CN204649418U - 一种踏板耐久性测量结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种踏板耐久性测量结构，包括：固定支架，固定支架包括：平行设置的前固定横梁和后固定横梁，竖直设置于前固定横梁两端的两个前支撑杆，竖直设置于后固定横梁两端的两个后支撑杆；测量结构，测量结构包括平行设置的第一测量杆、第二测量杆及第三测量杆，第三测量杆设置于第一测量杆和第二测量杆之间，三个测量杆固定连接，每个测量杆远离后支撑杆的一端分别设置有一个与待测试踏板接触的气缸结构；第一测量杆与第一前支撑杆转动连接，与第二前支撑杆转动连接；第一后支撑杆、第二后支撑杆、第一测量杆及第二测量杆上分别设置有一滑槽结构，第一测量杆与第一后支撑杆通过滑槽结构滑动连接，与第二后支撑杆通过滑槽结构滑动连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，特别是涉及一种踏板耐久性测量结构。
背景技术
汽车研发试验过程中，三踏板(油门踏板、制动踏板和离合器踏板)耐久性试验是必不可少的试验，是验证踏板本身寿命及链接点强度的有效手段。三踏板耐久试验可以分为整车耐久性试验和零部件耐久性试验，前者为踏板安装在实车上进行试验，即整车耐久性试验，该试验主要考察零部件及其与车身连接部位的寿命；后者为零部件独立耐久性试验，是将踏板固定在独立的工装上，对踏板结构的寿命进行检验，现有试验装置通用性差，且不能同时对三个踏板进行耐久性试验，也不能根据不同车型的踏板对其作用力角度进行调节。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种踏板耐久性测量结构，用以解决踏板耐久性试验装置通用性差以及不能对三个踏板同时进行耐久性试验的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种踏板耐久性测量结构，包括：
固定支架，所述固定支架包括：平行设置的前固定横梁和后固定横梁，竖直设置于所述前固定横梁两端的第一前支撑杆和第二前支撑杆，以及竖直设置于所述后固定横梁两端的第一后支撑杆和第二后支撑杆；
测量结构，所述测量结构包括平行设置的第一测量杆、第二测量杆以及第三测量杆共三个测量杆，所述第三测量杆设置于所述第一测量杆和第二测量杆之间，三个所述测量杆通过连接杆固定连接，所述第一前支撑杆和所述第一后支撑杆位于所述测量结构的第一侧，所述第二前支撑杆和所述第二后支撑杆位于所述测量结构、与所述第一侧相对的第二侧，且每个所述测量杆远离后支撑杆的一端分别设置有一个与待测试踏板接触的气缸结构；
其中，所述第一测量杆与所述第一前支撑杆转动连接，所述第二测量杆与所述第二前支撑杆转动连接；
所述第一后支撑杆、所述第二后支撑杆、所述第一测量杆以及所述第二测量杆上分别设置有一滑槽结构，所述第一测量杆与所述第一后支撑杆通过所述滑槽结构滑动连接，所述第二测量杆与所述第二后支撑杆通过所述滑槽结构滑动连接。
其中，上述踏板耐久性测量结构，还包括：调节横梁，所述调节横梁的一端分别穿过所述第一测量杆的滑槽结构和所述第一后支撑杆的滑槽结构并用螺栓固定，所述调节横梁的另一端分别穿过所述第二测量杆的滑槽结构和所述第二后支撑杆的滑槽结构并用螺栓固定。
其中，所述气缸结构包括气缸、与所述气缸连接的伸出杆，以及设置于所述伸出杆远离所述气缸的一端的尼龙头，所述气缸结构通过所述尼龙头与所述待测试踏板接触。
其中，所述第一前支撑杆的高度与所述第二前支撑杆的高度相同，所述第一后支撑杆的高度与所述第二后支撑杆的高度相同，且所述第一前支撑杆的高度小于所述第一后支撑杆的高度。
其中，所述固定支架、所述第一测量杆、第二测量杆以及所述第三测量杆的材质为铝合金材料。
其中，上述踏板耐久性测量结构，还包括：第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆的两端分别搭接在所述前固定横梁和所述后固定横梁上，且所述第一固定杆的两端分别与所述第一前支撑杆和所述第一后支撑杆连接，所述第二固定杆的两端分别搭接在所述前固定横梁和所述后固定横梁上，且所述第二固定杆的两端分别与所述第二前支撑杆和所述第二后支撑杆连接。
本实用新型实施例具有以下有益效果：
本实用新型的踏板耐久性测量结构，包括固定支架以及与固定支架连接的测量结构，所述测量结构包括三个平行设置的测量杆，每个测量杆上设置有一个气缸结构，可同时对三个踏板进行耐久性试验，通过固定支架与测量结构的配合，可根据不同车型的踏板，相应地调节作用力的角度，且本实用新型既可固定在实车上进行整车耐久性试验，也可以单独用于零部件试验，具有良好的通用性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的踏板耐久性测量结构的第一结构示意图；
图2为本实用新型实施例的踏板耐久性测量结构的第二结构示意图。
附图标记说明：
1-前固定横梁，2-后固定横梁，3-第一前支撑杆，4-第二前支撑杆，5-第一后支撑杆，6-第二后支撑杆，7-第一测量杆，8-第二测量杆，9-第三测量杆，10-连接杆，11-气缸结构，111-气缸，112-伸出杆，113-尼龙头，12-滑槽结构，13-调节横梁，14-待测试踏板，15-第一固定杆，16-第二固定杆。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。
本实用新型实施例解决踏板耐久性试验装置通用性差以及不能对三个踏板同时进行耐久性试验的问题，本实用新型实施例提供了一种踏板耐久性测量结构，如图1和图2所示，包括：
固定支架，所述固定支架包括：平行设置的前固定横梁1和后固定横梁2，竖直设置于所述前固定横梁1两端的第一前支撑杆3和第二前支撑杆4，以及竖直设置于所述后固定横梁2两端的第一后支撑杆5和第二后支撑杆6；
测量结构，所述测量结构包括平行设置的第一测量杆7、第二测量杆8以及第三测量杆9共三个测量杆，所述第三测量杆9设置于所述第一测量杆7和第二测量杆8之间，三个所述测量杆通过连接杆10固定连接，所述第一前支撑杆3和所述第一后支撑杆5位于所述测量结构的第一侧，所述第二前支撑杆4和所述第二后支撑杆6位于所述测量结构、与所述第一侧相对的第二侧，且每个所述测量杆远离后支撑杆的一端分别设置有一个与待测试踏板接触的气缸结构11；
其中，所述第一测量杆7与所述第一前支撑杆3转动连接，所述第二测量杆8与所述第二前支撑杆4转动连接；
所述第一后支撑杆5、所述第二后支撑杆6、所述第一测量杆7以及所述第二测量杆8上分别设置有一滑槽结构12，所述第一测量杆7与所述第一后支撑杆5通过所述滑槽结构12滑动连接，所述第二测量杆8与所述第二后支撑杆6通过所述滑槽结构12滑动连接。
本实用新型实施例的踏板耐久性测量结构，可同时对三个踏板进行耐久性试验，且通过固定支架与测量结构的配合，可根据不同车型的踏板，相应地调节作用力的角度，另外本实用新型既可固定在实车上进行整车耐久性试验，也可以单独用于零部件试验，若进行整车耐久性试验，具体可将固定支架固定在驾驶座椅的四个安装点上，若进行零部件试验，具体可将固定支架固定在铁底板平台上，具有良好的通用性。
优选地，本实用新型实施例的踏板耐久性测量结构，还包括：
调节横梁13，所述调节横梁13的一端分别穿过所述第一测量杆7的滑槽结构和所述第一后支撑杆5的滑槽结构并用螺栓固定，所述调节横梁的另一端分别穿过所述第二测量杆8的滑槽结构和所述第二后支撑杆6的滑槽结构并用螺栓固定。
本实用新型实施例的踏板耐久性测量结构所述调节横梁13可在所述滑槽结构12中滑动，实现第一测量杆7与第一后支撑杆5的滑动连接，以及第二测量杆8与第二后支撑杆6的滑动连接，且所述第一测量杆7与所述第一前支撑杆3转动连接，如铰接，所述第二测量杆8与所述第二前支撑杆4转动连接，从而可根据不同车型的踏板，调节作用力的角度，且所述第一前支撑杆3的高度与所述第二前支撑杆4的高度相同，所述第一后支撑杆5的高度与所述第二后支撑杆6的高度相同，且所述第一前支撑杆3的高度小于所述第一后支撑杆5的高度，此结构更加方便对调节作用力的角度进行调节。
进一步地，如图2所示，所述气缸结构11包括气缸111、与所述气缸连接的伸出杆112，以及设置于所述伸出杆112远离所述气缸111的一端的尼龙头113，所述气缸结构通过所述尼龙头113与所述待测试踏板14接触。
在本实用新型的具体实施例中，三个气缸之间的距离根据三个踏板之间的距离进行调节，保证尼龙头中心与待测试踏板中心重合，且尼龙头的外端面与待测试踏板的踏板面的形状以及硬度都相似，使得两者在测试过程中不会损伤。如图2所示，在测试之前，首先通过调节横梁13对测试杆与后支撑杆的角度进行调节，使得气缸111的中心线垂直于待测试踏板14的踏板面的中心，然后锁死螺栓保证角度不再变化；接着由控制器控制气缸的运动方向，且每个气缸连接一个调压阀，该调节阀根据实验需求，调节气缸输出力的大小。当气缸执行一定次数的循环之后，若踏板结构本身，以及踏板结构与车身连接部位没有损坏，则表明该踏板结构符合要求。
优选地，本实用新型实施例中，所述固定支架、所述第一测量杆7、第二测量杆8以及所述第三测量杆9的材质为铝合金材料，大大减轻了踏板耐久性测量结构的重量。
优选地，本实用新型实施例的踏板耐久性测量结构，还包括：
第一固定杆15和第二固定杆16，所述第一固定杆15的两端分别搭接在所述前固定横梁1和所述后固定横梁2上，且所述第一固定杆15的两端分别与所述第一前支撑杆3和所述第一后支撑杆5连接，所述第二固定杆16的两端分别搭接在所述前固定横梁1和所述后固定横梁2上，且所述第二固定杆16的两端分别与所述第二前支撑杆4和所述第二后支撑杆6连接。
本实用新型实施例的第一固定杆15和第二固定杆16，使得固定支架的结构更加牢固、紧凑，提高了实用性。
本实用新型实施例的踏板耐久性测量结构，包括固定支架以及与固定支架连接的测量结构，所述测量结构包括三个平行设置的测量杆，每个测量杆上设置有一个气缸结构，可同时对三个踏板进行耐久性试验，通过固定支架与测量结构的配合，可根据不同车型的踏板，相应地调节作用力的角度，且本实用新型既可固定在实车上进行整车耐久性试验，也可以单独用于零部件试验，具有良好的通用性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种踏板耐久性测量结构，其特征在于，包括：
固定支架，所述固定支架包括：平行设置的前固定横梁和后固定横梁，竖直设置于所述前固定横梁两端的第一前支撑杆和第二前支撑杆，以及竖直设置于所述后固定横梁两端的第一后支撑杆和第二后支撑杆；
测量结构，所述测量结构包括平行设置的第一测量杆、第二测量杆以及第三测量杆共三个测量杆，所述第三测量杆设置于所述第一测量杆和第二测量杆之间，三个所述测量杆通过连接杆固定连接，所述第一前支撑杆和所述第一后支撑杆位于所述测量结构的第一侧，所述第二前支撑杆和所述第二后支撑杆位于所述测量结构、与所述第一侧相对的第二侧，且每个所述测量杆远离后支撑杆的一端分别设置有一个与待测试踏板接触的气缸结构；
其中，所述第一测量杆与所述第一前支撑杆转动连接，所述第二测量杆与所述第二前支撑杆转动连接；
所述第一后支撑杆、所述第二后支撑杆、所述第一测量杆以及所述第二测量杆上分别设置有一滑槽结构，所述第一测量杆与所述第一后支撑杆通过所述滑槽结构滑动连接，所述第二测量杆与所述第二后支撑杆通过所述滑槽结构滑动连接。
2.根据权利要求1所述的踏板耐久性测量结构，其特征在于，还包括：调节横梁，所述调节横梁的一端分别穿过所述第一测量杆的滑槽结构和所述第一后支撑杆的滑槽结构并用螺栓固定，所述调节横梁的另一端分别穿过所述第二测量杆的滑槽结构和所述第二后支撑杆的滑槽结构并用螺栓固定。
3.根据权利要求1所述的踏板耐久性测量结构，其特征在于，所述气缸结构包括气缸、与所述气缸连接的伸出杆，以及设置于所述伸出杆远离所述气缸的一端的尼龙头，所述气缸结构通过所述尼龙头与所述待测试踏板接触。
4.根据权利要求1所述的踏板耐久性测量结构，其特征在于，所述第一前支撑杆的高度与所述第二前支撑杆的高度相同，所述第一后支撑杆的高度与所述第二后支撑杆的高度相同，且所述第一前支撑杆的高度小于所述第一后支撑杆的高度。
5.根据权利要求1所述的踏板耐久性测量结构，其特征在于，所述固定支架、所述第一测量杆、第二测量杆以及所述第三测量杆的材质为铝合金材料。
6.根据权利要求1所述的踏板耐久性测量结构，其特征在于，还包括：第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆的两端分别搭接在所述前固定横梁和所述后固定横梁上，且所述第一固定杆的两端分别与所述第一前支撑杆和所述第一后支撑杆连接，所述第二固定杆的两端分别搭接在所述前固定横梁和所述后固定横梁上，且所述第二固定杆的两端分别与所述第二前支撑杆和所述第二后支撑杆连接。
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| CN201520225663.3U CN204649418U (zh) | 2015-04-14 | 2015-04-14 | 一种踏板耐久性测量结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108072518A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-05-25 | 南京奥联汽车电子电器股份有限公司 | 一种模拟实际操作的油门试验机构 |
| CN116147939A (zh) * | 2023-04-20 | 2023-05-23 | 山东方力汽车零部件有限公司 | 一种汽车踏板测试结构 |
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2015
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