CN211331965U - 车门防撞杆自动化焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门防撞杆自动化焊接夹具，包括工作平台；所述的工作平台上设置有多个第一支架；所述的第一支架上设置有车门固定机构，所述的第一支架内侧设置有车门支撑架；车门边缘固定于所述的车门固定机构与车门支撑架之间；多个所述的车门支撑架内侧设置有第二支架；所述的第二支架上设置有防撞杆固定机构。本实用新型通过在工作平台上设置有第一支架，第一支架上的车门固定机构与第三支架相配合，稳固的将车门夹持于工作平台上方。同时，再通过第二支架上的防撞杆固定机构夹紧防撞杆，基于车门的结构特性，第一支架和第三支架高度具有落差，车门和防撞杆都夹紧之后便能轻易的进行焊接工序。

Description

车门防撞杆自动化焊接夹具

技术领域

本实用新型是一种焊接夹具，具体涉及一种车门防撞杆自动化焊接夹具，属于汽车生产类夹具技术领域。

背景技术

汽车行驶过程中，危害性最大的撞击类型无异于侧面撞击，因为汽车侧部为整车最为薄弱的部位，侧部受到撞击会直接威胁的车内乘客，因此，当下的所有车辆都会在侧门内加装防装杆，提高门体的抗冲击能力。

现有的车门往往较轻，而防撞杆为了考虑到其结构的牢固性，质地一般都较为沉重，与车门材料不同，故而车门在整体成形的过程当中，无法形成防桩杆。而防撞杆的安装方式分为两种，一种为欧美系车，采用直接焊接的方式；另一种为日韩系车，先在车门内安装一固定座，再将防装杆安装再固定座上，以上两种方式，从成本和坚固性而言，直接焊接无疑是更有利的，但是，由于在现有之中，并未出现防撞杆的焊接夹具，导致焊接过程难度大。综上所述，需要设计一车门防撞杆的专用夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种车门防撞杆自动化焊接夹具，适用性强，便于操作，降低焊接难度。

为实现上述目的，具体方案如下：一种车门防撞杆自动化焊接夹具，包括工作平台；所述的工作平台上设置有多个第一支架；所述的第一支架上设置有车门固定机构，所述的第一支架内侧设置有车门支撑架；车门边缘固定于所述的车门固定机构与车门支撑架之间；多个所述的车门支撑架内侧设置有第二支架；所述的第二支架上设置有防撞杆固定机构。

优选的，所述的第一支架与车门支撑架一一对应；所述的车门固定机构包括夹持臂和下压块；所述第一支架的高度高于第二支架。

优选的，所述下压块的截面呈L型；所述下压块的端部设置有销孔；所述的第一支撑架内设置有气缸；所述的第一支撑架上部相对气缸柱塞设置有升降块；所述的夹持臂铰接于升降块上。

优选的，每个所述的车门支撑架上均包括多个横向设置有第三支架和支撑座；所述的车门支撑架连接于两个相对的第一支架之间。

优选的，多个所述的第三支架之间组成十字型或矩形；所述的第三支架固接于支撑座上；所述的支撑座与第一支架固定连接；所述的第三支架相对车门固定机构设置有车门限位机构。

优选的，所述的车门限位机构包括设置在车门上的L型凸块；所述的第三支架上开设有长条孔；L型凸块固接于长条孔内。

优选的，所述的防撞杆固定机构包括设置在第二支架顶部的固定座；还包括与固定座相铰接的卡环上。

优选的，所述的卡环部分呈半圆弧状设置；所述的固定座上相对卡环设置有半圆弧卡槽；所述的固定座和卡环上还设置有螺孔；所述的卡环通过内六角螺钉固定在固定座上。

本实用新型通过在工作平台上设置有第一支架，第一支架上的车门固定机构与第三支架相配合，稳固的将车门夹持于工作平台上方。同时，再通过第二支架上的防撞杆固定机构夹紧防撞杆，基于车门的结构特性，第一支架和第三支架高度具有落差，车门和防撞杆都夹紧之后便能轻易的进行焊接工序。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型中工作平台的部分结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为防撞杆固定机构的结构示意图。

图4为第三支架的结构示意图。

图中，1为工作平台，2为第一支架，2.1为升降块，3为第二支架，4为夹持臂，5为下压块，6为第三支架，6.1为L型凸块，6.2为长条孔，7为固定座， 7.1为半圆弧卡槽，8为卡环，9为支撑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图3，一种车门防撞杆自动化焊接夹具，包括工作平台1；所述的工作平台1上设置有多个第一支架2；所述的第一支架2上设置有车门固定机构，所述的第一支架2内侧设置有车门支撑架；车门边缘固定于所述的车门固定机构与车门支撑架之间；多个所述的车门支撑架内侧设置有第二支架3；所述的第二支架3上设置有防撞杆固定机构。

需要注意的是，说明书附图中只展现了单个的第一支架2、第二支架3和第三支架6，故只是部分结构示意图，实际情况下，第一支架2沿车门的外轮廓分布，而车门支撑架中的支撑架9位于第一支架2的内侧，第三支架6连接在每个支撑架9的顶端，因此，第三支架6之间所形成的形成，是过根据第一支架的数量而定，可以是三角形或四边形等。

具体的，在使用过程中，首先将需要焊接的防撞杆固定在第二支架3的防撞杆固定机构上，然后再将车门放置在第一支架和车门支架上，并通过车门固定机构固定，随后便可以进行焊接工序。

进一步的说，所述的第一支架2与车门支撑架一一对应；所述的车门固定机构包括夹持臂4和下压块5；所述第一支架2的高度高于第二支架3。

具体的，在本实施例中，优选的采用第一支架高于第二支架的设计，由于车门壳体的内侧面并非是平整面，故而将第一支架2和第二支架3的高度形成落差，这样在第二支架3上固定了防撞杆之后，防撞杆才能正对安装位置。若是第二支架更高，再加上防撞杆的直径，侧防撞杆会非常靠车门内侧。

在其他实施例中，视具体情况而定，高度可以调整。

进一步的说，所述下压块5的截面呈L型；所述下压块5的端部设置有销孔 5.1；所述的第一支架2内设置有气缸；所述的第一支架2上部相对气缸柱塞设置有升降块2.1；所述的夹持臂4铰接于升降块2.1上。

具体的，在本实施例中，在下压块5通过夹持臂4的摆动，可以上下移动。该方式在很多的夹具工装中均有使用，故不再赘述其工作原理。

进一步的说，每个所述的车门支撑架上均包括多个横向设置有第三支架6；所述的车门支撑架连接于两个相对的第一支架2之间。

进一步的说，多个所述的第三支架6之间组成十字型或矩形；所述的第三支架6固接于第一支架2内侧；所述的第三支架6相对车门固定机构设置有车门限位机构。

具体的，在本实施例中，第三支架6与车门固定机构相配合，共同夹紧车门，同时，第三支架6还能起到固定的作用。多个第三支架6在与工作平台相平行的平面形成类十字型，端部分别固定在第一支架的架身上。

进一步的说，所述的车门限位机构包括设置在第三支架6上的L型凸块6.1；所述的第三支架6上开设有长条孔6.2；L型凸块6.1固接于长条孔6.2内。

具体的，在本实施例中，凸块6.1可以沿长条孔6.2内移动，根据车门尺寸调整位置。

进一步的说，所述的防撞杆固定机构包括设置在第二支架3顶部的固定座7；还包括与固定座7相铰接的卡环8上。

进一步的说，所述的卡环8部分呈半圆弧状设置；所述的固定座7上相对卡环设置有半圆弧卡槽7.1；所述的固定座和卡环上还设置有螺孔；所述的卡环通过内六角螺钉固定在固定座上。

具体的，在本实施例中，卡环与固定座相配合，夹紧防撞杆。需要注意的是，欧美车系大多采用帽型的防撞杆，而日韩车系大多采用本实施例中的圆柱形防撞杆，因此，在其他实施例中卡环的形状根据具体情况而定。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种车门防撞杆自动化焊接夹具，包括工作平台(1)；所述的工作平台(1)上设置有多个第一支架(2)；所述的第一支架(2)上设置有车门固定机构，其特征在于：所述的第一支架(2)内侧设置有车门支撑架；车门边缘固定于所述的车门固定机构与车门支撑架之间；多个所述的车门支撑架内侧设置有第二支架(3)；所述的第二支架(3)上设置有防撞杆固定机构。

2.根据权利要求1所述的车门防撞杆自动化焊接夹具，其特征在于：所述的第一支架(2)与车门支撑架一一对应；所述的车门固定机构包括夹持臂(4)和下压块(5)；所述第一支架(2)的高度高于第二支架(3)。

3.根据权利要求2所述的车门防撞杆自动化焊接夹具，其特征在于：所述下压块(5)的截面呈L型；所述下压块(5)的端部设置有销孔(5.1)；所述的第一支架(2)内设置有气缸；所述的第一支架(2)上部相对气缸柱塞设置有升降块(2.1)；所述的夹持臂(4)铰接于升降块(2.1)上。

4.根据权利要求2所述的车门防撞杆自动化焊接夹具，其特征在于：每个所述的车门支撑架上均包括多个横向设置有第三支架(6)和支撑座(9)；所述的车门支撑架连接于两个相对的第一支架(2)之间。

5.根据权利要求4所述的车门防撞杆自动化焊接夹具，其特征在于：多个所述的第三支架(6)之间组成十字型或矩形；所述的第三支架(6)固接于支撑座(9)上；所述的支撑座(9)与第一支架固定连接；所述的第三支架(6)相对车门固定机构设置有车门限位机构。

6.根据权利要求5所述的车门防撞杆自动化焊接夹具，其特征在于：所述的车门限位机构包括设置在第三支架(6)上的L型凸块(6.1)；所述的第三支架(6)上开设有长条孔(6.2)；L型凸块(6.1)固接于长条孔(6.2)内。

7.根据权利要求1所述的车门防撞杆自动化焊接夹具，其特征在于：所述的防撞杆固定机构包括设置在第二支架(3)顶部的固定座(7)；还包括与固定座(7)相铰接的卡环(8)上。

8.根据权利要求7所述的车门防撞杆自动化焊接夹具，其特征在于：所述的卡环(8)部分呈半圆弧状设置；所述的固定座(7)上相对卡环设置有半圆弧卡槽(7.1)；所述的固定座和卡环上还设置有螺孔；所述的卡环通过内六角螺钉固定在固定座上。

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