CN209214922U - 摩托车车架台架试验作用力分解机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车车架台架试验作用力分解机构，包括设置于车架左右主管前端的前部压块，设置于前部压块上方的前支撑组合，设置于前支撑组合上方的顶部压块，顶部压块的中间位置处安装耐久试验台外部施力装置；设置于座垫安装支撑管和车架左右主管折弯处之间的中部压块，设置于车架左右主管尾端的后部压块，用于夹持左、右主管；设置于中部压块和后部压块之间的上压块，分别设置于顶部压块和上压块的一端的垫块组合，用于支撑并调节所述顶部压块和上压块的水平位置；顶部压块、中部压块和上压块与耐久试验台水平面平行，本实用新型将加载设备施加的作用力同时分解至车架不同受力部位和施加不同大小的作用力，节约了试验周期，易于安装和操作。

Description

摩托车车架台架试验作用力分解机构

技术领域

本实用新型属于摩托车零部件台架试验技术领域，具体涉及摩托车车架台架试验作用力分解机构。

背景技术

摩托车车架是摩托车最关键的承载部件，其结构强度和耐久性是摩托车最基本性能之一。目前，摩托车车架的耐久性试验主要采用道路试验、试验场试验和室内台架试验。其中道路试验和试验场试验所需周期长、重复性差、危险性高，室内台架试验具有周期短、重复性好、安全可靠等优点，被广泛运用在摩托车车架耐久性试验中。由于试验装置和试验方法的欠缺，目前摩托车车架室内台架耐久性试验往往采用单一的加载方式，在给车架施加作用力时，由于试验台只有一台加载设备，现有的辅助工装又只能针对车架的一个受力点施加作用力，需要对其他点位施加作用力时，需要移动车架或辅助工装，才能对另外的点位施加作用力，众所周知，摩托车车架的耐久性试验通常需要花费很长时间，而车架上有多个受力点需要进行耐久性试验，试验周期长，过程繁琐，操作人员工作量大，如何设计一种耐久性试验辅助工装，仅用一台加载设备就可同时给车架的多个受力点施加作用力，从而节约试验周期，降低成本，是目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车车架台架试验作用力分解机构，通过该机构将加载设备施加的作用力，同时分解至车架的几个不同受力部位，对不同受力部位施加大小不同的作用力，使车架台架试验过程中更能模拟实际受力情况，节约试验周期。

本实用新型的目的是这样实现的：摩托车车架台架试验作用力分解机构，包括前部压块，所述前部压块设置于车架左、右主管前端，用于夹持左、右主管；前支撑组合，所述前支撑组合设置于前部压块上方，与前部压块固定连接；顶部压块，所述顶部压块设置于前支撑组合的上方，其一端与前支撑组合固定连接，所述顶部压块的中间位置处设有螺纹孔，用于安装耐久试验台外部施力装置；

中部压块，所述中部压块设置于座垫安装支撑管和车架左、右主管向后上方延伸的折弯处之间，用于夹持座垫安装支撑管和卡紧左、右主管；

后部压块，所述后部压块设置于车架左、右主管的尾端，用于夹持左、右主管；上压块，所述上压块设置于中部压块和后部压块之间，上压块的一端与后部压块的顶部固定连接并通过后部压块限位；垫块组合，所述垫块组合分别设置于所述顶部压块的一端和所述上压块的一端，与顶部压块和上压块螺纹固接，其底部分别与上压块和中部压块抵接，用于支撑并调节所述顶部压块和上压块的水平位置；

所述顶部压块、中部压块和上压块与耐久试验台水平面平行。

进一步的，所述前部压块包括压块a和压块b，所述压块a置于压块b下方，通过螺栓与压块b连接，所述压块a和压块b的内侧面分别夹持车架左、右主管的底面和顶面，所述压块b顶部与前支撑组合固定连接。

进一步的，所述中部压块包括连接块、座垫支撑组合、压块c、压块d和Π型压块，所述座垫支撑组合设置于连接块上方，通过螺栓与连接块连接，所述座垫支撑组合和连接块的内侧面分别夹持座垫安装支撑管的底面和顶面，所述压块c设置于座垫支撑组合上方，其一端与座垫支撑组合固定连接，压块c的另一端底部设有限位块a，所述压块d穿过所述限位块a并与压块c垂直固定连接，所述Π型压块分设于压块d的两端并与其紧固连接，所述Π型压块的内侧面与左、右主管向后上方延伸的折弯处侧面卡紧。

进一步的，所述后部压块包括压块e、压块f、压块g和后支撑组合，所述压块e设置于所述上压块下方，压块e的顶部设有限位块b，所述上压块穿过该限位块b限位并与压块e垂直固定连接，所述后支撑组合设于压块e下方、前后两端并与压块e紧固连接，所述后支撑组合的底部固定连接压块f，所述压块g设于压块f的下方，与压块f螺栓连接，所述压块f和压块g的内侧面分别夹持车架左、右主管的顶面和底面。

进一步的，所述前支撑组合、座垫支撑组合和后支撑组合均包括设于两端的长方体和置于长方体之间的支撑杆，所述长方体和支撑杆采用焊接形成一体。

进一步的，所述垫块组合包括螺纹杆和置于螺纹杆一端的长方体，所述螺纹杆和长方体焊接为一体，通过螺纹杆与顶部压块、上压块固定连接。

进一步的，所述Π型压块一端带有螺纹杆，通过螺纹杆与压块d固定连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过该分解机构，利用杠杆原理，可以将一个加载设备施加的作用力同时分解至车架不同的受力部位，同时对不同受力部位施加不同大小的作用力；

2、车架台架试验过程中更能模拟车架在道路上行驶时的实际受力情况；

3、节约了试验周期，分解机构易于安装和操作，降低了人工和时间成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型安装在车架上的结构示意图；

图3是台架试验中车架受力情况图；

图4是台架试验中车架受力分解图。

附图标记

附图中，1为前部压块，2为前支撑组合，3为顶部压块，4为中部压块，5为上压块，6为后部压块，7为垫块组合，8为车架主管，9为座垫安装支撑管，

11为压块a，12为压块b，31为螺纹孔

41为连接块，42为座垫支撑组合，43为压块c，44为压块d，45为Π型压块，431为限位块a

61为压块e，62为压块f，63为压块g，64为后支撑组合，611为限位块b

72为螺纹杆

21、421、641、71为长方体

22、422、642为支撑杆

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图1-图2，摩托车车架台架试验作用力分解机构的一种实施例，包括前部压块1，所述前部压块1设置于车架左、右主管8前端，用于夹持左、右主管8；在本实施例中，所述前部压块1包括压块a11和压块b12，所述压块a11置于压块b12下方，通过螺栓与压块b12连接，压块a11和压块b12的内侧面分别夹持车架左、右主管8的底面和顶面，压块b12顶部与前支撑组合2固定连接。

前支撑组合2，所述前支撑组合2设置于前部压块1上方，与前部压块1固定连接；前支撑组合2包括设于两端的长方体21和置于长方体21之间的支撑杆22，采用焊接形成一体。

顶部压块3，所述顶部压块3设置于前支撑组合2的上方，其一端与前支撑组合2固定连接，顶部压块3的中间位置处设有螺纹孔31，用于安装台架试验台外部施力装置，通过外部施力装置对分解机构施加作用力。

中部压块4，所述中部压块4设置于座垫安装支撑管9和车架左、右主管8向后上方延伸的折弯处之间，用于夹持座垫安装支撑管9和卡紧左、右主管8，在本实施例中，所述中部压块4包括连接块41、座垫支撑组合42、压块c43、压块d44和Π型压块45，座垫支撑组合42设置于连接块41上方，通过螺栓与连接块41连接，座垫支撑组合42包括设于两端的长方体421和置于长方体421之间的支撑杆422，采用焊接形成一体，座垫支撑组合42和连接块41的内侧面分别夹持座垫安装支撑管9的底面和顶面，所述压块c43设置于座垫支撑组合42上方，其一端与座垫支撑组合42固定连接，压块c43的另一端底部设有限位块a431，所述压块d44穿过所述限位块a431并与压块c43垂直固定连接，Π型压块45分设于压块d44的两端并与其紧固连接，Π型压块45一端带有螺纹杆，通过螺纹杆与压块d44固定连接，Π型压块45的Π型段内侧面与左、右主管8向后上方延伸的折弯处侧面卡紧。通过设置中部压块4，使外部施力装置施加的作用力能分解至座垫支撑管和主管后上方延伸折弯部位，能实现可靠夹持和卡紧。

后部压块6，所述后部压块6设置于车架左、右主管8的尾端，用于夹持左、右主管8；

上压块5，所述上压块5设置于中部压块4和后部压块6之间，上压块5的一端与后部压块6的顶部固定连接并通过后部压块6限位；

在本实施例中，所述后部压块6包括压块e61、压块f62、压块g63和后支撑组合64，压块e61设置于所述上压块5下方，压块e61的顶部设有限位块b611，上压块5穿过该限位块b611限位并与压块e61垂直固定连接，所述后支撑组合64设于压块e61下方、前后两端并与压块e61紧固连接，后支撑组合64由两端的长方体641和置于长方体641之间的支撑杆642组成，焊接形成一体，后支撑组合64的底部固定连接压块f62，所述压块g63设于压块f62的下方，与压块f62螺栓连接，压块f62和压块g63的内侧面分别夹持车架左、右主管8的顶面和底面。

垫块组合7，所述垫块组合7分别设置于所述顶部压块3的一端和所述上压块5的一端，与顶部压块3和上压块5螺纹固接，其底部分别与上压块5和中部压块4抵接，用于支撑并调节所述顶部压块3和上压块5的水平位置；垫块组合7由螺纹杆72和置于螺纹杆72一端的长方体71组成，焊接形成一体，通过螺纹杆72与顶部压块3、上压块5固定连接。

在本实施例中，顶部压块3、中部压块4和上压块5安装并调整固定后，其平面与耐久试验台水平面平行，保证施力设备施加的作用力垂直向下分解。

参见图3，图3中示出了在台架试验中车架主要的四个受力点情况，分别为A、B、C、D四个受力点，将对外施力装置固定在顶部压块上，根据加载的作用力，利用杠杆原理，将上述作用力同时分解到车架上的A、B、C、D四个受力点，能同时给几个不同受力部位施加不同大小的作用力，使车架试验过程中更能模拟实际受力情况。

参见图4，图4中示出了在台架试验中车架在A、B、C、D处分别要受到F1、F2、F3、F5的力，F1、F2、F3、F5为车架强度设计作用力，根据F2、F3的大小，利用杠杆原理，确定L1、L2的大小，F4＝F2+F3，根据F4和F5的大小，确定L3、L4的大小，F6＝F4+F5，根据F6和F1的大小，确定L5、L6的大小，从而就可以确定设备需要施加力的大小F0及受力点位置。

当车架台架试验台将力F0施加在顶部压块时，通过该分解机构，就能把力分解成力F1、F2、F3、F5分别作用在A、B、C、D处，从而实现在车架台架试验过程中的受力要求。

本实用新型的分解机构可以将一个加载设备施加的作用力同时分解至车架不同的受力部位，同时对不同受力部位施加不同大小的作用力，节约了试验周期，分解机构易于安装和操作，降低了人工和时间成本。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：包括

前部压块，所述前部压块设置于车架左、右主管前端，用于夹持左、右主管；

前支撑组合，所述前支撑组合设置于前部压块上方，与前部压块固定连接；

顶部压块，所述顶部压块设置于前支撑组合的上方，其一端与前支撑组合固定连接，所述顶部压块的中间位置处设有螺纹孔，用于安装耐久试验台外部施力装置；

中部压块，所述中部压块设置于座垫安装支撑管和车架左、右主管向后上方延伸的折弯处之间，用于夹持座垫安装支撑管和卡紧左、右主管；

后部压块，所述后部压块设置于车架左、右主管的尾端，用于夹持左、右主管；

上压块，所述上压块设置于中部压块和后部压块之间，上压块的一端与后部压块的顶部固定连接并通过后部压块限位；

垫块组合，所述垫块组合分别设置于所述顶部压块的一端和所述上压块的一端，与顶部压块和上压块螺纹固接，其底部分别与上压块和中部压块抵接，用于支撑并调节所述顶部压块和上压块的水平位置；

所述顶部压块、中部压块和上压块与耐久试验台水平面平行。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：所述前部压块包括压块a和压块b，所述压块a置于压块b下方，通过螺栓与压块b连接，所述压块a和压块b的内侧面分别夹持车架左、右主管的底面和顶面，所述压块b顶部与前支撑组合固定连接。

3.根据权利要求1所述的摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：所述中部压块包括连接块、座垫支撑组合、压块c、压块d和Π型压块，所述座垫支撑组合设置于连接块上方，通过螺栓与连接块连接，所述座垫支撑组合和连接块的内侧面分别夹持座垫安装支撑管的底面和顶面，所述压块c设置于座垫支撑组合上方，其一端与座垫支撑组合固定连接，压块c的另一端底部设有限位块a，所述压块d穿过所述限位块a并与压块c垂直固定连接，所述Π型压块分设于压块d的两端并与其紧固连接，所述Π型压块的内侧面与左、右主管向后上方延伸的折弯处侧面卡紧。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：所述后部压块包括压块e、压块f、压块g和后支撑组合，所述压块e设置于所述上压块下方，压块e的顶部设有限位块b，所述上压块穿过该限位块b限位并与压块e垂直固定连接，所述后支撑组合设于压块e下方、前后两端并与压块e紧固连接，所述后支撑组合的底部固定连接压块f，所述压块g设于压块f的下方，与压块f螺栓连接，所述压块f和压块g的内侧面分别夹持车架左、右主管的顶面和底面。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：所述前支撑组合、座垫支撑组合和后支撑组合均包括设于两端的长方体和置于长方体之间的支撑杆，所述长方体和支撑杆采用焊接形成一体。

6.根据权利要求1所述的摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：所述垫块组合包括螺纹杆和置于螺纹杆一端的长方体，所述螺纹杆和长方体焊接为一体，通过螺纹杆与顶部压块、上压块固定连接。

7.根据权利要求3所述的摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：所述Π型压块一端带有螺纹杆，通过螺纹杆与压块d固定连接。