CN113003432A - 一种配重可调节的岸桥节能系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种配重可调节的岸桥节能系统，包括起升机构、起升钢丝绳、平衡减速箱、平衡卷筒、平衡重钢丝绳、动滑轮和平衡箱，起升机构经起升钢丝绳与岸桥小车吊具连接，起升机构还与平衡减速箱传动连接，平衡减速箱与平衡卷筒传动连接，平衡重钢丝绳的一端缠绕于平衡卷筒上，另一端绕过动滑轮与岸桥结构固定连接，动滑轮与平衡箱固定连接，所述平衡箱内可拆卸设有若干配重块。本发明中配重块数量可以根据岸桥小车吊具吊取集装箱的重量增加或减少，调节平衡重的总重量，节能效果达到25％以上，同时还避免了传统节能系统布置复杂，操作繁琐的问题，无需影响岸桥的工作效率，并且还提高了节能系统的稳定性，保证岸桥结构稳定，岸桥运行安全。

Description

一种配重可调节的岸桥节能系统

技术领域

本发明涉及港口码头集装箱装卸设备技术领域，特别是一种配重可调节的岸桥节能系统。

背景技术

海洋运输是国际物流最主要的运输方式，随着世界经济和国际贸易的发展，海洋运输的运量也在逐年增加。港口码头是水陆交通运输的连接点，是进出口贸易物资的集散地，在综合运输和推动经济发展方面具有重要作用。随着海洋运输的运量逐渐增加，港口码头的集装箱吞吐量不断增长，港口码头需要不断提高工作效率，港口码头的运营成本也在逐年增大，其中港口码头的机械设备能耗是运营成本的重要组成部分，也直接影响港口码头的运营状况。

岸桥是港口码头最重要的集装箱装卸设备之一，同样也是港口机械中能耗较高，使用较频繁的大型设备，利用岸桥小车实现集装箱的装卸，直接对集装箱船作业。为了有效降低港口码头的运营成本，需要对岸桥的能耗进行控制，实现岸桥的节能降耗。目前，岸桥的节能方法主要有两种，一种是降低岸桥的运行参数，减少岸桥中的用电设备，这种方法虽然能够达到降低岸桥能耗的目的，但会影响岸桥的工作效率，无法适应繁重的集装箱装卸工作压力。另一种岸桥的节能方法是利用平衡重的重力势能抵消一部分吊取集装箱的能耗，但现有的平衡重节能系统中，平衡重均为固定配重，无法根据集装箱的重量进行调节，同时，集装箱船的航线不同，装载的集装箱类型也不同，固定配重的平衡重对于重量较小或重量较大的集装箱，节约能耗的效果有限，甚至在极端情况下会影响岸桥结构平衡，不利于岸桥结构稳定，因此需要开发一种新型的能够调节平衡重重量的岸桥节能系统。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种配重可调节的岸桥节能系统，克服传统岸桥节能方法中绕线复杂和控制繁琐的问题，能够在装卸不同集装箱船时，根据岸桥小车吊具吊取的不同集装箱重量调节平衡重的配重重量，提高平衡重的节能效果，有效降低岸桥的能耗，进而降低港口码头的运营成本，提高经济效益，同时还能够保证岸桥结构的平衡，提高岸桥结构的稳定性。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：一种配重可调节的岸桥节能系统中包括起升机构、起升钢丝绳、平衡减速箱、平衡卷筒、平衡重钢丝绳、动滑轮和平衡箱。所述起升机构经起升钢丝绳与岸桥小车吊具连接，起升机构还与平衡减速箱传动连接，所述平衡减速箱与平衡卷筒传动连接，平衡重钢丝绳的一端缠绕于平衡卷筒上，平衡重钢丝绳的另一端绕过动滑轮与岸桥结构固定连接，所述动滑轮与平衡箱固定连接。所述平衡箱内可拆卸设有若干配重块，配重块的数量可以根据同一艘集装箱船上单个集装箱的货物重量进行调整，而且一般同一艘集装箱船中的集装箱规格相同，重量接近，因此无需频繁地调节配重块的数量即可实现更加高效的节能效果。平衡减速箱能够通过调节减速比控制平衡箱和配重块的移动距离，减小移动距离能够防止平衡重钢丝绳长度过大，减弱受到的外部影响。

前述的配重可调节的岸桥节能系统中，起升机构包括电动机、起升卷筒和起升减速箱，所述电动机经起升减速箱与起升卷筒传动连接，起升卷筒与平衡减速箱传动连接，所述起升钢丝绳的一端缠绕于起升卷筒上，起升钢丝绳的另一端与岸桥小车吊具连接。所述岸桥小车吊具经起升钢丝绳作用于起升卷筒上的扭矩与平衡箱及若干配重块经平衡重钢丝绳作用于平衡卷筒上的扭矩方向相反，利用平衡箱和配重块对平衡卷筒的扭矩抵消一部分岸桥小车吊具和集装箱对起升卷筒的扭矩，实现节能，降低一部分岸桥进行起升动作是的能耗，平衡箱和配重块与岸桥小车吊具的运动方向相反，当岸桥小车吊具吊取集装箱上升时，平衡箱和配重块下降。

前述的配重可调节的岸桥节能系统中还包括平衡改向滑轮组，所述平衡改向滑轮组设于岸桥结构上，平衡重钢丝绳经平衡改向滑轮组改变延伸方向后延伸向动滑轮。平衡改向滑轮组的作用是调整平衡重钢丝绳的延伸方向，便于布置平衡卷筒和平衡箱的位置，同时改善平衡重钢丝绳和平衡箱的受力，提高本发明的稳定性。

在岸桥运行过程中，为了保证岸桥小车吊具能够平稳升降，本发明中所述的起升机构中的起升卷筒共有两个，两个起升卷筒设于起升减速箱的两侧，所述起升钢丝绳也共有两条，每条起升钢丝绳均缠绕于一个不同的起升卷筒上，保证岸桥小车吊具的两端能够同时升降，且升降距离相等。

由于前述的配重可调节的岸桥节能系统中起升卷筒共有两个，为了保证结构稳定安全，本发明中的平衡减速箱、平衡卷筒、平衡重钢丝绳和动滑轮均为两个，平衡箱为一个，所述两个动滑轮同轴固定于平衡箱上。所述两个平衡减速箱各自与一个起升卷筒传动连接，两个平衡减速箱和两个平衡卷筒对称设于起升机构的两侧。所述平衡重钢丝绳由不同的平衡卷筒中引出，均经改向滑轮组改向后延伸向动滑轮，每条平衡重钢丝绳各自绕过一个不同的动滑轮后与岸桥结构固定连接。缠绕于两个不同平衡卷筒上的两条平衡重钢丝绳经过改向后共同带动一个平衡箱及配重块上下运动，这种布置方式的优点在于方便调节配重块，在需要改变配重块数量时，只需要调整一次即可完成。

本发明还有一种布置形式，所述的平衡减速箱、平衡卷筒、平衡重钢丝绳、动滑轮和平衡箱均为两个，两个平衡减速箱各自与一个起升卷筒传动连接，两个平衡减速箱、平衡卷筒、平衡重钢丝绳、动滑轮和平衡箱对称设于起升机构的两侧，两侧的平衡箱和配重块同时配合，防止岸桥结构中一侧过重，影响岸桥结构的稳定性。相比于一个平衡箱的布置方式，两个平衡箱对称布置有利于岸桥结构的稳定，保证岸桥两侧受力平衡。

岸桥正常运行时，前述的配重可调节的岸桥节能系统会根据岸桥小车吊具吊取的集装箱重量进行调整，当所述平衡箱满载，即配重块数量最大时，全部平衡箱及其内部配重块经平衡重钢丝绳作用于平衡卷筒上的扭矩大小等于岸桥小车吊具、空集装箱及集装箱内1/2-2/3的货物重量共同经起升钢丝绳作用于起升卷筒的扭矩大小。

在本发明中所述的平衡箱位于岸桥门腿立柱的中间，平衡箱在岸桥门腿立柱内部上下运动。平衡箱和配重块通过上下运动实现节能效果，但直接悬挂在外的平衡箱和配重块容易受到外界因素的影响，发生摇晃摆动，可能会磕碰岸桥结构，影响岸桥结构安全，本发明中的平衡箱位于岸桥门腿立柱内，能够尽可能减弱平衡箱受到的影响，提高岸桥结构的安全性和稳定性。

本发明中所述的配重块的数量为3-9个，配重块平行布置于平衡箱内，本发明中配重块的数量是可以根据集装箱的重量进行调节的，配重块的数量过少，可调节的作用有限，调节效果不明显，配重块的数量过多会增加调节难度和调节时间，进而降低岸桥的运行效率。

与现有技术相比，本发明的有益之处在于：提供了一种配重可调节的岸桥节能系统，采用平衡重节能的方法降低岸桥的能耗，节约港口码头的运营成本，无需减少岸桥的用电设备或降低岸桥的运行参数，节能效果达到25％以上，本发明中的配重块数量可以根据岸桥小车吊具吊取集装箱的重量增加或减少，调节平衡重的总重量，节能效果进一步提高，同时还避免了传统节能系统布置复杂，操作繁琐的问题，并且本发明还提高了节能系统的稳定性，保证岸桥结构稳定，岸桥运行安全。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中的起升机构的结构示意图；

图3是本发明中平衡箱的结构示意图；

图4是本发明中起升缠绕的结构示意图；

图5是本发明中两个平衡重钢丝绳连接在同一个平衡箱上的结构示意图。

附图标记的含义：1-起升机构，2-起升钢丝绳，3-平衡减速箱，4-平衡卷筒，5-平衡钢丝绳，6-动滑轮，7-平衡箱，8-配重块，9-电动机，10-起升卷筒，11-起升减速箱，12-平衡改向滑轮组。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。

具体实施方式

本发明的实施例1：如图1所示，一种配重可调节的岸桥节能系统，包括起升机构1、起升钢丝绳2、平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5、动滑轮6和平衡箱7。所述起升机构1经起升钢丝绳2与岸桥小车吊具连接，起升机构1还与平衡减速箱3传动连接，所述平衡减速箱3与平衡卷筒4传动连接，平衡重钢丝绳5的一端缠绕于平衡卷筒4上，平衡重钢丝绳5的另一端绕过动滑轮6与岸桥结构固定连接。如图3所示，所述动滑轮6与平衡箱7固定连接；所述平衡箱7内可拆卸设有七个配重块8，平衡箱7中的配重块8的数量可以根据集装箱的重量进行调节，提高节能效果。在实际操作中，同一艘集装箱船中的集装箱尺寸和重量接近，因此在装卸同一艘集装箱船时，只需要调节一次配重块8的数量，无需频繁调节就可以，影响岸桥的装卸效率。

如图2和图4所示，本实施例中所述的起升机构1包括电动机9、起升卷筒10和起升减速箱11，所述电动机9经起升减速箱11与起升卷筒10传动连接，起升卷筒10与平衡减速箱3传动连接，所述起升钢丝绳2的一端缠绕于起升卷筒10上，起升钢丝绳2的另一端与岸桥小车吊具连接；所述岸桥小车吊具经起升钢丝绳2作用于起升卷筒10上的扭矩与平衡箱7及七个配重块8经平衡重钢丝绳5作用于平衡卷筒4上的扭矩方向相反。本实施例利用平衡箱7和配重块8共同作用，抵消一部分岸桥小车吊具吊取集装箱的能耗，平衡箱7和配重块8的运动方向与岸桥小车吊具的运动方向相反，当岸桥小车吊具及集装箱上升时，平衡箱7和配重块8下降。

本发明的实施例2：如图1所示，一种配重可调节的岸桥节能系统，包括起升机构1、起升钢丝绳2、平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5、动滑轮6和平衡箱7。所述起升机构1经起升钢丝绳2与岸桥小车吊具连接，起升机构1还与平衡减速箱3传动连接，所述平衡减速箱3与平衡卷筒4传动连接，平衡重钢丝绳5的一端缠绕于平衡卷筒4上，平衡重钢丝绳5的另一端绕过动滑轮6与岸桥结构固定连接。所述动滑轮6与平衡箱7固定连接；所述平衡箱7内可拆卸设有三个配重块8，平衡箱7中的配重块8的数量可以根据集装箱的重量进行调节，提高节能效果。在实际操作中，同一艘集装箱船中的集装箱尺寸和重量接近，因此在装卸同一艘集装箱船时，只需要调节一次配重块8的数量，无需频繁调节就可以，影响岸桥的装卸效率。

如图2和图4所示，本实施例中所述的起升机构1包括电动机9、起升卷筒10和起升减速箱11，所述电动机9经起升减速箱11与起升卷筒10传动连接，起升卷筒10与平衡减速箱3传动连接，所述起升钢丝绳2的一端缠绕于起升卷筒10上，起升钢丝绳2的另一端与岸桥小车吊具连接；所述岸桥小车吊具经起升钢丝绳2作用于起升卷筒10上的扭矩与平衡箱7及三个配重块8经平衡重钢丝绳5作用于平衡卷筒4上的扭矩方向相反。本实施例利用平衡箱7和配重块8共同作用，抵消一部分岸桥小车吊具吊取集装箱的能耗，平衡箱7和配重块8的运动方向与岸桥小车吊具的运动方向相反，当岸桥小车吊具及集装箱上升时，平衡箱7和配重块8下降。

如图1所示，本实施例还包括平衡改向滑轮组12，所述平衡改向滑轮组12设于岸桥结构上，平衡重钢丝绳4经平衡改向滑轮组12改变延伸方向后延伸向动滑轮6。平衡改向滑轮组12用于调整平衡重钢丝绳5的延伸方向，便于调整平衡箱7和平衡卷筒4的位置。

如图2所示，本实施例中所述的起升机构1中的起升卷筒10共有两个，两个起升卷筒10设于起升减速箱11的两侧，所述起升钢丝绳2也共有两条，每条起升钢丝绳2均缠绕于一个不同的起升卷筒10上，两个起升卷筒10和起升钢丝绳2分别连接着岸桥小车吊具的左右两端，能够保证岸桥小车吊具受力平衡，且两端同步上升，防止发生倾覆等事故。

如图1所示，本实施例中的起升卷筒10共有两个，为了减小平衡卷筒4和平衡重钢丝绳5的拉力，本实施例中的平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5、动滑轮6和平衡箱7也均为两个，两个平衡减速箱3各自与一个起升卷筒10传动连接，两个平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5、动滑轮6和平衡箱7对称设于起升机构1的两侧，平衡箱7和配重块8布置在岸桥结构的两侧有利于岸桥结构平衡，同时能够避免单侧的平衡卷筒4和平衡重钢丝绳5损伤，保证本实施例以及岸桥整体结构稳定，运行安全。

在岸桥正常运行时，本实施例中平衡箱7中的配重块8的数量根据集装箱的重量进行调节，当平衡箱7满载，即三个配重块8全部使用时，两个平衡箱7及其内部配重块8经平衡重钢丝绳4作用于平衡卷筒3上的扭矩大小等于岸桥小车吊具、空集装箱及集装箱内1/2的货物重量共同经起升钢丝绳作用于起升卷筒的扭矩大小。

本发明的实施例3：如图1所示，一种配重可调节的岸桥节能系统，包括起升机构1、起升钢丝绳2、平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5、动滑轮6和平衡箱7。所述起升机构1经起升钢丝绳2与岸桥小车吊具连接，起升机构1还与平衡减速箱3传动连接，所述平衡减速箱3与平衡卷筒4传动连接，平衡重钢丝绳5的一端缠绕于平衡卷筒4上，平衡重钢丝绳5的另一端绕过动滑轮6与岸桥结构固定连接。所述动滑轮6与平衡箱7固定连接；所述平衡箱7内可拆卸设有五个配重块8，平衡箱7中的配重块8的数量可以根据集装箱的重量进行调节，提高节能效果。在实际操作中，同一艘集装箱船中的集装箱尺寸和重量接近，因此在装卸同一艘集装箱船时，只需要调节一次配重块8的数量，无需频繁调节就可以，影响岸桥的装卸效率。

如图2和图4所示，本实施例中所述的起升机构1包括电动机9、起升卷筒10和起升减速箱11，所述电动机9经起升减速箱11与起升卷筒10传动连接，起升卷筒10与平衡减速箱3传动连接，所述起升钢丝绳2的一端缠绕于起升卷筒10上，起升钢丝绳2的另一端与岸桥小车吊具连接；所述岸桥小车吊具经起升钢丝绳2作用于起升卷筒10上的扭矩与平衡箱7及五个配重块8经平衡重钢丝绳5作用于平衡卷筒4上的扭矩方向相反。本实施例利用平衡箱7和配重块8共同作用，抵消一部分岸桥小车吊具吊取集装箱的能耗，平衡箱7和配重块8的运动方向与岸桥小车吊具的运动方向相反，当岸桥小车吊具及集装箱上升时，平衡箱7和配重块8下降。

如图1所示，本实施例还包括平衡改向滑轮组12，所述平衡改向滑轮组12设于岸桥结构上，平衡重钢丝绳4经平衡改向滑轮组12改变延伸方向后延伸向动滑轮6。平衡改向滑轮组12用于调整平衡重钢丝绳5的延伸方向，便于调整平衡箱7和平衡卷筒4的位置。

如图2所示，本实施例中所述的起升机构1中的起升卷筒10共有两个，两个起升卷筒10设于起升减速箱11的两侧，所述起升钢丝绳2也共有两条，每条起升钢丝绳2均缠绕于一个不同的起升卷筒10上，两个起升卷筒10和起升钢丝绳2分别连接着岸桥小车吊具的左右两端，能够保证岸桥小车吊具受力平衡，且两端同步上升，防止发生倾覆等事故。

如图1所示，本实施例中的起升卷筒10共有两个，为了减小平衡卷筒4和平衡重钢丝绳5的拉力，本实施例中的平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5、动滑轮6和平衡箱7也均为两个，两个平衡减速箱3各自与一个起升卷筒10传动连接，两个平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5、动滑轮6和平衡箱7对称设于起升机构1的两侧，平衡箱7和配重块8布置在岸桥结构的两侧有利于岸桥结构平衡，同时能够避免单侧的平衡卷筒4和平衡重钢丝绳5损伤，保证本实施例以及岸桥整体结构稳定，运行安全。

在岸桥正常运行时，本实施例中平衡箱7中的配重块8的数量根据集装箱的重量进行调节，当平衡箱7满载，五个配重块8全部使用时，两个平衡箱7及其内部配重块8经平衡重钢丝绳4作用于平衡卷筒3上的扭矩大小等于岸桥小车吊具、空集装箱及集装箱内2/3的货物重量共同经起升钢丝绳作用于起升卷筒的扭矩大小。

如图1所示，本实施例中的平衡箱7位于岸桥门腿立柱的中间，平衡箱7在岸桥门腿立柱内部上下运动。岸桥门腿立柱能够降低外界因素对平衡箱7和配重块8的影响，防止平衡箱7发生摇摆晃动，威胁岸桥结构安全。

本发明的实施例4：如图1所示，一种配重可调节的岸桥节能系统，包括起升机构1、起升钢丝绳2、平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5、动滑轮6和平衡箱7。所述起升机构1经起升钢丝绳2与岸桥小车吊具连接，起升机构1还与平衡减速箱3传动连接，所述平衡减速箱3与平衡卷筒4传动连接，平衡重钢丝绳5的一端缠绕于平衡卷筒4上，平衡重钢丝绳5的另一端绕过动滑轮6与岸桥结构固定连接。所述动滑轮6与平衡箱7固定连接；所述平衡箱7内可拆卸设有九个配重块8，平衡箱7中的配重块8的数量可以根据集装箱的重量进行调节，提高节能效果。在实际操作中，同一艘集装箱船中的集装箱尺寸和重量接近，因此在装卸同一艘集装箱船时，只需要调节一次配重块8的数量，无需频繁调节就可以，影响岸桥的装卸效率。

如图2和图4所示，本实施例中所述的起升机构1包括电动机9、起升卷筒10和起升减速箱11，所述电动机9经起升减速箱11与起升卷筒10传动连接，起升卷筒10与平衡减速箱3传动连接，所述起升钢丝绳2的一端缠绕于起升卷筒10上，起升钢丝绳2的另一端与岸桥小车吊具连接；所述岸桥小车吊具经起升钢丝绳2作用于起升卷筒10上的扭矩与平衡箱7及九个配重块8经平衡重钢丝绳5作用于平衡卷筒4上的扭矩方向相反。本实施例利用平衡箱7和配重块8共同作用，抵消一部分岸桥小车吊具吊取集装箱的能耗，平衡箱7和配重块8的运动方向与岸桥小车吊具的运动方向相反，当岸桥小车吊具及集装箱上升时，平衡箱7和配重块8下降。

如图1所示，本实施例还包括平衡改向滑轮组12，所述平衡改向滑轮组12设于岸桥结构上，平衡重钢丝绳4经平衡改向滑轮组12改变延伸方向后延伸向动滑轮6。平衡改向滑轮组12用于调整平衡重钢丝绳5的延伸方向，便于调整平衡箱7和平衡卷筒4的位置。

如图2所示，本实施例中所述的起升机构1中的起升卷筒10共有两个，两个起升卷筒10设于起升减速箱11的两侧，所述起升钢丝绳2也共有两条，每条起升钢丝绳2均缠绕于一个不同的起升卷筒10上，两个起升卷筒10和起升钢丝绳2分别连接着岸桥小车吊具的左右两端，能够保证岸桥小车吊具受力平衡，且两端同步上升，防止发生倾覆等事故。

如图5所示，本实施例中的平衡减速箱3、平衡卷筒4、平衡重钢丝绳5和动滑轮6均为两个，平衡箱7为一个，所述两个动滑轮6同轴固定于平衡箱7上。所述两个平衡减速箱3各自与一个起升卷筒10传动连接，两个平衡减速箱3和两个平衡卷筒4对称设于起升机构1的两侧。所述平衡重钢丝绳5由不同的平衡卷筒4中引出，均经改向滑轮组12改向后延伸向动滑轮6，两条平衡重钢丝绳5各自绕过一个动滑轮6后与岸桥结构固定连接。本实施例中的配重块数量较多，调节范围较大，设置一个平衡箱7能够快速调节配重块8的数量，提高岸桥的工作效率。

在岸桥正常运行时，本实施例中平衡箱7中的配重块8的数量根据集装箱的重量进行调节，当平衡箱7满载，即九个配重块8全部使用时，平衡箱7及其内部九个配重块8经平衡重钢丝绳4作用于平衡卷筒3上的扭矩大小等于岸桥小车吊具、空集装箱及集装箱内2/3的货物重量共同经起升钢丝绳作用于起升卷筒的扭矩大小。

如图1所示，本实施例中的平衡箱7位于岸桥门腿立柱的中间，平衡箱7在岸桥门腿立柱内部上下运动。岸桥门腿立柱能够降低外界因素对平衡箱7和配重块8的影响，防止平衡箱7发生摇摆晃动，威胁岸桥结构安全。

本发明的工作原理：本发明利用平衡重节能的远离降低岸桥小车吊具吊取集装箱上升时的部分能耗，起到节能的作用，相比于传统的平衡重节能系统，本发明中的配重块8数量可以根据集装箱的重量进行调节，在实际工作中，由于集装箱船的航线不同，装载的集装箱类型和重量也不同，当船上集装箱普遍为大于20吨的重箱时，增加配重块8的数量，当船上集装箱普遍为小于10吨的轻箱时，减少配重块8的数量，根据实际情况调节，进一步提高节能效果。

Claims (9)

1.一种配重可调节的岸桥节能系统，其特征在于：包括起升机构(1)、起升钢丝绳(2)、平衡减速箱(3)、平衡卷筒(4)、平衡重钢丝绳(5)、动滑轮(6)和平衡箱(7)，所述起升机构(1)经起升钢丝绳(2)与岸桥小车吊具连接，起升机构(1)还与平衡减速箱(3)传动连接，所述平衡减速箱(3)与平衡卷筒(4)传动连接，平衡重钢丝绳(5)的一端缠绕于平衡卷筒(4)上，平衡重钢丝绳(5)的另一端绕过动滑轮(6)与岸桥结构固定连接，所述动滑轮(6)与平衡箱(7)固定连接；所述平衡箱(7)内可拆卸设有若干配重块(8)。

2.根据权利要求1所述的配重可调节的岸桥节能系统，其特征在于：所述起升机构(1)包括电动机(9)、起升卷筒(10)和起升减速箱(11)，所述电动机(9)经起升减速箱(11)与起升卷筒(10)传动连接，起升卷筒(10)与平衡减速箱(3)传动连接，所述起升钢丝绳(2)的一端缠绕于起升卷筒(10)上，起升钢丝绳(2)的另一端与岸桥小车吊具连接；所述岸桥小车吊具经起升钢丝绳(2)作用于起升卷筒(10)上的扭矩与平衡箱(7)及若干配重块(8)经平衡重钢丝绳(5)作用于平衡卷筒(4)上的扭矩方向相反。

3.根据权利要求2所述的配重可调节的岸桥节能系统，其特征在于：还包括平衡改向滑轮组(12)，所述平衡改向滑轮组(12)设于岸桥结构上，平衡重钢丝绳(4)经平衡改向滑轮组(12)改变延伸方向后延伸向动滑轮(6)。

4.根据权利要求3所述的配重可调节的岸桥节能系统，其特征在于：所述起升机构(1)中的起升卷筒(10)共有两个，两个起升卷筒(10)设于起升减速箱(11)的两侧，所述起升钢丝绳(2)也共有两条，每条起升钢丝绳(2)均缠绕于一个不同的起升卷筒上(10)。

5.根据权利要求4所述的配重可调节的岸桥节能系统，其特征在于：所述平衡减速箱(3)、平衡卷筒(4)、平衡重钢丝绳(5)和动滑轮(6)均为两个，平衡箱(7)为一个，所述两个动滑轮(6)同轴固定于平衡箱(7)上；所述两个平衡减速箱(3)各自与一个起升卷筒(10)传动连接，两个平衡减速箱(3)和两个平衡卷筒(4)对称设于起升机构(1)的两侧；所述平衡重钢丝绳(5)由不同的平衡卷筒(4)中引出，均经改向滑轮组(12)改向后延伸向动滑轮(6)，每条平衡重钢丝绳(5)各自绕过一个不同的动滑轮(6)后与岸桥结构固定连接。

6.根据权利要求4所述的配重可调剂的岸桥节能系统，其特征在于：所述平衡减速箱(3)、平衡卷筒(4)、平衡重钢丝绳(5)、动滑轮(6)和平衡箱(7)均为两个，两个平衡减速箱(3)各自与一个起升卷筒(10)传动连接，两个平衡减速箱(3)、平衡卷筒(4)、平衡重钢丝绳(5)、动滑轮(6)和平衡箱(7)对称设于起升机构(1)的两侧。

7.根据权利要求5或6所述的配重可调节的岸桥节能系统，其特征在于：当所述平衡箱(7)满载，即配重块(8)数量最大时，全部平衡箱(7)及其内部配重块(8)经平衡重钢丝绳(4)作用于平衡卷筒(3)上的扭矩大小等于岸桥小车吊具、空集装箱及集装箱内1/2-2/3的货物重量共同经起升钢丝绳(2)作用于起升卷筒(10)的扭矩大小。

8.根据权利要求1或2所述的配重可调节的岸桥节能系统，其特征在于：所述平衡箱(7)位于岸桥门腿立柱的中间，平衡箱(7)在岸桥门腿立柱内部上下运动。

9.根据权利要求1或2所述的配重可调节的岸桥节能系统，其特征在于：所述配重块(8)的数量为3-9个，配重块(8)平行布置于平衡箱(7)内。

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