CN212059375U - 一种电动车的刹车制动性能测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车的刹车制动性能测试装置，包括测试台、电动车本体和刹车测试架；所述电动车本体放置于测试台上；所述测试台两侧架设有支撑架；所述支撑架横向中部设置刹车测试架；气动机牵引所述刹车测试架的测试端间歇性拉扯电动车本体的刹车柄。本实用新型提供一种电动车的刹车制动性能测试装置能有效测试刹车制动性能，做出测试评价的效果。

Description

一种电动车的刹车制动性能测试装置

技术领域

本实用新型涉及电动车测试平台领域，尤其涉及电动车刹车制动性能测试领域。

背景技术

电动车越来越频繁的走入了我们的生活，使用电动车的人也越来越多；我们平常使用的电动车在售卖出之前都会经过测试，测试评价电动车个方面的综合性能，达到标准之后才能够被生产出来进行售卖；在测试过程中需要通过测试平台模拟一系列的测试环境来进行电动车多个方面的性能测试，其中刹车制动的性能测试又显得格外重要；因此基于能测试两轮电动车和三轮电动车的测试平台设计了刹车制动性能测试装置来测试电动车的制动性能。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动车的刹车制动性能测试装置能有效测试刹车制动性能，做出测试评价的效果。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种电动车的刹车制动性能测试装置，包括测试台、电动车本体和刹车测试架；所述电动车本体放置于测试台上；所述测试台两侧架设有支撑架；所述支撑架横向中部设置刹车测试架；气动机牵引所述刹车测试架的测试端间歇性拉扯电动车本体的刹车柄。

进一步的，所述测试台包括前轮测试台和后轮测试台；电机的输出轴推拉前轮测试台在测试台下方的滑轨上运动；所述前轮测试台远离或靠近后轮测试台；所述前轮测试台和后轮测试台上分别设置有滚动轴轮；驱动装置与滚动轴轮驱动连接；所述电动车本体的前后轮分别对应接触前轮测试台和后轮测试台上的滚动轴轮。

进一步的，所述刹车测试架包括晃动杆；所述支撑架中部设置有导轨；所述晃动杆两端设置有卡槽；所述卡槽卡设于导轨上；所述卡槽侧壁固设有固定条；所述支撑架上导轨上方固设有挂钩；所述挂钩通过弹簧与固定条连接；外力作用所述晃动杆，所述弹簧伸缩，所述晃动杆在导轨上滑动。

进一步的，所述刹车测试架还包括连接杆；所述连接杆一端通过接头结构卡接在晃动杆上；所述接头结构包括U型块；所述U型块侧壁与连接杆固定连接；所述U型块的卡槽卡在晃动杆上；所述U型块的卡槽两侧开设有通孔；螺栓穿过所述通孔将U型块稳固在晃动杆上；所述连接杆另一端延伸至电动车本体把手位置，且连接杆的延伸端设置有测试结构；气动机牵引测试结构拉扯电动车本体的刹车柄。

进一步的，所述测试结构包括夹合结构；所述夹合结构包括安装块和弧型夹合片；所述连接杆的延伸端与安装块一侧固定连接；所述安装块另一侧固设有活动槽；所述弧型夹合片的一端中部固设有转动块；所述转动块嵌入活动槽内，且转动块通过条柱活动连接于活动槽内壁上的孔；两组对称的所述弧型夹合片对向夹合住电动车本体的把手；所述弧型夹合片的夹合端上开设有卡孔；一组所述弧型夹合片的卡孔内设置有摆动杆；与所述摆动杆一端为一体的柱体嵌入卡孔侧壁的孔内；所述摆动杆的另一端摆动卡进另一组弧型夹合片的卡孔内。

进一步的，所述测试结构还包括牵动结构，所述牵动结构的纵截面整体为U型；所述牵动结构的U型槽卡在电动车本体的刹车柄上；所述牵动结构的U型槽槽口处通过螺栓连接卡紧在电动车本体的刹车柄；所述安装块的侧壁上固设有牵制块；所述牵制块的一侧通过软管与气动机的输出端连接；所述气动机牵引的刹车线贯穿软管，且从牵制块的另一侧穿出与牵动结构侧壁固定连接；所述气动机牵引刹车线带动牵动结构间歇性拉扯电动车本体的刹车柄。

有益效果：本实用新型能有效的测试刹车制动性能，测算刹车距离和扭矩力的效果；包括但不限于以下技术效果：

1)刹车测试架能随电动车本体同步振动，这样设计能减少制动时因为振动而产生振动反作用力的影响，避免测试评价时的错误；

2)夹合结构和牵动结构相互配合，夹合结构部分提供支点，牵动结构，能够被拉扯带动电动车本体的刹车柄运动达到制动的效果。

附图说明

附图1为测试平台结构图；

附图2为刹车测试架结构图；

附图3为晃动杆滑动原理图；

附图4为晃动杆挂设结构图；

附图5为接头结构图；

附图6为夹合结构半截图；

附图7为牵动结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1-7：一种电动车的刹车制动性能测试装置，包括测试台1、电动车本体2和刹车测试架3；所述电动车本体2放置于测试台1上；所述测试台1两侧架设有支撑架11；所述支撑架11横向中部设置刹车测试架3；气动机牵引所述刹车测试架3的测试端间歇性拉扯电动车本体2的刹车柄。测试台1和刹车测试架3相互配合对电动车本体2的综合性能进行测试，评价出电动车本体2爬坡、轮胎磨损、减震和刹车制动距离以及制动扭矩等方面的测试的效果。

所述测试台1包括前轮测试台12和后轮测试台13；电机的输出轴推拉前轮测试台12在测试台1下方的滑轨5上运动；所述前轮测试台12远离或靠近后轮测试台13；所述前轮测试台12和后轮测试台13上分别设置有滚动轴轮14；驱动装置与滚动轴轮14驱动连接；所述电动车本体2的前后轮分别对应接触前轮测试台12和后轮测试台13上的滚动轴轮14。驱动装置驱动滚动轴轮14正转能模拟在路面的行驶状态，驱动装置驱动滚动轴轮14反转能模拟坡道的阻力效果；与刹车测试架3相互配合，制动电动车的刹车，电动车的车轮停止，电动车的车轮与滚动轴轮14相互摩擦，电动车的车轮逐渐截停滚动轴轮14，测算滚动轴轮14周长和旋转圈数能有效测试出刹车制动的距离；滚动轴轮14上连接有扭距机，滚动轴轮14被逐渐截停的过程中测算作用力的大小，就能得到刹车制动时的扭矩力。

所述刹车测试架3包括晃动杆31；所述支撑架11中部设置有导轨111；所述晃动杆31两端设置有卡槽311；所述卡槽311卡设于导轨111上；所述卡槽311侧壁固设有固定条312；所述支撑架11上导轨111上方固设有挂钩112；所述挂钩112通过弹簧113与固定条312连接；外力作用所述晃动杆31，所述弹簧113伸缩，所述晃动杆31在导轨111上滑动。晃动杆31通过弹簧113挂在支撑架11上，晃动杆31两端的卡槽311卡设在导轨111上；电动车车轮在与滚动轴轮14相接触运动时会产生振动，引起连接杆32带动晃动杆31晃动，弹簧113伸缩，晃动杆31带动卡槽311在导轨111是哪个滑动，避免电动车振动对刹车测试架造成影响，同时弹簧113伸缩能为不同车型刹车柄高度提供空间；在电动车振动过程中晃动杆31伴随晃动减少了反作用力的消耗，影响测试平台在减震性能方面的测试。

所述刹车测试架3还包括连接杆32；所述连接杆32一端通过接头结构321卡接在晃动杆31上；所述接头结构321包括U型块322；所述U型块322侧壁与连接杆32固定连接；所述U型块322的卡槽卡在晃动杆31上；所述U型块322的卡槽两侧开设有通孔323；螺栓穿过所述通孔323形成闭环能将U型块322稳固在晃动杆31上；所述连接杆32另一端延伸至电动车本体2把手位置，且连接杆32的延伸端设置有测试结构4；气动机牵引测试结构4拉扯电动车本体2的刹车柄。连接杆32可以通过接头结构321调整与晃动杆31连接的位置，因为不同车型的刹车柄位置不同，可以利用接头结构321调整，以便测试结构4能更好与低昂动车刹车连接并测试刹车。

所述测试结构4包括夹合结构41；所述夹合结构41包括安装块411和弧型夹合片412；所述连接杆32的延伸端与安装块411一侧固定连接；所述安装块411另一侧固设有活动槽413；所述弧型夹合片412的一端中部固设有转动块414；所述转动块414嵌入活动槽413内，且转动块414通过条柱415活动连接于活动槽413内壁上的孔；两组对称的所述弧型夹合片412对向夹合住电动车本体2的把手；所述弧型夹合片412的夹合端上开设有卡孔416；一组所述弧型夹合片412的卡孔416内设置有摆动杆417；与所述摆动杆417一端为一体的柱体418嵌入卡孔416侧壁的孔内；所述摆动杆417的另一端摆动卡进另一组弧型夹合片412的卡孔416内。弧型夹合片412和转动块414为一体式，两组对称的所述弧型夹合片412通过转动块414在活动槽413内摆动，两组对称的所述弧型夹合片412可以张开或者闭拢，自由状态下处于张开，摆动杆417没有嵌入卡在一组弧型夹合片412上的卡孔416内，闭拢时，两组对称的所述弧型夹合片412夹合在电动车把手上，摆动杆417卡入一组弧型夹合片412上的卡孔416内，形成闭环；当电动车的把手也一同随电动车本体2振动时，能带动夹合结构41引起连接杆32振动，从而带动晃动杆31晃动；使刹车测试架3能够跟电动车连接上，并同步振动，这样测试结构4就与电动车本体2相对静止便于测试。

所述测试结构4还包括牵动结构42，所述牵动结构42的纵截面整体为U型；所述牵动结构42的U型槽卡在电动车本体2的刹车柄上；所述牵动结构42的U型槽槽口处通过螺栓连接卡紧在电动车本体2的刹车柄；所述安装块411的侧壁上固设有牵制块421；所述牵制块421的一侧通过软管422与气动机的输出端连接；所述气动机牵引的刹车线贯穿软管422，且从牵制块421的另一侧穿出与牵动结构42侧壁固定连接；所述气动机牵引刹车线423带动牵动结构42间歇性拉扯电动车本体2的刹车柄。牵动结构42的U型槽卡在电动车本体2的刹车柄，螺栓旋入牵动结构42的U型槽内卡紧抵在电动车本体2的刹车柄上，就将牵动结构42和电动车本体2的刹车柄稳固连接在一起，并能随着电动车本体2振动；牵制块421设置在安装块411上，软管422连接到牵制块421上，刹车线423贯穿软管422和牵制块421并连接到牵动结构42上；气动机运行拉扯刹车线423，刹车线423在软管422和牵制块421内运动，刹车线423拉扯牵动结构42同时电动车本体2的刹车柄也被拉动，刹车制动；牵制块421相当于提供了一个支点，当刹车线423被拉扯时软管422和牵制块421不动，只有电动车本体2的刹车柄被拉动，从而制动；这样设计就能达到制动，之后并测算刹车的距离和扭矩力的大小。

上述描述是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员而言，不脱离本实用新型的原理还可以做出若干改进和修饰，这些改进和修饰还视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动车的刹车制动性能测试装置，其特征在于：包括测试台(1)、电动车本体(2)和刹车测试架(3)；所述电动车本体(2)放置于测试台(1)上；所述测试台(1)两侧架设有支撑架(11)；所述支撑架(11)横向中部设置刹车测试架(3)；气动机牵引所述刹车测试架(3)的测试端间歇性拉扯电动车本体(2)的刹车柄。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的刹车制动性能测试装置，其特征在于：所述测试台(1)包括前轮测试台(12)和后轮测试台(13)；电机的输出轴推拉前轮测试台(12)在测试台(1)下方的滑轨(5)上运动；所述前轮测试台(12)远离或靠近后轮测试台(13)；所述前轮测试台(12)和后轮测试台(13)上分别设置有滚动轴轮(14)；驱动装置与滚动轴轮(14)驱动连接；所述电动车本体(2)的前后轮分别对应接触前轮测试台(12)和后轮测试台(13)上的滚动轴轮(14)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车的刹车制动性能测试装置，其特征在于：所述刹车测试架(3)包括晃动杆(31)；所述支撑架(11)中部设置有导轨(111)；所述晃动杆(31)两端设置有卡槽(311)；所述卡槽(311)卡设于导轨(111)上；所述卡槽(311)侧壁固设有固定条(312)；所述支撑架(11)上导轨(111)上方固设有挂钩(112)；所述挂钩(112)通过弹簧(113)与固定条(312)连接；外力作用所述晃动杆(31)，所述弹簧(113)伸缩，所述晃动杆(31)在导轨(111)上滑动。

4.根据权利要求1所述的一种电动车的刹车制动性能测试装置，其特征在于：所述刹车测试架(3)还包括连接杆(32)；所述连接杆(32)一端通过接头结构(321)卡接在晃动杆(31)上；所述接头结构(321)包括U型块(322)；所述U型块(322)侧壁与连接杆(32)固定连接；所述U型块(322)的卡槽卡在晃动杆(31)上；所述U型块(322)的卡槽两侧开设有通孔(323)；螺栓穿过所述通孔(323)将U型块(322)稳固在晃动杆(31)上；所述连接杆(32)另一端延伸至电动车本体(2)把手位置，且连接杆(32)的延伸端设置有测试结构(4)；气动机牵引测试结构(4)拉扯电动车本体(2)的刹车柄。

5.根据权利要求4所述的一种电动车的刹车制动性能测试装置，其特征在于：所述测试结构(4)包括夹合结构(41)；所述夹合结构(41)包括安装块(411)和弧型夹合片(412)；所述连接杆(32)的延伸端与安装块(411)一侧固定连接；所述安装块(411)另一侧固设有活动槽(413)；所述弧型夹合片(412)的一端中部固设有转动块(414)；所述转动块(414)嵌入活动槽(413)内，且转动块(414)通过条柱(415)活动连接于活动槽(413)内壁上的孔；两组对称的所述弧型夹合片(412)对向夹合住电动车本体(2)的把手；所述弧型夹合片(412)的夹合端上开设有卡孔(416)；一组所述弧型夹合片(412)的卡孔(416)内设置有摆动杆(417)；与所述摆动杆(417)一端为一体的柱体(418)嵌入卡孔(416)侧壁的孔内；所述摆动杆(417)的另一端摆动卡进另一组弧型夹合片(412)的卡孔(416)内。

6.根据权利要求5所述的一种电动车的刹车制动性能测试装置，其特征在于：所述测试结构(4)还包括牵动结构(42)，所述牵动结构(42)的纵截面整体为U型；所述牵动结构(42)的U型槽卡在电动车本体(2)的刹车柄上；所述牵动结构(42)的U型槽槽口处通过螺栓连接卡紧在电动车本体(2)的刹车柄；所述安装块(411)的侧壁上固设有牵制块(421)；所述牵制块(421)的一侧通过软管(422)与气动机的输出端连接；所述气动机牵引的刹车线贯穿软管(422)，且从牵制块(421)的另一侧穿出与牵动结构(42)侧壁固定连接；所述气动机牵引刹车线(423)带动牵动结构(42)间歇性拉扯电动车本体(2)的刹车柄。

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