CN211165046U - 汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，属于模具技术领域。它包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板组合形成若干个成型腔，所述的下模板上设有进气组件和出料组件，进气组件和出料组件位于成型腔首尾两端且与成型腔连通。进气组件外接高压气泵，当成型腔内注塑液注入75‑99.9％后，打开高压气泵并通过进气组件向成型腔内吹气，吹气的同时继续注入注塑液，能够实现注塑液内部中空且使成型腔内持续保持高压状态，从而防止注塑液在冷却时成型腔顶部边缘处先冷却的注塑液向下塌陷，导致产品质量变差，出料组件能将多余的废料排出，且能边吹风边流废料进废料腔，提高废料的排出效率。

Description

汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，当一些较厚的产品在注塑时，因产品外侧的冷却速度比产品内部的冷却速度快，会导致产品顶部冷却后的产品出现塌陷，从而影响产品的质量。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种注塑模具[申请号： 201611179260.5]，包括模具本体，所述模具本体包括一组相配合的前模和后模；其中，所述前模或所述后模上形成与进胶口连通的一凹槽；切割刀具和驱动部件；所述切割刀具位于所述凹槽内，并可在所述驱动部件的驱动下沿所述凹槽进行往复运动；其中，所述切割刀具在运动至所述凹槽内的第一预设限位时，对所述模具本体中的注塑件进行胶口切割。该方案具有自动切胶口的优点，但是也存在产品冷却时容易出现塌陷的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板组合形成若干个成型腔，所述的下模板上设有进气组件和出料组件，进气组件和出料组件位于成型腔首尾两端且与成型腔连通。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的出料组件与下模板活动连接，进气组件固定在所述的下模板上，进气组件包括固定在下模板上的连接座，连接座上设有若干个进气管，所述的进气管与成型腔相连。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的出料组件包括设置在下模板上的废料盒，所述的废料盒端部与成型腔远离进气组件一端相连，且所述的废料盒与下模板活动连接。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的连接座内设有与进气管相连的一号进气流道，所述的连接座上还活动连接有进气块，所述的进气块内设有二号进气流道，所述的二号进气流道两端分别与一号进气流道和成型腔相连。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的成型腔两侧还设有废料流道，所述的废料流道端部与废料盒相连，所述的成型腔与废料流道之间还设有若干个小孔径的出料孔，出料孔两端分别与成型腔与废料流道相连。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的下模板底部还设有底板，底板与下模板之间还设有顶针固定板和顶板，顶针固定板底部与底板固定连接且顶针固定板顶部与顶板活动连接，顶板上连有若干根直顶杆。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的底板两侧还设有挡板，挡板与顶板活动连接且顶板的侧壁与挡板的侧壁紧贴配合，所述的挡板上还具有沿竖直方向设置的限位滑槽，顶板两侧设有与限位滑槽一一对应且插入至限位滑槽内的定位杆。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的直顶杆端部贯穿下模板并与成型面底部相配适，其中若干根直顶杆端部贯穿下模板并与废料盒底部相连。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的顶板上还连有若干根斜顶杆，斜顶杆端部连有斜顶块，所述的斜顶块端部贯穿下模板并与成型面底部相配适。

在上述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模中，所述的顶针固定板上还设有若干根限位柱，限位柱端部贯穿顶板且与顶板活动连接。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、进气组件外接高压气泵，当成型腔内注塑液注入 75-99.9％后，打开高压气泵并通过进气组件向成型腔内吹气，吹气的同时继续注入注塑液，能够实现注塑液内部中空且使成型腔内持续保持高压状态，从而防止注塑液在冷却时成型腔顶部边缘处先冷却的注塑液向下塌陷，导致产品质量变差，出料组件能将多余的废料排出，且能边吹风边流废料进废料腔，提高废料的排出效率。

2、废料盒与成型腔相连且为密封容器，能够将多余的废料进行收集且能防止成型腔内气压减小，废料盒与下模板活动连接能够方便废料盒取出进行清理，从而能够多次使用，节约成本。

3、顶板带动直顶杆进行脱模时，直顶杆能同时将废料盒顶出，从而方便对废料盒内的废料进行回收，减少额外取出废料盒的时间。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型提供的整体结构示意图；

图2是下模板的结构示意图；

图3是本实用新型的剖面示意图；

图4是底板的结构示意图。

图中，上模板1、下模板2、成型腔3、高压进气组件4、出料组件5、连接座8、进气管9、废料盒10、一号进气流道11、进气块12、二号进气流道13、底板14、顶针固定板15、顶板16、直顶杆17、挡板18、限位滑槽19、定位杆20、斜顶杆21、斜顶块22、限位柱23、废料流道30、出料孔31。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，包括上模板1和下模板2，所述的上模板1和下模板2组合形成若干个成型腔3，所述的下模板2上设有进气组件4和出料组件5，进气组件4和出料组件5位于成型腔3首尾两端且与成型腔3连通。

本实施例中，进气组件4外接高压气泵，当成型腔3内注塑液注入75-99.9％后，打开高压气泵并通过进气组件4向成型腔3 内吹气，吹气的同时继续注入注塑液，能够实现注塑液内部中空且使成型腔3内持续保持高压状态，从而防止注塑液在冷却时成型腔顶部边缘处先冷却的注塑液向下塌陷，导致产品质量变差，出料组件5能将多余的废料排出，且能边吹风边流废料进废料腔，提高废料的排出效率。

本领域技术人员应当理解，废料腔位于密封容器，密封容器可安装在模具内，也可通过导管外接在模具外，作为优选，本实施例中选用密封容器可安装在模具内部。

出料组件5与下模板2活动连接，进气组件4固定在所述的下模板2上，进气组件4包括固定在下模板2上的连接座8，连接座8上设有若干个进气管9，所述的进气管9与成型腔3相连。

本实施例中，结合图2和图3所示，进气管9设置在连接座 8内且进气管9贯穿连接座8并与高压气泵相连，设置多根进气管9能提高气泵的进气量，能加快产品内部形成中空，提高工作效率。

出料组件5包括设置在下模板2上的废料盒10，所述的废料盒10端部与成型腔3远离进气组件4一端相连，且所述的废料盒 10与下模板2活动连接。

本实施例中，结合图2所示，废料盒10与成型腔3相连且为密封容器，能够将多余的废料进行收集且能防止成型腔3内气压减小，废料盒10与下模板2活动连接能够方便废料盒10取出进行清理，从而能够多次使用，节约成本。

连接座8内设有与进气管9相连的一号进气流道11，所述的连接座8上还活动连接有进气块12，所述的进气块12内设有二号进气流道13，所述的二号进气流道13两端分别与一号进气流道11和成型腔3相连。

本实施例中，结合图3所示，进气块12与连接座8活动连接能够方便维修更换，高压气泵中的气体能依次通过进气管9、一号进气流道11和进气块12内的二号进气流道13通入成型腔3 中从而使注塑液内部形成中空并保持高压。

成型腔3两侧还设有废料流道30，所述的废料流道30端部与废料盒10相连，所述的成型腔3与废料流道30之间还设有若干个小孔径的出料孔31，出料孔31两端分别与成型腔3与废料流道30相连。

本实施例中，结合图2所示，出料孔31的孔径较小，当成型腔3内压力较小时，注塑液无法从出料孔31流出，当成型腔3 内通入高压气流时，废料流道30通过出料孔31与成型腔3两侧相连，能够在气流流过时方便注塑液从成型腔3侧壁处的出料孔31排出，从而方便注塑液形成中空。

下模板2底部还设有底板14，底板14与下模板2之间还设有顶针固定板15和顶板16，顶针固定板15底部与底板14固定连接且顶针固定板15顶部与顶板16活动连接，顶板16上连有若干根直顶杆17。

本实施例中，结合图1和图4所示，顶板16外接驱动机构，驱动机构能驱动顶板16沿竖直方向往复运动，顶板16运动能带动直顶杆17运动从而将产品脱模。

本领域技术人员应当理解，驱动机构可为气缸或油缸，作为优选，本实施例中选用油缸。

底板14两侧还设有挡板18，挡板18与顶板16活动连接且顶板16的侧壁与挡板18的侧壁紧贴配合，所述的挡板18上还具有沿竖直方向设置的限位滑槽19，顶板16两侧设有与限位滑槽 19一一对应且插入至限位滑槽19内的定位杆20。

本实施例中，结合图1和图2所示，挡板18能对顶板16进行限位防止挡板16在运动时发生偏移从而导致模具损坏，限位滑槽与定位杆20配合能对顶板16进行定位，防止顶板16运动距离过大导致模具或产品损坏。

直顶杆17端部贯穿下模板2并与成型面6底部相配适，其中若干根直顶杆17端部贯穿下模板2并与废料盒10底部相连。

本实施例中，结合图2和图4所示，顶板16带动直顶杆17 进行脱模时，直顶杆17能同时将废料盒10顶出，从而方便对废料盒10内的废料进行回收，减少额外取出废料盒10的时间。

顶板16上还连有若干根斜顶杆21，斜顶杆21端部连有斜顶块22，所述的斜顶块22端部贯穿下模板2并与成型面6底部相配适。

本实施例中，结合图2和图4所示，斜顶杆21与产品侧部相连，能防止脱模时产品侧部被拉伤，且斜顶杆21顶部连有与产品表面相配适的斜顶块22能够增加与产品表面的接触面积，能防止产品表面被顶伤。

顶针固定板15上还设有若干根限位柱23，限位柱23端部贯穿顶板16且与顶板16活动连接。

本实施例中，结合图4所示，限位柱23能对顶板16进行限位，能防止顶板16在运动时发生偏移导致产品损坏。

本实用新型的工作原理是：向成型腔3中通入注塑液，当成型腔3内注塑液注入75-99.9％后，打开高压气泵，高压气泵中的气体能依次通过进气管9、一号进气流道11和进气块12内的二号进气流道13向成型腔3内吹气，吹气的同时继续注入注塑液，能够实现注塑液内部中空且使成型腔3内持续保持高压状态，从而防止注塑液在冷却时成型腔顶部边缘处先冷却的注塑液向下塌陷，导致产品质量变差，出料组件5能将多余的废料排出，且能边吹风边流废料进废料腔，提高废料的排出效率，废料腔位于密封容器，密封容器可安装在模具内，也可通过导管外接在模具外，作为优选，本实施例中选用密封容器可安装在模具内部，产品冷却后，驱动机构驱动顶板16运动，顶板16能带动直顶杆17和斜顶杆21运动从而将产品顶出，顶板16带动直顶杆17进行脱模时，直顶杆17能同时将废料盒10顶出，从而方便对废料盒10内的废料进行回收，减少额外取出废料盒10的时间。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上模板1、下模板2、成型腔3、高压进气组件4、出料组件5、连接座8、进气管9、废料盒10、一号进气流道11、进气块12、二号进气流道13、底板14、顶针固定板15、顶板16、直顶杆17、挡板18、限位滑槽19、定位杆20、斜顶杆21、斜顶块22、限位柱23、废料流道30、出料孔31等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于，所述的上模板(1)和下模板(2)组合形成若干个成型腔(3)，所述的下模板(2)上设有高压进气组件(4)和出料组件(5)，高压进气组件(4)和出料组件(5)位于成型腔(3)首尾两端且与成型腔(3)连通。

2.根据权利要求1所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的出料组件(5)与下模板(2)活动连接，高压进气组件(4)固定在所述的下模板(2)上，高压进气组件(4)包括固定在下模板(2)上的连接座(8)，连接座(8)上设有若干个进气管(9)，所述的进气管(9)与成型腔(3)相连。

3.根据权利要求2所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的出料组件(5)包括设置在下模板(2)上的废料盒(10)，所述的废料盒(10)端部与成型腔(3)远离高压进气组件(4)一端相连，且所述的废料盒(10)与下模板(2)活动连接。

4.根据权利要求2所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的连接座(8)内设有与进气管(9)相连的一号进气流道(11)，所述的连接座(8)上还活动连接有进气块(12)，所述的进气块(12)内设有二号进气流道(13)，所述的二号进气流道(13)两端分别与一号进气流道(11)和成型腔(3)相连。

5.根据权利要求3所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的成型腔(3)两侧还设有废料流道(30)，所述的废料流道(30)端部与废料盒(10)相连，所述的成型腔(3)与废料流道(30)之间还设有若干个小孔径的出料孔(31)，出料孔(31)两端分别与成型腔(3)与废料流道(30)相连。

6.根据权利要求3所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的下模板(2)底部还设有底板(14)，底板(14)与下模板(2)之间还设有顶针固定板(15)和顶板(16)，顶针固定板(15)底部与底板(14)固定连接且顶针固定板(15)顶部与顶板(16)活动连接，顶板(16)上连有若干根直顶杆(17)。

7.根据权利要求6所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的底板(14)两侧还设有挡板(18)，挡板(18)与顶板(16)活动连接且顶板(16)的侧壁与挡板(18)的侧壁紧贴配合，所述的挡板(18)上还具有沿竖直方向设置的限位滑槽(19)，顶板(16)两侧设有与限位滑槽(19)一一对应且插入至限位滑槽(19)内的定位杆(20)。

8.根据权利要求6所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的直顶杆(17)端部贯穿下模板(2)并与成型面(6)底部相配适，其中若干根直顶杆(17)端部贯穿下模板(2)并与废料盒(10)底部相连。

9.根据权利要求6所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的顶板(16)上还连有若干根斜顶杆(21)，斜顶杆(21)端部连有斜顶块(22)，所述的斜顶块(22)端部贯穿下模板(2)并与成型面(6)底部相配适。

10.根据权利要求6所述的汽车厚壁防护板气辅式防塌陷注塑模，其特征在于，所述的顶针固定板(15)上还设有若干根限位柱(23)，限位柱(23)端部贯穿顶板(16)且与顶板(16)活动连接。

Images