CN212340672U - 一种汽车测试用凸起撞击装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车测试装置技术领域，且公开了一种汽车测试用凸起撞击装置，包括支撑台，所述支撑台顶部的两侧分别固定安装有无杆气缸和L字形框，所述无杆气缸的滑台上固定安装有抵压组件；所述L字形框上滑动设置驱动电机，所述驱动电机驱动轴的端部固定安装有限位杆，所述限位杆上固定套装挡板，所述限位杆与抵压组件之间压紧有车轮；所述支撑台的顶部通过支块固定安装有支台，所述支台的顶部放置有凸块，所述支台上设置夹紧组件，所述夹紧组件夹紧凸块。本实用新型提出一种汽车测试用凸起撞击装置，本实用新型通过设置驱动电机带动车轮进行转动，并通过无杆气缸带动车轮撞向凸块，以增加试验的真实性，进而提高试验的准确性。

Description

一种汽车测试用凸起撞击装置

技术领域

本实用新型涉及汽车测试装置领域，尤其涉及一种汽车测试用凸起撞击装置。

背景技术

汽车测试包含低汽车轮胎的耐撞击性能进行测试，而车轮胎撞击又包含凸起撞击。

现有虽然具有凸起撞击试验设备，但是现有凸起撞击试验设备在使用时由于使得轮胎为静止撞向凸块，不能模拟真实使用时轮胎转动撞击的效果，进而降低试验的真实性，不利于撞击试验结果的说服性。

为解决上述问题，本申请中提出一种汽车测试用凸起撞击装置。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车测试用凸起撞击装置，本实用新型通过设置驱动电机带动车轮进行转动，并通过无杆气缸带动车轮撞向凸块，以增加试验的真实性，进而提高试验的准确性。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车测试用凸起撞击装置，包括支撑台，所述支撑台顶部的两侧分别固定安装有无杆气缸和L字形框，所述无杆气缸的滑台上固定安装有抵压组件；

所述L字形框上滑动设置驱动电机，所述驱动电机驱动轴的端部固定安装有限位杆，所述限位杆上固定套装挡板，所述限位杆与抵压组件之间压紧有车轮；

所述支撑台的顶部通过支块固定安装有支台，所述支台的顶部放置有凸块，所述支台上设置夹紧组件，所述夹紧组件夹紧凸块。

优选的，所述夹紧组件由螺纹杆、夹块、转轴和稳定块组成，所述支台的中部开设有长口，所述螺纹杆和夹块的数量均为两个，所述稳定块的顶部与支台的底部固定连接，所述转轴转动套接在稳定块的中部，两个所述螺纹杆分别固定安装在螺纹杆的两端，所述螺纹杆远离稳定块的一端穿过夹块，并与夹块螺纹连接，所述夹块的顶部穿过长口，并与长口滑动连接，所述夹块朝向支台竖直中轴线的端部压紧凸块。

优选的，所述L字形框的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块上固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端与驱动电机的外壳固定连接，并与限位槽的内壁滑动连接。

优选的，所述抵压组件由支杆、套管、紧固螺栓和圆板组成，所述支杆的一端与无杆气缸的滑台固定连接，所述支杆的另一端穿过套管、圆板和车轮轮毂的中心孔，并分别与套管、圆板和车轮轮毂的中心孔滑动连接，所述紧固螺栓的底端穿过套管且压紧支杆的外壁，并与套管螺纹连接，所述套管的一端与圆板固定连接。

优选的，两个所述螺纹杆的螺纹开设方向相反。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

通过将车轮的中心孔穿过限位杆，水平方向移动套管穿过车轮的中心孔，并带动圆板抵压车轮压紧挡板，通过旋转紧固螺栓，紧固螺栓的端部压紧支杆的外壁，进而对移动后套管的位置起到了固定限位的效果，通过启动驱动电机，驱动电机带动车轮转动，启动无杆气缸，无杆气缸带动车轮在竖直方向朝向凸块撞击，以进行测试，无杆气缸带动驱动电机在竖直方向移动时，连接杆带动限位块沿着限位槽的内壁滑动，达到了稳定驱动电机在竖直方向移动的稳定性，通过驱动电机带动车轮转动，模拟了真实撞击性，以提高试验的准确性；通过转动螺纹杆，螺纹杆的旋转带动两个夹块远离，进而解除对凸块的固定，以便于更换，进一步进行不同的撞击测试。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车测试用凸起撞击装置的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车测试用凸起撞击装置中抵压组件的结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种汽车测试用凸起撞击装置中L字形框的俯视结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种汽车测试用凸起撞击装置中支台的俯视结构示意图。

图5为本实用新型提出的一种汽车测试用凸起撞击装置的局部结构示意图。

附图标记：1、支撑台；2、无杆气缸；3、L字形框；4、抵压组件；41、支杆；42、套管；43、紧固螺栓；44、圆板；5、驱动电机；6、限位杆；7、挡板；8、支台；9、凸块；10、夹紧组件；101、螺纹杆；102、夹块；103、转轴；104、稳定块；11、限位槽；12、限位块；13、连接杆；14、车轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-5所示，本实用新型提出的一种汽车测试用凸起撞击装置，包括支撑台1，支撑台1顶部的两侧分别固定安装有无杆气缸2和L字形框3，无杆气缸2的滑台上固定安装有抵压组件4；

L字形框3上滑动设置驱动电机5，驱动电机5驱动轴的端部固定安装有限位杆6，限位杆6上固定套装挡板7，限位杆6与抵压组件4之间压紧有车轮14；

支撑台1的顶部通过支块固定安装有支台8，支台1的顶部放置有凸块9，支台8上设置夹紧组件10，夹紧组件10夹紧凸块9。

在一个可选的实施例中，夹紧组件10由螺纹杆101、夹块102、转轴103和稳定块104组成，支台8的中部开设有长口，螺纹杆101和夹块102的数量均为两个，稳定块104的顶部与支台8的底部固定连接，转轴103转动套接在稳定块104的中部，两个螺纹杆101分别固定安装在螺纹杆101的两端，螺纹杆101远离稳定块104的一端穿过夹块102，并与夹块102螺纹连接，夹块102的顶部穿过长口，并与长口滑动连接，夹块102朝向支台8竖直中轴线的端部压紧凸块9。

在一个可选的实施例中，L字形框3的内部开设有限位槽11，限位槽11的内部滑动连接有限位块12，限位块12上固定连接有连接杆13，连接杆13的另一端与驱动电机5的外壳固定连接，并与限位槽11的内壁滑动连接。

在一个可选的实施例中，抵压组件4由支杆41、套管42、紧固螺栓43和圆板44组成，支杆41的一端与无杆气缸2的滑台固定连接，支杆41的另一端穿过套管42、圆板44和车轮14轮毂的中心孔，并分别与套管42、圆板44和车轮14轮毂的中心孔滑动连接，紧固螺栓43的底端穿过套管42且压紧支杆41的外壁，并与套管42螺纹连接，套管42的一端与圆板44固定连接。

在一个可选的实施例中，两个螺纹杆101的螺纹开设方向相反，使得旋转螺纹杆101时，螺纹杆101带动两个夹块102进行相向或相反移动，以便于对凸块进行夹紧或解除固定。

本实用新型中，通过将车轮14的中心孔穿过限位杆6，水平方向移动套管42穿过车轮14的中心孔，并带动圆板44抵压车轮14压紧挡板7，通过旋转紧固螺栓43，紧固螺栓43的端部压紧支杆41的外壁，进而对移动后套管42的位置起到了固定限位的效果，通过启动驱动电机5，驱动电机5带动车轮14转动，启动无杆气缸2，无杆气缸2带动车轮14在竖直方向朝向凸块9撞击，以进行测试，无杆气缸2带动驱动电机5在竖直方向移动时，连接杆13带动限位块12沿着限位槽11的内壁滑动，达到了稳定驱动电机5在竖直方向移动的稳定性，通过驱动电机5带动车轮14转动，模拟了真实撞击性，以提高试验的准确性；通过转动螺纹杆101，螺纹杆101的旋转带动两个夹块102远离，进而解除对凸块9的固定，以便于更换，进一步进行不同的撞击测试。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (5)

1.一种汽车测试用凸起撞击装置，包括支撑台(1)，其特征在于；所述支撑台(1)顶部的两侧分别固定安装有无杆气缸(2)和L字形框(3)，所述无杆气缸(2)的滑台上固定安装有抵压组件(4)；

所述L字形框(3)上滑动设置驱动电机(5)，所述驱动电机(5)驱动轴的端部固定安装有限位杆(6)，所述限位杆(6)上固定套装挡板(7)，所述限位杆(6)与抵压组件(4)之间压紧有车轮(14)；

所述支撑台(1)的顶部通过支块固定安装有支台(8)，所述支台(8)的顶部放置有凸块(9)，所述支台(8)上设置夹紧组件(10)，所述夹紧组件(10)夹紧凸块(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车测试用凸起撞击装置，其特征在于，所述夹紧组件(10)由螺纹杆(101)、夹块(102)、转轴(103)和稳定块(104)组成，所述支台(8)的中部开设有长口，所述螺纹杆(101)和夹块(102)的数量均为两个，所述稳定块(104)的顶部与支台(8)的底部固定连接，所述转轴(103)转动套接在稳定块(104)的中部，两个所述螺纹杆(101)分别固定安装在螺纹杆(101)的两端，所述螺纹杆(101)远离稳定块(104)的一端穿过夹块(102)，并与夹块(102)螺纹连接，所述夹块(102)的顶部穿过长口，并与长口滑动连接，所述夹块(102)朝向支台(8)竖直中轴线的端部压紧凸块(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车测试用凸起撞击装置，其特征在于，所述L字形框(3)的内部开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)的内部滑动连接有限位块(12)，所述限位块(12)上固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的另一端与驱动电机(5)的外壳固定连接，并与限位槽(11)的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车测试用凸起撞击装置，其特征在于，所述抵压组件(4)由支杆(41)、套管(42)、紧固螺栓(43)和圆板(44)组成，所述支杆(41)的一端与无杆气缸(2)的滑台固定连接，所述支杆(41)的另一端穿过套管(42)、圆板(44)和车轮(14)轮毂的中心孔，并分别与套管(42)、圆板(44)和车轮(14)轮毂的中心孔滑动连接，所述紧固螺栓(43)的底端穿过套管(42)且压紧支杆(41)的外壁，并与套管(42)螺纹连接，所述套管(42)的一端与圆板(44)固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车测试用凸起撞击装置，其特征在于，两个所述螺纹杆(101)的螺纹开设方向相反。

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