CN211223390U - 一种景点电动观光牵引车的四轮制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种景点电动观光牵引车的四轮制动结构，包括牵引车框架、底盘、钢架连接组件、车轮系统及连杆制动装置，所述连杆制动装置设在钢架连接组件上并与车轮系统连接；所述钢架连接组件包括包括有三根短槽钢及两根长槽钢，所述车轮系统包括有两轮轴及设于所述轮轴两端的车轮，所述连杆制动装置包括一驱动气缸、第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆、第一横向架、第二横向架及四个制动片；本实用新型在牵引车底部设置连杆制动装置，通过驱动气缸输出连杆，进而带动横向架上的制动片与车轮贴合，实现四轮同步制动，刹车制动效果好；在车轮系统上设置减震弧垫，通过减震护垫的弹力作用使轮轴实现上下避震移动，减震效果良好，乘坐舒适。

Description

一种景点电动观光牵引车的四轮制动结构

技术领域

本实用新型涉及电动观光车领域，尤其涉及的是一种景点电动观光牵引车的四轮制动结构。

背景技术

现有技术中，电动观光列车，主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。电动观光列车一般可连接观光牵引车部件，以扩大观光列车的载客量，但观光牵引车一般通过刚性连接装置与观光列车连接，从而实现与观光列车的同步刹车制动效果，而这类制动方式受限制条件较大，而且制动急促，在观光列车转弯制动的情况下，其后端连接的观光牵引车很容易会发生偏移，这需要对驾驶者的驾驶技术提出更高的要求；另外，传统的观光牵引车结构较为简单，为单一的车厢结构，避震效果差，导致乘客的乘坐体验感不佳。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、四轮同步制动、避震效果好，乘坐舒适的景点电动观光牵引车的四轮制动结构。

本实用新型的技术方案如下：一种景点电动观光牵引车的四轮制动结构，包括牵引车框架、底盘、钢架连接组件、车轮系统以及连杆制动装置，所述底盘设于牵引车框架底部、所述钢架连接组件与底盘底部连接，所述车轮系统设于钢架连接组件内，所述连杆制动装置设在钢架连接组件上并与车轮系统连接；

所述钢架连接组件包括包括有三根短槽钢及两根长槽钢，三根所述短槽钢和两根所述长槽钢组成日字形设于底盘的底部；

所述车轮系统包括有两轮轴及设于所述轮轴两端的车轮，各所述轮轴分别横向设于底盘的前后两侧并与长槽钢连接；

所述连杆制动装置包括一驱动气缸、第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆、第一横向架、第二横向架及四个制动片，所述第一横向架及第二横向架分别活动架设于两长槽钢之间，所述第一横向架设于底盘底部的前端，所述第二横向架设于底盘底部的后端，所述驱动气缸设于长槽钢上，所述第一传动杆的一端与驱动气缸的输出轴连接，所述第一传动杆的另一端通过销轴与中间位置的短槽钢活动连接，所述第二传动杆及第三传动杆的一端分别与第一传动杆连接，所述第二传动杆的另一端与第一横向架连接，所述第三传动杆的另一端与第二横向架连接，所述第一横向架、第二横向架的两侧分别与制动片中部连接，各所述制动片顶部分别与长槽钢活动连接，各所述制动片底部侧面位于车轮的轮沿上方。

采用上述技术方案，所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构中，所述车轮系统还包括有固定板、轴承座及减震弧垫，所述轴承座分别设于每一轮轴的两侧末端，所述轴承座活动卡接在固定板内，所述固定板与长槽钢连接，所述减震弧垫设在长槽钢上并与轴承座底部相抵接。

采用上述各个技术方案，所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构中，所述牵引车框架顶部设有顶盖，所述顶盖呈弧形向下结构。

采用上述各个技术方案，所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构中，所述钢架连接组件的前后两侧分别设有连接装置。

采用上述各个技术方案，所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构中，所述底盘的左右两侧分别设有乘踏板，所述乘踏板通过连接筋条与钢架连接组件连接。

采用上述各个技术方案，所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构中，所述牵引车框架包括一框体及设于框体前后两侧的合页门，所述框架上设有若干窗口。

采用上述各个技术方案，本实用新型在牵引车底部设置连杆制动装置，通过驱动气缸输出连杆，进而带动横向架上的制动片与车轮贴合，实现四轮同步制动，刹车制动效果好；在车轮系统上设置减震弧垫，通过减震护垫的弹力作用使轮轴实现上下避震移动，减震效果良好，乘坐舒适；牵引车底盘底部采用钢架连接组件与各机构连接，结构稳定，承载容量大；整体结构简单、制动效果好、乘坐舒适安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底部结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

如图1至图3所示，一种景点电动观光牵引车的四轮制动结构，包括牵引车框架1、底盘2、钢架连接组件、车轮系统以及连杆制动装置，所述底盘2设于牵引车框架1底部、所述钢架连接组件与底盘2底部连接，所述车轮系统设于钢架连接组件内，所述连杆制动装置设在钢架连接组件上并与车轮系统连接。

所述钢架连接组件包括包括有三根短槽钢31及两根长槽钢32，三根所述短槽钢31和两根所述长槽钢32组成日字形设于底盘2的底部。在牵引车的底盘2上设置钢架连接组件与各机构连接，可使整体结构更加稳定，提高牵引车的乘客承载容量。

所述车轮系统包括有两轮轴41及设于所述轮轴41两端的车轮42，各所述轮轴41分别横向设于底盘2的前后两侧并与长槽钢32连接。

所述连杆制动装置包括一驱动气缸50、第一传动杆51、第二传动杆52、第三传动杆53、第一横向架510、第二横向架520及四个制动片500，所述第一横向架510及第二横向架520分别活动架设于两长槽钢32之间，所述第一横向架510设于底盘2底部的前端，所述第二横向架520设于底盘2底部的后端，所述驱动气缸50设于长槽钢32上，所述第一传动杆51的一端与驱动气缸50的输出轴连接，所述第一传动杆51的另一端通过销轴501与中间位置的短槽钢31活动连接，所述第二传动杆52及第三传动杆53的一端分别与第一传动杆51连接，所述第二传动杆52的另一端与第一横向架510连接，所述第三传动杆53的另一端与第二横向架520连接，所述第一横向架510、第二横向架520的两侧分别与制动片500中部连接，各所述制动片500顶部分别与长槽钢32活动连接，各所述制动片500底部侧面位于车轮42的轮沿上方。

如图2所示，连杆制动装置可实现牵引车的四轮同步刹车制动。当驱动气缸50启动时，由于驱动气缸50的输出轴与第一传动杆51连接，同时第一传动杆51分别与第二传动杆52及第三传动杆53连接，而第二传动杆52又与第一横向架510连接，第三传动杆53与第二横向架520连接，进而带动第一横向架510及第二横向架520同时转动，此时，制动片500与车轮42的轮沿相互抵接，从而实现四轮摩擦同时制动，制动效果好。具体的，当驱动气缸50启动后，驱动气缸50的输出轴向外动作，导致第一传动杆51围绕销轴501圆周运动，本实施例中，第二传动杆52与位于销轴501上端的第一传动杆51连接，第三传动杆53与位于销轴501下端的第一传动杆51连接，这使得第二传动杆52及第三传动杆53分别以销轴501为中心收缩，此时，第一横向架510及第二横向架520上的制动片500在收缩力的作用下与车轮42相抵，实现摩擦制动。相应的，当驱动气缸50的输出轴回位时，制动片500在连杆作用下也自行复位，不再与车轮42抵接制动。

如图2及图3所示，进一步的，为提高牵引车的避震效果，所述车轮系统还包括有固定板43、轴承座44及减震弧垫45，所述轴承座44分别设于每一轮轴41的两侧末端，所述轴承座44活动卡接在固定板43内，所述固定板43与长槽钢32连接，所述减震弧垫45设在长槽钢32上并与轴承座44底部相抵接。当车轮42遇到高凸的路面时，轮轴41两端的轴承座44克服减震弧垫45的弹性作用往上移动，当车轮42回到平坦的路面时，轮轴41两端的轴承座44在减震弧垫45的弹性作用下向下移动。通过在车轮系统上设置减震弧垫45，从而合理的实现牵引车的有效避震，从而提高乘客的乘坐舒适性。

如图1所示，进一步的，为方便与观光主体列车连接，所述钢架连接组件的前后两侧分别设有连接装置7。连接装置7可与观光主体列车进行刚性连接或软性连接，适用范围广。

如图1所示，进一步的，为方便观光牵引车上的乘客上落，所述底盘2的左右两侧分别设有乘踏板8，所述乘踏板8通过连接筋条33与钢架连接组件连接。乘客可脚踩在乘踏板上进行上落，安全方便。

如图1所示，进一步的，所述牵引车框架顶部设有顶盖6，所述顶盖6呈弧形向下结构。顶盖6可防止雨水落到牵引车内，弧形向下结构更便于排水。

如图1所示，进一步的，所述牵引车框架1包括一框体11及设于框体11前后两侧的合页门12，所述框架11上设有若干窗口110。乘客可通过前后设置的合页门12进出牵引车的框体11内，设置的若干窗口110，可方便框体11内的乘客观看车外景色，简单实用。

采用上述各个技术方案，本实用新型在牵引车底部设置连杆制动装置，通过驱动气缸输出连杆，进而带动横向架上的制动片与车轮贴合，实现四轮同步制动，刹车制动效果好；在车轮系统上设置减震弧垫，通过减震护垫的弹力作用使轮轴实现上下避震移动，减震效果良好，乘坐舒适；牵引车底盘底部采用钢架连接组件与各机构连接，结构稳定，承载容量大；整体结构简单、制动效果好、乘坐舒适安全。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种景点电动观光牵引车的四轮制动结构，其特征在于：包括牵引车框架、底盘、钢架连接组件、车轮系统以及连杆制动装置，所述底盘设于牵引车框架底部、所述钢架连接组件与底盘底部连接，所述车轮系统设于钢架连接组件内，所述连杆制动装置设在钢架连接组件上并与车轮系统连接；

所述钢架连接组件包括有三根短槽钢及两根长槽钢，三根所述短槽钢和两根所述长槽钢组成日字形设于底盘的底部；

所述车轮系统包括有两轮轴及设于所述轮轴两端的车轮，各所述轮轴分别横向设于底盘的前后两侧并与长槽钢连接；

所述连杆制动装置包括一驱动气缸、第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆、第一横向架、第二横向架及四个制动片，所述第一横向架及第二横向架分别活动架设于两长槽钢之间，所述第一横向架设于底盘底部的前端，所述第二横向架设于底盘底部的后端，所述驱动气缸设于长槽钢上，所述第一传动杆的一端与驱动气缸的输出轴连接，所述第一传动杆的另一端通过销轴与中间位置的短槽钢活动连接，所述第二传动杆及第三传动杆的一端分别与第一传动杆连接，所述第二传动杆的另一端与第一横向架连接，所述第三传动杆的另一端与第二横向架连接，所述第一横向架、第二横向架的两侧分别与制动片中部连接，各所述制动片顶部分别与长槽钢活动连接，各所述制动片底部侧面位于车轮的轮沿上方。

2.根据权利要求1所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构，其特征在于：所述车轮系统还包括有固定板、轴承座及减震弧垫，所述轴承座分别设于每一轮轴的两侧末端，所述轴承座活动卡接在固定板内，所述固定板与长槽钢连接，所述减震弧垫设在长槽钢上并与轴承座底部相抵接。

3.根据权利要求1所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构，其特征在于：所述牵引车框架顶部设有顶盖，所述顶盖呈弧形向下结构。

4.根据权利要求1所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构，其特征在于：所述钢架连接组件的前后两侧分别设有连接装置。

5.根据权利要求1所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构，其特征在于：所述底盘的左右两侧分别设有乘踏板，所述乘踏板通过连接筋条与钢架连接组件连接。

6.根据权利要求1所述的景点电动观光牵引车的四轮制动结构，其特征在于：所述牵引车框架包括一框体及设于框体前后两侧的合页门，所述框架上设有若干窗口。

Images