CN202939044U - 汽车踏板耐久试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了汽车踏板耐久试验台，包括机架，在机架上设有加载机构、驱动机构、可调整踏板固定支架、施力机构；其技术核心是：驱动机构是气缸、连杆机构组成的；施力机构与驱动机构衔接，施力机构的施力角度能调整，正确踏板模拟踏板的实际工作状态；加载机构的核心是螺旋弹簧加载，弹簧前端设置专门的杠杆机构，使同一弹簧能满足多种踏板的要求；通过角度仪测量行程，通过拉压力传感器测力。本实用新型通过简单结构实现了汽车踏板的耐久性试验，简化了测试过程，能正确踏板模拟的实际工作状态。本实用新型适合多种汽车踏板通用。

Description

汽车踏板耐久试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板试验台，用于对汽车上制动、离合、油门踏板的耐久性能进行检测。

背景技术

对于制动踏板、加速踏板、离合踏板这三类汽车踏板，需要进行耐久试验（疲劳试验）。

目前，汽车踏板的耐久试验（疲劳试验），是采用通用的冲击试验装置进行测试，测试过程复杂，试验成本高。

发明内容

为了方便完成汽车踏板的耐久性试验，简化测试过程，本实用新型提出汽车踏板耐久试验台。 为此，本实用新型的技术方案如下：汽车踏板耐久试验台，包括机架，在机架上设有加载机构、驱动机构、可调整踏板固定支架、施力机构；其特征在于：

可调整踏板固定支架的结构为：在机架的两侧分别设有从前至后的导轨，在两个导轨的前段位置分别固定有立式支架，踏板固定夹具的两端分别固定在两个立式支架上； 

施力机构的结构为：在踏板固定支架两侧的机架设有支座，支座内支撑短轴，一个向前伸出的连接框架与两个短轴内侧固定连接；连接框架的横杆上连接有可调整的连接装置，可调整的连接装置上连接有拉压力传感器，拉压力传感器的前端连接有踏板连接块；

驱动机构的结构为：在所述短轴的外侧固定连接有转盘，两个转盘上延伸出连接臂，两个转盘的连接臂上铰接有过渡连杆；在机架下的前面通过支撑座支撑有过渡轴，过渡轴的两端固定连接有摆臂，两个过渡连杆的下端分别与两个摆臂铰接；在支撑座内的转轴两端连接有第一连杆，两个第一连杆的端部通过横梁连接；在机架下的后方铰接有摆动气缸，摆动气缸的活塞杆通过铰链与横梁铰接；在过渡轴上连接有角度仪；

加载机构的结构为：在机架上的后方设有固定座，固定座上通过安装孔套装有调整杆，调整杆的后端与固定座之间设有螺旋弹簧；在固定座前面的机架上铰接有向上伸出的杠杆，杠杆的上端位置导向连接有连接座，连接座与一个调整螺杆连接，连接座通过调整螺杆的转动实现上下移动，调整杆的前端通过钢索与连接座的后端铰接，连接座的前端设有踏板输出端的连接头；工作时，踏板输出端的连接头通过钢索与踏板的输出端连接。

有益效果：本实用新型通过气缸提供踏板的驱动力，通过准螺旋弹簧加载，通过角度仪测量行程，通过拉压力传感器测力，从而通过简单结构实现了汽车踏板的耐久性试验，简化了测试过程；特别是可调整踏板固定支架及可调整的连接装置的设置，多种汽车踏板可以通用一套试验台，可调整的连接装置使踏板连接块的施力角度能调整，正确踏板模拟踏板的实际工作状态。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的右视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，进一步描述本实用新型如下：汽车踏板耐久试验台，包括机架1，在机架上设有加载机构、驱动机构、可调整踏板固定支架、施力机构；

可调整踏板固定支架的结构为：在机架的两侧分别设有从前至后的导轨7，在两个导轨的前段位置分别固定有立式支架9，踏板固定夹具10的两端分别固定在两个立式支架9上； 

施力机构的结构为：在踏板固定支架两侧的机架设有支座25，支座内支撑短轴，一个向前伸出的连接框架12与两个短轴内侧固定连接；连接框架的横杆上连接有可调整的连接装置13，可调整的连接装置13上连接有拉压力传感器14，拉压力传感器的前端连接有踏板连接块15；

驱动机构的结构为：在所述短轴的外侧固定连接有转盘11，两个转盘11上延伸出连接臂，两个转盘的连接臂上铰接有过渡连杆8；在机架下的前面通过支撑座23支撑有过渡轴24，过渡轴的两端固定连接有摆臂18，两个过渡连杆8的下端分别与两个摆臂18铰接；在支撑座内的转轴两端连接有第一连杆，两个第一连杆的端部通过横梁22连接；在机架下的后方通过固定座20铰接有摆动气缸19，摆动气缸19的活塞杆通过铰链与横梁22铰接；在过渡轴24上连接有角度仪17；

加载机构的结构为：在机架上的后方设有固定座21，固定座上通过安装孔套装有调整杆2，调整杆的后端与固定座之间设有螺旋弹簧3；在固定座前面的机架上铰接有向上伸出的杠杆6，杠杆的上端位置连接有连接座5，调整杆的前端通过钢索4与连接座的后端铰接，连接座的前端设有踏板输出端的连接头5a；工作时，踏板输出端的连接头5a通过钢索与踏板16的输出端连接。

本实用新型的特点：

通过气缸与连杆机构转换提供汽车踏板驱动力；

通过准螺旋弹簧加载，好处有三，一是压缩弹簧寿命可达100万次，整个耐久试验不需更换弹簧；二是标准压缩弹簧在尺寸和性能方面都有很好的互换性，便于更改；三是标准压缩弹簧价格低廉，易于采购；

通过角度仪测量汽车踏板行程，通过拉压力传感器测力；

可调整的连接装置使踏板连接块的施力角度能调整，正确踏板模拟的实际工作状态；

特别是可调整踏板固定支架及可调整的连接装置的设置，多种汽车踏板可以通用一套试验台。

所述可调整的连接装置13的一种结构：包括一个连接块，连接块的两侧铰接有抱紧块，抱紧块与连接框架12的横杆抱紧连接；连接块与抱紧块的铰接点可以锁紧，从而实现调整；连接块再与拉压力传感器连接。

Claims (1)

1.汽车踏板耐久试验台，包括机架，在机架上设有加载机构、驱动机构、可调整踏板固定支架、施力机构；其特征在于：

可调整踏板固定支架的结构为：在机架的两侧分别设有从前至后的导轨，在两个导轨的前段位置分别固定有立式支架，踏板固定夹具的两端分别固定在两个立式支架上； 

施力机构的结构为：在踏板固定支架两侧的机架设有支座，支座内支撑短轴，一个向前伸出的连接框架与两个短轴内侧固定连接；连接框架的横杆上连接有可调整的连接装置，可调整的连接装置上连接有拉压力传感器，拉压力传感器的前端连接有踏板连接块；

驱动机构的结构为：在所述短轴的外侧固定连接有转盘，两个转盘上延伸出连接臂，两个转盘的连接臂上铰接有过渡连杆；在机架下的前面通过支撑座支撑有过渡轴，过渡轴的两端固定连接有摆臂，两个过渡连杆的下端分别与两个摆臂铰接；在支撑座内的转轴两端连接有第一连杆，两个第一连杆的端部通过横梁连接；在机架下的后方铰接有摆动气缸，摆动气缸的活塞杆通过铰链与横梁铰接；在过渡轴上连接有角度仪；

加载机构的结构为：在机架上的后方设有固定座，固定座上通过安装孔套装有调整杆，调整杆的后端与固定座之间设有螺旋弹簧；在固定座前面的机架上铰接有向上伸出的杠杆，杠杆的上端位置导向连接有连接座，连接座与一个调整螺杆连接，连接座通过调整螺杆的转动实现上下移动，调整杆的前端通过钢索与连接座的后端铰接，连接座的前端设有踏板输出端的连接头；工作时，踏板输出端的连接头通过钢索与踏板的输出端连接。

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