CN216918344U - 一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，箱式机房固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房的第一侧箱壁朝向海测布置，箱式机房的第二侧箱壁朝向陆侧布置；俯仰装置布置于靠近第一侧箱壁的位置处，上小车节能起升装置布置于靠近第二侧箱壁的位置处，俯仰装置和上小车节能起升装置之间设置有上小车行走装置和下小车节能起升装置，下小车行走装置包括第一行走驱动机构和第二行走驱动机构，第一行走驱动机构和第二行走驱动机构对称安装于上小车行走装置的两侧；上小车行走装置位于俯仰装置的后部。本实用新型在箱式机房内增加一套下小车行走装置、下小车节能起升装置及上小车节能起升装置，结构布置紧凑，与传统单小车岸桥相比，船时效率更高。

Description

一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，属于岸桥设备领域。

背景技术

世界经济的飞速发展，带动了航运物流的快速发展，全球集装箱吞吐量不断增长。为降低运输成本，集装箱船不断向大型化发展，亦要求港口具有更高的装卸效率。集装箱岸桥作为集装箱码头关键装卸设备，直接对船作业，对码头整体装卸效率起着重要作用，在面对大型集装箱船时，多采用增加岸桥作业数量的方式提高船时装卸效率，受制于岸桥作业间距，简单增加岸桥作业数量已不能满足船运客户对船时效率的需求，需要效率更高的新型岸桥，而降低岸桥的能耗也是亟需要解决的问题。

因此，本申请人研发出一种穿越式双小车岸桥，在传统岸桥的基础上，增加一部作业小车，两部小车上下布置，交叉穿越作业，效率较传统岸桥极大提高，同时研发出一种通过机构转矩抵消重量方式的配重节能系统，配重抵消部分吊具及货物的重量，但这种配重节能系统机房内需要布置的机构较多，布置较难。

针对岸桥节能技术，目前多采用减少用电设备、降低岸桥运行参数等方式来降低能耗，但都会对岸桥的正常使用及效率有一定影响。本申请人研发过一种起升节能机构，但是需要额外增加两个减速箱为配重卷筒调节速比，而且整个机构包含两个配重卷筒和两个起升卷筒，总共四个卷筒，机构设置过于复杂，在实际的机房中难以布置。

为此提出了本申请穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，以实现机房机构驱动两部小车交叉穿越作业，同时起到节能目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，其结构布置紧凑，船时效率更高、提升了岸桥的作业效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，包括俯仰装置、下小车行走装置、上小车行走装置、下小车节能起升装置、上小车节能起升装置和箱式机房，所述箱式机房固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房的第一侧箱壁朝向海测布置，箱式机房的第二侧箱壁朝向陆侧布置；所述俯仰装置布置于靠近第一侧箱壁的位置处，所述上小车节能起升装置布置于靠近第二侧箱壁的位置处，所述俯仰装置和上小车节能起升装置之间设置有上小车行走装置和下小车节能起升装置，所述下小车行走装置包括第一行走驱动机构和第二行走驱动机构，所述第一行走驱动机构和第二行走驱动机构对称安装于所述上小车行走装置的两侧；所述上小车行走装置位于俯仰装置的后部。所述下小车节能起升装置包括两个电机装置、两个减速箱、两个货物起升卷筒、三个卷筒制动器和一个配重卷筒，所述两个减速箱对称设置于配重卷筒的两端，每个减速箱均与一个电机装置连接，每个减速箱还均与一个货物起升卷筒连接，所述每个货物起升卷筒上均设置有一个卷筒制动器，配重卷筒上也设置有一个卷筒制动器。通过在同一个减速箱但是不同的输出轴上连接配重卷筒与货物起升卷筒，可使得货物的重量被配重抵消掉一部分，实现节能的同时避免增加新的减速箱，缠绕在货物起升卷筒上的平衡钢丝绳无需直接连接吊具及集装箱，避免了传统方式复杂的平衡钢丝绳缠绕系统及干涉问题，以及维护难问题。利用同一个减速箱不同输出轴连接起升卷筒及平衡卷筒，设置两个减速箱的合理传动比，可以降低平衡重在岸桥门腿立柱内的升降距离。本申请中下小车节能起升装置只需要两个减速箱三个卷筒，相比与公司之前研发的起升节能机构，减少了两个减速箱和一个卷筒，结构更加紧凑。

前述的这种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构中，所述上小车节能起升装置包括A组起升装置、B组起升装置和货物起升器，A组起升装置和B组起升装置对称设置在货物起升器的两端，所述A组起升装置和B组起升装置均包括有第一电机、第一减速箱、第一卷筒和第一制动器，货物起升器与第一减速箱连接，第一电机与第一减速箱的输入轴连接，第一卷筒与第一减速箱的输出轴连接，第一制动器安装在第一卷筒上。第一卷筒和货物起升器连接在第一减速箱的不同输出轴上，货物的重量通过配重卷筒的扭矩抵消一部分，实现节能的同时避免增加新的减速箱，通过利用第一减速箱连接第一卷筒和货物起升器(本申请中货物起升器可为卷筒)，设置第一减速箱的合理传动比，可以降低平衡重在岸桥门腿立柱内的升降距离。相比与公司之前研发的起升节能机构，该上小车节能起升装置也减少了两个减速箱和一个卷筒，而使得结构更加紧凑。

前述的这种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构中，所述箱式机房为长方形或正方形箱体结构，俯仰装置、上小车行走装置、下小车节能起升装置及上小车节能起升装置均以箱式机房的中轴线为中心线对称设置。

与现有技术相比，本实用新型在箱式机房内增加一套下小车行走装置、下小车节能起升装置及上小车节能起升装置，结构布置紧凑，与传统单小车岸桥相比，船时效率更高。本实用新型通过设置在箱式机房内的下小车行走装置、下小车节能起升装置、上小车行走装置及上小车节能起升装置可实现穿越式岸桥两部小车的独自交叉穿越作业，极大的提升了作业效率；通过采用下小车节能起升装置和上小车节能起升装置可实现节能25％的效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实

施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型下小车节能起升装置的结构示意图；

图3是本实用新型上小车节能起升装置的结构示意图。

附图标记：1-俯仰装置，2-下小车行走装置，201-第一行走驱动机构，202-第二行走驱动机构，3-上小车行走装置，4-下小车节能起升装置，5-上小车节能起升装置，6-箱式机房， 601-第一侧箱壁，602-第二侧箱壁，7-中轴线，8-电机装置，9-减速箱，10-货物起升卷筒，11-配重卷筒，12-卷筒制动器，13-A组起升装置，14-B组起升装置，15-第一电机，16-第一减速箱，17-第一卷筒，18-货物起升器，19-第一制动器，20-中轴线。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本实用新型的实施例1：一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，包括俯仰装置1、下小车行走装置2、上小车行走装置3、下小车节能起升装置4、上小车节能起升装置5和箱式机房6，所述箱式机房6固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房6的第一侧箱壁601朝向海测布置，箱式机房6的第二侧箱壁602朝向陆侧布置；所述俯仰装置1布置于靠近第一侧箱壁601的位置处，所述上小车节能起升装置5布置于靠近第二侧箱壁602的位置处，所述俯仰装置1和上小车节能起升装置5之间设置有上小车行走装置3和下小车节能起升装置 4，所述下小车行走装置2包括第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202，所述第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202对称安装于所述上小车行走装置3的两侧；所述上小车行走装置3位于俯仰装置1的后部。

本实用新型的实施例2：一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，包括俯仰装置1、下小车行走装置2、上小车行走装置3、下小车节能起升装置4、上小车节能起升装置 5和箱式机房6，所述箱式机房6固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房6的第一侧箱壁601朝向海测布置，箱式机房6的第二侧箱壁602朝向陆侧布置；所述俯仰装置1布置于靠近第一侧箱壁601的位置处，所述上小车节能起升装置5布置于靠近第二侧箱壁602的位置处，所述俯仰装置1和上小车节能起升装置5之间设置有上小车行走装置3和下小车节能起升装置4，所述下小车行走装置2包括第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202，所述第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202对称安装于所述上小车行走装置3的两侧；所述上小车行走装置3位于俯仰装置1的后部。下小车节能起升装置4包括两个电机装置8、两个减速箱9、两个货物起升卷筒10、三个卷筒制动器12和一个配重卷筒11，所述两个减速箱9 对称设置于配重卷筒11的两端，每个减速箱9均与一个电机装置8连接，每个减速箱9还均与一个货物起升卷筒10连接，所述每个货物起升卷筒10上均设置有一个卷筒制动器12，所述配重卷筒11上也设置有一个卷筒制动器12。

本实用新型的实施例3：一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，包括俯仰装置1、下小车行走装置2、上小车行走装置3、下小车节能起升装置4、上小车节能起升装置 5和箱式机房6，所述箱式机房6固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房6的第一侧箱壁601朝向海测布置，箱式机房6的第二侧箱壁602朝向陆侧布置；所述俯仰装置1布置于靠近第一侧箱壁601的位置处，所述上小车节能起升装置5布置于靠近第二侧箱壁602的位置处，所述俯仰装置1和上小车节能起升装置5之间设置有上小车行走装置3和下小车节能起升装置4，所述下小车行走装置2包括第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202，所述第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202对称安装于所述上小车行走装置3的两侧；所述上小车行走装置3位于俯仰装置1的后部。下小车节能起升装置4包括两个电机装置8、两个减速箱9、两个货物起升卷筒10、三个卷筒制动器12和一个配重卷筒11，所述两个减速箱9 对称设置于配重卷筒11的两端，每个减速箱9均与一个电机装置8连接，每个减速箱9还均与一个货物起升卷筒10连接，所述每个货物起升卷筒10上均设置有一个卷筒制动器12，所述配重卷筒11上也设置有一个卷筒制动器12。上小车节能起升装置5包括A组起升装置13、 B组起升装置14和货物起升器18，A组起升装置和B组起升装置14对称设置在货物起升器 18的两端，所述A组起升装置13和B组起升装置14均包括有第一电机15、第一减速箱16、第一卷筒17和第一制动器19，货物起升器18与第一减速箱16连接，第一电机15与第一减速箱16的输入轴连接，第一卷筒17与第一减速箱16的输出轴连接，第一制动器19安装在第一卷筒17上。

本实用新型的实施例4：一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，包括俯仰装置1、下小车行走装置2、上小车行走装置3、下小车节能起升装置4、上小车节能起升装置 5和箱式机房6，所述箱式机房6固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房6的第一侧箱壁601朝向海测布置，箱式机房6的第二侧箱壁602朝向陆侧布置；所述俯仰装置1布置于靠近第一侧箱壁601的位置处，所述上小车节能起升装置5布置于靠近第二侧箱壁602的位置处，所述俯仰装置1和上小车节能起升装置5之间设置有上小车行走装置3和下小车节能起升装置4，所述下小车行走装置2包括第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202，所述第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202对称安装于所述上小车行走装置3的两侧；所述上小车行走装置3位于俯仰装置1的后部。下小车节能起升装置4包括两个电机装置8、两个减速箱9、两个货物起升卷筒10、三个卷筒制动器12和一个配重卷筒11，所述两个减速箱9 对称设置于配重卷筒11的两端，每个减速箱9均与一个电机装置8连接，每个减速箱9还均与一个货物起升卷筒10连接，所述每个货物起升卷筒10上均设置有一个卷筒制动器12，所述配重卷筒11上也设置有一个卷筒制动器12。上小车节能起升装置5包括A组起升装置13、 B组起升装置14和货物起升器18，A组起升装置和B组起升装置14对称设置在货物起升器 18的两端，所述A组起升装置13和B组起升装置14均包括有第一电机15、第一减速箱16、第一卷筒17和第一制动器19，货物起升器18与第一减速箱16连接，第一电机15与第一减速箱16的输入轴连接，第一卷筒17与第一减速箱16的输出轴连接，第一制动器19安装在第一卷筒17上。箱式机房6为长方形或正方形箱体结构，俯仰装置1、上小车行走装置3、下小车节能起升装置4及上小车节能起升装置5均以箱式机房6的中轴线20为中心线对称设置。

本实用新型的工作原理：

工作时，下小车节能起升装置4的电机装置8通过减速箱9传动，带动货物起升卷筒10 和配重卷筒11，货物起升卷筒10缠绕起升钢丝绳带动下小车的吊具起降，同时，配重卷筒 11缠绕钢丝绳带动配重与下小车的吊具反向运动，配重通过钢丝绳、货物起升卷筒10以及减速箱8有一个和吊具和货物相反的转矩，配重将平衡一部分吊具以及货物的重量，从而降低电机装置的功率，达到节能的目的。

上小车节能起升装置5的第一电机15通过第一减速箱16传动，带动货物起升器18和第一卷筒17转动，货物起升器18缠绕起升钢丝绳带动上小车的吊具起降，第一卷筒17缠绕钢丝绳带动配重与上小车的吊具反向运动运动，从而配重通过钢丝绳、第一卷筒17及第一减速箱16有一个与上小车的吊具及吊具所吊装货物相反的转矩，配重将平衡一部分上小车的吊具及其所吊装货物的重量，从而降低第一电机15的功率，从而达到节能的目的。

本实用新型在箱式机房内增加了一套下小车行走装置、下小车节能起升装置及上小车节能起升装置，通过将其对称布置在箱式机房中轴线两侧，并将上小车行走装置3和下小车节能起升装置4设置在俯仰装置1和上小车节能起升装置5之间，此种布置结构使得箱式机房中能够有足够的空间，布置下小车行走装置2，为使布置结构更加紧凑，将下小车行走装置2 的第一行走驱动机构201和第二行走驱动机构202对称设置在俯仰装置1两侧。因此与传统单小车岸桥相比，本实用新型利用增加的下小车行走装置2驱动岸桥的下小车，增加了岸桥的吊装货运的能力，从而增加船时效率。

Claims (2)

1.一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，其特征在于：包括俯仰装置(1)、下小车行走装置(2)、上小车行走装置(3)、下小车节能起升装置(4)、上小车节能起升装置(5)和箱式机房(6)，所述箱式机房(6)固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房(6)的第一侧箱壁(601)朝向海测布置，箱式机房(6)的第二侧箱壁(602)朝向陆侧布置；所述俯仰装置(1)布置于靠近第一侧箱壁(601)的位置处，所述上小车节能起升装置(5)布置于靠近第二侧箱壁(602)的位置处，所述俯仰装置(1)和上小车节能起升装置(5)之间设置有上小车行走装置(3)和下小车节能起升装置(4)，所述下小车行走装置(2)包括第一行走驱动机构(201)和第二行走驱动机构(202)，所述第一行走驱动机构(201)和第二行走驱动机构(202)对称安装于所述上小车行走装置(3)的两侧；所述上小车行走装置(3)位于俯仰装置(1)的后部；所述下小车节能起升装置(4)包括两个电机装置(8)、两个减速箱(9)、两个货物起升卷筒(10)、三个卷筒制动器(12)和一个配重卷筒(11)，所述两个减速箱(9)对称设置于配重卷筒(11)的两端，每个减速箱(9)均与一个电机装置(8)连接，每个减速箱(9)还均与一个货物起升卷筒(10)连接，所述每个货物起升卷筒(10)上均设置有一个卷筒制动器(12)，所述配重卷筒(11)上也设置有一个卷筒制动器(12)；所述箱式机房(6)为长方形或正方形箱体结构，俯仰装置(1)、上小车行走装置(3)、下小车节能起升装置(4)及上小车节能起升装置(5)均以箱式机房(6)的中轴线(7)为中心线对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，其特征在于：所述上小车节能起升装置(5)包括A组起升装置(13)、B组起升装置(14)和货物起升器(18)，A组起升装置(13)和B组起升装置(14)对称设置在货物起升器(18)的两端，所述A组起升装置(13)和B组起升装置(14)均包括有第一电机(15)、第一减速箱(16)、第一卷筒(17)和第一制动器(19)，货物起升器(18)与第一减速箱(16)连接，第一电机(15)与第一减速箱(16)的输入轴连接，第一卷筒(17)与第一减速箱(16)的输出轴连接，第一制动器(19)安装在第一卷筒(17)上。

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