上小车吊具(5)通过上小车起升钢丝绳(9)作用于上小车起升机构的扭矩与上小车平衡组件(10)通过上小车节能钢丝绳(8)作用于上小车节能机构的扭矩方向相反；
所述下小车节能起升系统包括下小车节能机构、下小车起升机构、下小车节能钢丝绳(11)、下小车起升钢丝绳(12)和下小车平衡组件(13)，所述下小车节能机构与下小车起升机构传动连接，所述下小车节能钢丝绳(11)的一端由下小车节能机构中引出，下小车节能钢丝绳(11)的另一端绕过下小车平衡组件(13)后，与岸桥支撑结构(1)固定连接；所述下小车起升钢丝绳(12)的一端由下小车起升机构中引出，下小车起升钢丝绳(12)的另一端延伸向下小车吊具(6)，下小车吊具(6)通过下小车起升钢丝绳(12)作用于下小车起升机构的扭矩与下小车平衡组件(13)通过下小车节能钢丝绳(11)作用于下小车节能机构的扭矩方向相反。
2.根据权利要求1所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：所述上小车节能机构包括上小车平衡减速箱(14)和上小车平衡卷筒(15)，所述上小车起升机构包括上小车起升电动机(16)、上小车起升减速箱(17)和上小车起升卷筒(18)，所述上小车平衡组件(10)包括上小车平衡重(19)和固定设于上小车平衡重(19)上的上小车平衡动滑轮(20)，所述上小车起升电动机(16)顺次与上小车起升减速箱(17)和上小车起升卷筒(18)传动连接，上小车起升卷筒(18)顺次与上小车平衡减速箱(14)和上小车平衡卷筒(15)传动连接；所述上小车节能钢丝绳(8)的一端缠绕于上小车平衡卷筒(15)上，上小车节能钢丝绳(8)的另一端绕过上小车平衡动滑轮(20)后与岸桥支撑结构(1)固定连接；所述上小车起升钢丝绳(9)的一端缠绕于上小车起升卷筒(18)上，上小车起升钢丝绳(9)的另一端延伸向上小车吊具(5)。
3.根据权利要求2所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：所述下小车节能机构包括下小车平衡减速箱(21)和下小车平衡卷筒(22)，所述下小车起升机构包括下小车起升电动机(23)、下小车起升减速箱(24)和下小车起升卷筒(25)，所述下小车平衡组件(13)包括下小车平衡重(26)和固定设于下小车平衡重(26)上的下小车平衡动滑轮(27)，所述下小车起升电动机(23)顺次与下小车起升减速箱(24)和下小车起升卷筒(25)传动连接，下小车起升卷筒(25)顺次与下小车平衡减速箱(21)和下小车平衡卷筒(22)传动连接；所述下小车节能钢丝绳(11)的一端缠绕于下小车平衡卷筒(22)上，下小车节能钢丝绳(11)的另一端绕过下小车平衡动滑轮(27)后与岸桥支撑结构(1)固定连接；所述下小车起升钢丝绳(12)的一端缠绕于下小车起升卷筒(25)上，下小车起升钢丝绳(12)的另一端延伸向下小车吊具(6)。
4.根据权利要求3所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：还包括改向滑轮组(28)，所述改向滑轮组(28)固定设于岸桥支撑结构(1)上，所述上小车节能钢丝绳(8)绕过改向滑轮组(28)后延伸向上小车平衡动滑轮(20)，下小车节能钢丝绳(11)绕过改向滑轮组(28)后延伸向下小车平衡动滑轮(27)。
5.根据权利要求4所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：所述上小车起升电动机(16)、上小车起升卷筒(18)和上小车起升钢丝绳(9)均为两个，所述两个上小车起升卷筒(18)位于上小车起升减速箱(17)两侧，且两个上小车起升卷筒(18)同轴布置，每个上小车起升卷筒(18)上均缠绕有一条上小车起升钢丝绳(9)，两条上小车起升钢丝绳(9)远离上小车起升卷筒(18)的一端分别延伸向上小车吊具(5)靠近两条岸桥大梁(2)的两侧；所述上小车节能机构、上小车节能钢丝绳(8)和上小车平衡组件(10)也各有两个，且均对称布置于上小车起升减速箱(17)两侧；
所述下小车起升机构和下小车起升钢丝绳(12)均为两个，所述两个下小车起升机构以两条岸桥大梁(2)的轴线为轴对称布置，每个下小车起升机构中的下小车起升卷筒(25)上均缠绕有一条下小车起升钢丝绳(12)，两条下小车起升钢丝绳(12)远离下小车起升卷筒(25)的一端分别延伸向下小车吊具(6)靠近两条岸桥大梁(2)的两侧；所述下小车节能机构、下小车节能钢丝绳(11)和下小车平衡组件(13)也各有两个，且均对称布置于两条平行岸桥大梁(2)的轴线两侧。
6.根据权利要求4所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：所述上小车起升电动机(16)、上小车起升卷筒(18)和上小车起升钢丝绳(9)均为两个，所述两个上小车起升卷筒(18)位于上小车起升减速箱(17)两侧，且两个上小车起升卷筒(18)同轴布置，每个上小车起升卷筒(18)上均缠绕有一条上小车起升钢丝绳(9)，两条上小车起升钢丝绳(9)远离上小车起升卷筒(18)的一端分别延伸向上小车吊具(5)靠近两条岸桥大梁(2)的两侧；所述上小车节能机构和上小车节能钢丝绳(8)也各有两个，且均对称布置于上小车起升减速箱(17)两侧，所述上小车平衡组件(10)共有一个，上小车平衡组件(10)包括一个上小车平衡重(19)和两个上小车平衡动滑轮(20)，且两个上下车平衡动滑轮(20)同轴固定于上小车平衡重(19)上；所述每条上小车节能钢丝绳(8)均由不同的上小车节能机构中的上小车平衡卷筒(15)中引出，经过改向滑轮组(28)改向后延伸向上小车平衡动滑轮(20)，两条上小车节能钢丝绳(8)各自绕过一个上小车平衡动滑轮(20)后与岸桥支撑结构(1)固定连接；
所述下小车起升机构和下小车起升钢丝绳(12)均为两个，所述两个下小车起升机构以两条岸桥大梁(2)的轴线为轴对称布置，每个下小车起升机构中的下小车起升卷筒(25)上均缠绕有一条下小车起升钢丝绳(12)，两条下小车起升钢丝绳(12)远离下小车起升卷筒(25)的一端分别延伸向下小车吊具(6)靠近两条岸桥大梁(2)的两侧；所述下小车节能机构和下小车节能钢丝绳(11)也各有两个，且均对称布置于两条平行岸桥大梁(2)的轴线两侧，所述下小车平衡组件(13)共有一个，下小车平衡组件(13)包括一个下小车平衡重(26)和两个下小车平衡动滑轮(27)，且两个下小车平衡动滑轮(27)同轴固定于下小车平衡重(26)上；所述每条下小车节能钢丝绳(11)均由不同的下小车节能机构中的下小车平衡卷筒(22)中引出，经过改向滑轮组(28)改向后延伸向下小车平衡动滑轮(27)，两条下小车节能钢丝绳(11)各自绕过一个下小车平衡动滑轮(27)后与岸桥支撑结构(1)固定连接。
7.根据权利要求5或6所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：所述上小车平衡组件(10)通过上小车节能钢丝绳(8)作用于上小车平衡卷筒(15)的扭矩大小等于上小车吊具(5)及吊取的空集装箱通过上小车起升钢丝绳(9)作用于上小车起升卷筒(18)的扭矩大小；所述下小车平衡组件(13)通过下小车节能钢丝绳(11)作用于下小车平衡卷筒(22)的扭矩大小等于下小车吊具(6)及吊取的空集装箱通过下小车起升钢丝绳(12)作用于下小车起升卷筒(25)的扭矩大小。
8.根据权利要求5或6所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：所述上小车平衡组件(10)和下小车平衡组件(13)均位于岸桥支撑结构(1)的空腔内。
9.根据权利要求5或6所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：所述上小车节能机构、上小车起升机构、下小车节能机构和下小车起升机构均布置于岸桥机房(7)内，所述岸桥机房(7)以两条平行岸桥大梁(2)的轴线为轴水平对称设于岸桥大梁(2)上方，上小车起升机构和两个上小车节能机构对称布置于两条平行岸桥大梁(2)轴线的两侧。
10.根据权利要求5或6所述的穿越式减速箱平衡重节能岸桥，其特征在于：还包括浮动联轴器(29)，所述浮动联轴器(29)的两端分别与两个下小车起升机构中的下小车起升减速箱(24)传动连接。
Priority Applications (1)
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| CN201922306227.XU CN211444753U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥 |
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| CN201922306227.XU CN211444753U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥 |
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ID=72304826
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113003411A (zh) * | 2019-12-19 | 2021-06-22 | 华电重工股份有限公司 | 一种穿越式减速箱平衡重节能岸桥 |
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2019
- 2019-12-19 CN CN201922306227.XU patent/CN211444753U/zh active Active
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