CN210790706U - 一种汽车减震器弹簧试验台夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器弹簧试验台夹具，包括固定底板，所述固定底板顶部设置有折弯试验机构；所述折弯试验机构包括第一固定板、第二固定板、电机保护罩、电机、电机轴、螺纹杆、轴承、移动块、固定杆、第一连接杆、阻力转轴、第二连接杆和L型板体；所述固定底板顶部左右两侧分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第二固定板右侧固定连接有电机保护罩，所述电机保护罩内部右侧固定连接有电机，所述电机左侧转动连接有电机轴的一端。本实用新型通过第一连接杆和第二连接杆上的扭力转轴以及第一固定板和第二固定板上的L型板体，可以利用第一连接杆、扭力转轴和第二连接杆抵住L型板体，从而弯曲弹簧，试验弹簧的弯曲强度。

Description

一种汽车减震器弹簧试验台夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车减震弹簧试验技术领域，具体为一种汽车减震器弹簧试验台夹具。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性、安全性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。汽车减震器中的弹簧在生产时一般需要进行检测，以评价减震器的安全性能。但是测试弹簧在使用时的测试装置一般较大，且固定不便，一定程度上增加了测试成本。

专利号CN201822104051.5，公开了一种汽车减震器弹簧试验台夹具，包括上横板、下横板、支柱和中空柱，所述上横板的底端固定焊接有支柱，所述下横板的顶端钻设有固定螺纹孔，且固定螺纹孔内螺纹连接有中空柱，所述支柱的下半部设置在中空柱的内腔，所述上横板和下横板均挖设有贯通的多组矩形阵列排列的连接螺纹孔，所述连接螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述中空柱的外周设置有测试弹簧，所述测试弹簧分别通过两组固定装置与上横板和下横板固定，所述上横板的底端固定焊接有用于提供动力的电动伸缩杆。该汽车减震器弹簧试验台夹具，结构简单，配置合理，能够测试固定不同的弹簧，适合大范围的普及和推广。

目前，现有的汽车减震器弹簧试验台夹具还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车减震器弹簧试验台夹具，只能进行弹簧的压力试验，无法对弹簧进行弯曲强度试验，而且采用支柱和中孔柱防止弹簧移动，由于支柱和中空柱的大小不一样，容易导致顶部的弹簧位移。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器弹簧试验台夹具，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器弹簧试验台夹具，包括固定底板，所述固定底板顶部设置有折弯试验机构；

所述折弯试验机构包括第一固定板、第二固定板、电机保护罩、电机、电机轴、螺纹杆、轴承、移动块、固定杆、第一连接杆、阻力转轴、第二连接杆和L型板体；所述固定底板顶部左右两侧分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第二固定板右侧固定连接有电机保护罩，所述电机保护罩内部右侧固定连接有电机，所述电机左侧转动连接有电机轴的一端，所述电机轴的另一端穿锅第二固定板固定连接有螺纹杆；

所述螺纹杆左侧穿过移动块转动连接有轴承，且螺纹杆与移动块内的螺纹孔螺纹连接，所述轴承左侧固定连接有第一固定板，所述第一固定板右侧顶部固定连接有固定杆，所述固定杆右侧穿过移动块固定连接有第二固定板，所述移动块顶部中间固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆顶部转动连接有阻力转轴，所述阻力转轴顶部转动连接有第二连接杆，所述第一固定板和第二固定板顶部均固定连接有L型板体。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定底板顶部固定连接有固定框板，所述固定框板内侧底部中间固定连接有电动伸缩杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电动伸缩杆底部中间开设有圆槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定底板、固定框板、移动块、第一固定板、第二固定板、固定杆、第一连接杆、第二连接杆和螺纹杆均为金属材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过第一连接杆和第二连接杆上的扭力转轴以及第一固定板和第二固定板上的L型板体，可以利用第一连接杆、扭力转轴和第二连接杆抵住L型板体，从而弯曲弹簧，试验弹簧的弯曲强度，有利于更为实用的使用一种汽车减震器弹簧试验台夹具。

2.本实用新型通过电动伸缩杆上的圆槽，可以在下移电动伸缩杆时，利用圆槽插入第一连接杆和第二连接杆内，对弹簧进行压力的试验，比起大小不一的支柱，进行压力试验时更为稳定，弹簧不易位移和扭曲，有利于更为实用的使用一种汽车减震器弹簧试验台夹具。

3.本实用新型通过电机上的电机轴和螺纹杆以及螺纹杆上的移动块，可以反复左右移动第一连接杆、扭力转轴和第二连接杆，进行长时间的弯曲强度试验，提升了试验的准确性，有利于更为实用的使用一种汽车减震器弹簧试验台夹具。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车减震器弹簧试验台夹具的主视图；

图2为本实用新型一种汽车减震器弹簧试验台夹具的圆槽视图；

图3为本实用新型一种汽车减震器弹簧试验台夹具的电路图。

图中：1，固定底板 2，第一固定板 3，第二固定板 4，电机保护罩 5，电机 6，电机轴 7，螺纹杆 8，移动块 9，轴承 10，固定杆 11，第一连接杆 12，阻力转轴 13，第二连接杆14，电动伸缩杆 15，L型板体 16，圆槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器弹簧试验台夹具，包括固定底板1，所述固定底板1顶部设置有折弯试验机构；

所述折弯试验机构包括第一固定板2、第二固定板3、电机保护罩4、电机5、电机轴6、螺纹杆7、轴承9、移动块8、固定杆10、第一连接杆11、阻力转轴12、第二连接杆13和L型板体15；所述固定底板1顶部左右两侧分别固定连接有第一固定板2和第二固定板3，所述第二固定板3右侧固定连接有电机保护罩4，所述电机保护罩4内部右侧固定连接有电机5，所述电机5左侧转动连接有电机轴6的一端，所述电机轴6的另一端穿过第二固定板3固定连接有螺纹杆7；

所述螺纹杆7左侧穿过移动块8转动连接有轴承9，且螺纹杆7与移动块8内的螺纹孔螺纹连接，所述轴承9左侧固定连接有第一固定板2，所述第一固定板2右侧顶部固定连接有固定杆10，所述固定杆10右侧穿过移动块8固定连接有第二固定板3，所述移动块8顶部中间固定连接有第一连接杆11，所述第一连接杆11顶部转动连接有阻力转轴12，所述阻力转轴12顶部转动连接有第二连接杆13，所述第一固定板2和第二固定板3顶部均固定连接有L型板体15。

本实施例中请参阅图1，通过第一连接杆11和第二连接杆13上的扭力转轴12以及第一固定板2和第二固定板3上的L型板体15，可以利用第一连接杆11、扭力转轴12和第二连接杆13抵住L型板体15，从而弯曲弹簧，试验弹簧的弯曲强度，有利于更为实用的使用一种汽车减震器弹簧试验台夹具，通过电机5上的电机轴6和螺纹杆7以及螺纹杆7上的移动块8，可以反复左右移动第一连接杆11、扭力转轴12和第二连接杆13，进行长时间的弯曲强度试验，提升了试验的准确性，有利于更为实用的使用一种汽车减震器弹簧试验台夹具。

其中，所述固定底板1顶部固定连接有固定框板17，所述固定框板17内侧底部中间固定连接有电动伸缩杆14。

其中，所述电动伸缩杆14底部中间开设有圆槽16。

本实施例中请参阅图1，通过电动伸缩杆14上的圆槽16，可以在下移电动伸缩杆14时，利用圆槽16插入第一连接杆11和第二连接杆13内，对弹簧进行压力的试验，比起大小不一的支柱，进行压力试验时更为稳定，弹簧不易位移和扭曲，有利于更为实用的使用一种汽车减震器弹簧试验台夹具。

其中，所述固定底板1、固定框板17、移动块8、第一固定板2、第二固定板3、固定杆10、第一连接杆11、第二连接杆13和螺纹杆7均为金属材质。

本实用新型中电动伸缩杆的型号为SKA-01，生产厂家为斯科贝思曼。

在一种汽车减震器弹簧试验台夹具使用的时候，先将电机5和电动伸缩杆14与外部电源电性连接，然后将电机5和电动伸缩杆14与外部控制开关信号连接，在连接完成后，可以将弹簧套入第一连接杆11和第二连接杆13上，当需要对弹簧进行压力试验时，打开电动伸缩杆14，电动伸缩杆14会下移，利用圆槽16插入第一连接杆11和第二连接杆13，对弹簧进行挤压，从而进行压力的试验，当需要对弹簧进行弯曲强度试验时，可以打开电机5，电机5带动电机轴6，电机轴6带动螺纹杆7，螺纹杆7会在移动块8内转动，带动移动块8左右移动，移动块8会带动弹簧、第一连接杆11和第二连接杆13移动，在移动块8左右移动时，第二连接杆13会抵住L型板体15，从而经过扭力转轴12弯曲弹簧，对弹簧进行弯曲强度试验。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种汽车减震器弹簧试验台夹具，包括固定底板(1)，其特征在于：所述固定底板(1)顶部设置有折弯试验机构；

所述折弯试验机构包括第一固定板(2)、第二固定板(3)、电机保护罩(4)、电机(5)、电机轴(6)、螺纹杆(7)、轴承(9)、移动块(8)、固定杆(10)、第一连接杆(11)、阻力转轴(12)、第二连接杆(13)和L型板体(15)；所述固定底板(1)顶部左右两侧分别固定连接有第一固定板(2)和第二固定板(3)，所述第二固定板(3)右侧固定连接有电机保护罩(4)，所述电机保护罩(4)内部右侧固定连接有电机(5)，所述电机(5)左侧转动连接有电机轴(6)的一端，所述电机轴(6)的另一端穿过第二固定板(3)固定连接有螺纹杆(7)；

所述螺纹杆(7)左侧穿过移动块(8)转动连接有轴承(9)，且螺纹杆(7)与移动块(8)内的螺纹孔螺纹连接，所述轴承(9)左侧固定连接有第一固定板(2)，所述第一固定板(2)右侧顶部固定连接有固定杆(10)，所述固定杆(10)右侧穿过移动块(8)固定连接有第二固定板(3)，所述移动块(8)顶部中间固定连接有第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)顶部转动连接有阻力转轴(12)，所述阻力转轴(12)顶部转动连接有第二连接杆(13)，所述第一固定板(2)和第二固定板(3)顶部均固定连接有L型板体(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧试验台夹具，其特征在于：所述固定底板(1)顶部固定连接有固定框板(17)，所述固定框板(17)内侧底部中间固定连接有电动伸缩杆(14)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器弹簧试验台夹具，其特征在于：所述电动伸缩杆(14)底部中间开设有圆槽(16)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧试验台夹具，其特征在于：所述固定底板(1)、固定框板(17)、移动块(8)、第一固定板(2)、第二固定板(3)、固定杆(10)、第一连接杆(11)、第二连接杆(13)和螺纹杆(7)均为金属材质。

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