CN211280658U - 一种用于三轮车控制器的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于三轮车控制器的减震装置，一种用于三轮车控制器的减震装置，包括主体和保护壳，所述保护壳的底部固定有缓冲板，所述缓冲板的顶部连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶部连接有放置板，所述放置板的顶部放置主体，所述主体的一段固定有防线口，所述主体的两侧连接有顶板，通过设置有保护壳、缓冲板、第一减震弹簧、第二减震弹簧，能够使电动车在行驶过程中，对其控制器进行一个减震效果，降低控制器的损坏延长控制器寿命，当控制器受到震动时，保护壳的缓冲板会对控制器进行一个初步的缓冲减震效果，同时缓冲板顶部的第一减震弹簧和保护壳两侧的第二减震弹簧，会形成一个伸缩起到更进一步的缓冲减震效果。

Description

一种用于三轮车控制器的减震装置

技术领域

本实用新型属于控制器减震装置技术领域，具体涉及一种用于三轮车控制器的减震装置。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其他电子器件的核心控制器件，它就像电动车的大脑，是电动车上重要的部件，电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的特点，电动车控制器应该是兼顾蓄电池及电机的实际使用情况进行综合设计，应充分考虑蓄电池、控制器、电机三者之间的关系，将它们作为一个综合的系统来设计，从而得到更为理想的电动车控制器。

现有技术的存在以下问题：1、由于机动车的机动性强，能够经常在小路和不平稳的道路上行驶，尤其是在乡村的道路上石头子多路不平，因此电动车在行驶的过程会受到较大的震动，长期如此的话控制器容易因为震动而导致损坏，或者因为震动导致控制器的电线接触不良；2、在电动车控制器在运行时特别是在上坡路段时，或停车在路边暴晒事控制器是极其容易产生高温的，长期如此的话会对控制器造成损坏。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种，具有特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于三轮车控制器的减震装置，包括主体和保护壳，所述保护壳的背部固定有缓冲板，所述缓冲板的顶部连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶部连接有放置板，所述放置板的顶部放置主体，所述主体的一端固定有防线口，所述主体的两侧连接有顶板，所述顶板的底部连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的两端分别连接有顶板和底板，所述底板的两侧分别连接有第二减震弹簧和保护壳。

优选的，所述放置板呈“L型”，且放置板的外表面设有一层导热硅脂层。

优选的，所述放置板的外表面粘贴有压敏胶条。

优选的，所述保护壳的制作材料为铝合金且其呈半包围形。

优选的，所述保护壳的外表面设有多个孔，且具体为直径1毫米的圆孔。

优选的，所述保护壳为一个半包围的壳形，且所述保护壳的顶部和外表面均无盖板。

优选的，所述放置板的底部连接有多个第一减震弹簧。

优选的，所述第一减震弹簧的内部设置有限位柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，设置有保护壳、缓冲板、第一减震弹簧、第二减震弹簧，能够使电动车在行驶过程中，对其控制器进行一个减震效果，降低控制器的损坏延长控制器寿命，当控制器受到震动时，保护壳的缓冲板会对控制器进行一个初步的缓冲减震效果，同时缓冲板顶部的第一减震弹簧和保护壳两侧的第二减震弹簧，会形成一个伸缩起到更进一步的缓冲减震效果。

2、本实用新型设置有保护壳、导热硅脂层、放置板，在电动车控制器在运行时特别是在上坡路段时，或停车在路边暴晒事控制器是极其容易产生高温的，这时保护壳将通过放置板进行一个吸热过程，因为放置板是铜块制作的具有很好的吸热和热传导的效果，其次放置板的顶部有一层导热硅脂层能够更好辅助进行热传导，最后放置板通过热传导将热能快速扩散到保护壳进行吸流散热的方式进行散热，解决了控制器的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型用于三轮车控制器的减震装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型用于三轮车控制器的减震装置的主体剖面结构侧剖图；

图3为本实用新型用于三轮车控制器的减震装置的结构俯视图；

图4为本实用新型用于三轮车控制器的减震装置的局部结构示意图。

图中：1、主体；2、保护壳；3、放线口；4、导热硅脂层；5、放置板；6、第一减震弹簧；7、缓冲板；8、第二减震弹簧；9、底板；10、顶板；11、限位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种用于三轮车控制器的减震装置，包括主体1和保护壳2，保护壳2的背部固定有缓冲板7，缓冲板7的顶部连接有第一减震弹簧6，第一减震弹簧6的顶部连接有放置板5，放置板5的顶部放置主体1，主体1的一端固定有防线口3，主体1的两侧连接有顶板10，顶板10的底部连接有第二减震弹簧8，第二减震弹簧8的两端分别连接有顶板10和底板9，底板9的两侧分别连接有第二减震弹簧8和保护壳2。

本实用新型中，放置板5呈“L型”，且放置板5的外表面设有一层导热硅脂层4，更好的保护主体1不会受到过多的热量。

本实用新型中，放置板5的外表面粘贴有压敏胶条，便于使用者拆卸主体1。

本实用新型中，保护壳2的制作材料为铝合金。

本实用新型中，保护壳2的外表面设有多个孔，且具体为直径1毫米的圆孔。

本实用新型中，保护壳2为一个半包围的壳形，且保护壳2的顶部和外表面均无盖板，便于使用者取出主体1。

本实用新型中，放置板5的底部连接有多个第一减震弹簧6。

本实用新型中，第一减震弹簧6的内部设置有限位柱11。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，首先安装固定好主体1，接着当电动车行驶在小路或乡村道路上行驶的过程中会受到较大的震动影响主体1，这时保护壳2的缓冲板7将进行一个初步的减震缓冲效果，同时缓冲板7顶部的第一减震弹簧6和保护壳2两侧的第二减震弹簧8，会形成一个伸缩起到更进一步的缓冲减震效果，当主体1长期运作或高温暴晒时极其容易产生高温，这时保护壳2对主体1进行一个吸流散热的方式进行散热，通过放置板5对主体1进行一个热传导的过程，放置板借助表面的导热硅脂层4的辅助进行更好的吸热效果，最后放置板通过热传导将热能快速扩散到保护壳2，而保护壳2通过本身的材质和结构进行散热。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于三轮车控制器的减震装置，包括主体(1)和保护壳(2)，其特征在于：所述保护壳(2)的背部固定有缓冲板(7)，所述缓冲板(7)的顶部连接有第一减震弹簧(6)，所述第一减震弹簧(6)的顶部连接有放置板(5)，所述放置板(5)的顶部放置主体(1)，所述主体(1)的一端固定有防线口(3)，所述主体(1)的两侧连接有顶板(10)，所述顶板(10)的底部连接有第二减震弹簧(8)，所述第二减震弹簧(8)的两端分别连接有顶板(10)和底板(9)，所述底板(9)的两侧分别连接有第二减震弹簧(8)和保护壳(2)。

2.根据权利要求1所述的一种用于三轮车控制器的减震装置，其特征在于：所述放置板(5)呈“L型”，且放置板(5)的外表面设有一层导热硅脂层(4)。

3.根据权利要求1所述的一种用于三轮车控制器的减震装置，其特征在于：所述放置板(5)的外表面粘贴有压敏胶条。

4.根据权利要求1所述的一种用于三轮车控制器的减震装置，其特征在于：所述保护壳(2)的制作材料为铝合金。

5.根据权利要求1所述的一种用于三轮车控制器的减震装置，其特征在于：所述保护壳(2)的外表面设有多个孔，且具体为直径1毫米的圆孔。

6.根据权利要求1所述的一种用于三轮车控制器的减震装置，其特征在于：所述保护壳(2)为一个半包围的壳形，且所述保护壳(2)的顶部和外表面均无盖板。

7.根据权利要求1所述的一种用于三轮车控制器的减震装置，其特征在于：所述放置板(5)的底部连接有多个第一减震弹簧(6)。

8.根据权利要求1所述的一种用于三轮车控制器的减震装置，其特征在于：所述第一减震弹簧(6)的内部设置有限位柱(11)。

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