CN204085899U - 一种车身夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车身夹持装置，包括与K&C试验台固连的支撑机构和用于夹持车身裙边的夹持机构，所述夹持机构包括与所述支撑机构固连的底座、左夹持件、右夹持件和第一紧固螺钉，所述左夹持件与所述底座固连，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有第一螺钉孔，所述第一紧固螺钉自所述第一螺钉孔中穿过，以将所述右夹持件与所述左夹持件之间的间距固定。本实用新型提供的车身夹持装置通过左夹持件和右夹持件的配合，对车身裙边进行夹持定位，通过调节第一紧固螺钉可方便地调节夹持的松紧程度，使用方便，而且夹持效果好，有利于得到误差小的K&C试验结果。
Description
技术领域
本实用新型涉及整车性能试验领域，特别涉及一种车身夹持装置。
背景技术
K&C试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的设备，其可对车辆底盘的运动学和柔顺性学性能进行测试，更具体地可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、转向等运动，通过对试验结果分析，结合CAE仿真及道路测试，开展虚拟开发与实车开发相结合，主观评价和客观测试相互验证，判断整车转向特性(不足转向或过度转向)以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理，从而指导底盘开发，在缩短产品开发周期及低开发成本的基础上，提升整车动力学性能。
K&C试验台通过夹持车身底部的翻边来固定车身，并对试验车辆的车轮进行加载，加载机构能够模拟实车行驶过程中的车轮运动及受力状况。现有的K&C试验台上夹持车身的装置为与车身底部的翻边相配合的机械手，这种夹持方式在开展SUV及以上车型的试验过程中，由于轮胎的转动以及加载时的抖动，很容易使整车产生位移，该位移将使得加载的力以及扭矩产生变化，从而无法达到模拟整车实际使用情况下的加载效果，最终将导致试验结果失真，并且会对最终的试验结果的分析产生误导。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种在K&C试验过程中，夹持固定效果好的车身夹持装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的车身夹持装置包括与K&C试验台固连的支撑机构和用于夹持车身裙边的夹持机构，所述夹持机构包括与所述支撑机构固连的底座、左夹持件、右夹持件和第一紧固螺钉，所述左夹持件与所述底座固连，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有第一螺钉孔，所述第一紧固螺钉自所述第一螺钉孔中穿过，以将所述右夹持件与所述左夹持件之间的间距固定。
优选地，还包括垫板，所述垫板位于所述支撑机构的底部。
优选地，所述支撑机构包括顺次连接的第一柱体、第二柱体和第三柱体，所述第一柱体的圆半径大于第三柱体的圆半径，所述第三柱体的圆半径大于第二柱体的圆半径，所述第三柱体与所述底座固连。
更优选地，还包括压板，所述压板的一端设置有安装孔，另一端与所述第一柱体邻近所述第二柱体的一面相贴合。
优选地，所述底座与所述支撑机构螺栓连接。
优选地，还包括辅助夹持件和第二紧固螺钉，所述辅助夹持件和所述左夹持件上对应设置有第二螺钉孔，所述第二紧固螺钉自所述第二螺钉孔中穿过，以将所述辅助夹持件固定在所述左夹持件邻近所述右夹持件的一侧上。
更优选地，所述左夹持件与所述底座的连接处设置有凹槽，所述辅助夹持件上设置有与所述凹槽相配合的凸起。
优选地，所述辅助夹持件和所述右夹持件上对应设置有防滑纹。
优选地，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有防滑纹。
更优选地，所述防滑纹为沿所述左夹持件和所述右夹持件的长度方向设置的凸条。
本实用新型提供的车身夹持装置通过左夹持件和右夹持件的配合，对车身裙边进行夹持定位，通过调节第一紧固螺钉可方便地调节夹持的松紧程度，使用方便，而且夹持效果好，有利于得到误差小的K&C试验结果。
附图说明
图1为本实用新型车身夹持装置实施例的结构示意图；
图2为本实用新型车身夹持装置的支撑机构实施例的结构示意图；
图3为本实用新型车身夹持装置的底座和左夹持件实施例的结构示意图；
图4为本实用新型车身夹持装置的辅助夹持件的结构示意图。
图中标示如下：
支撑机构-1，第一柱体-11，第二柱体-12，第三柱体-13，夹持机构-2，底座-21，左夹持件-22，凹槽-221，右夹持件-23，第一螺钉孔-24，辅助夹持件-25，凸起-251，第二螺钉孔-26，防滑纹-27，垫板-3，压板-4，安装孔-41。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1至图4中所示，本实用新型提供的车身夹持装置，包括与K&C试验台固连的支撑机构1和用于夹持车身裙边的夹持机构2，所述夹持机构2包括与所述支撑机构1固连的底座21、左夹持件22、右夹持件23和第一紧固螺钉(图中未示出)，所述左夹持件22与所述底座21固连，所述左夹持件22和所述右夹持件23上对应设置有第一螺钉孔24，所述第一紧固螺钉自所述第一螺钉孔24中穿过，以将所述右夹持件23与所述左夹持件22之间的间距固定，上述支撑机构1与K&C试验台、底座21与支撑机构1之间的固连可通过焊接或螺纹连接的方式实现，左夹持件22和底座21之间的固连可通过焊接或一体成型的方式实现。
使用时，将支撑机构1固定在K&C试验台上，再将夹持机构2的底座固定在支撑机构1上，此时将需要进行K&C试验的整车驶入，通过第一紧固螺钉调节左夹持件22和右夹持件23之间的间距，以将车身裙边夹持在左夹持件22和右夹持件23之间。
本实用新型提供的车身夹持装置通过左夹持件22和右夹持件23的配合，对车身裙边进行夹持定位，通过调节第一紧固螺钉可方便地调节夹持的松紧程度，使用方便，而且夹持效果好，有利于得到误差小的K&C试验结果。
为了方便车身夹持装置适应不同底盘高度的车型，车身夹持装置还可包括垫板3，所述垫板3位于所述支撑机构1的底部，本领域技术人员应当清楚，垫板3的厚度可根据实际需求选择，或是可提供多个不同高度的垫板3。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述支撑机构1包括顺次连接的第一柱体11、第二柱体12和第三柱体13，所述第一柱体11的圆半径大于第三柱体13的圆半径，所述第三柱体13的圆半径大于第二柱体12的圆半径，所述第三柱体13与所述底座21固连，这种结构的支撑机构1重量较轻，而且能承受较大的拉力。当支撑机构1为上述实施方式时，车身夹持装置还可包括压板4，所述压板4的一端设置有安装孔41，另一端与所述第一柱体11邻近所述第二柱体12的一面相贴合，这样，通过螺栓穿过压板4的安装孔41即可将支撑结构1定位在K&C试验台上，提高了车身夹持装置使用的方便性。
为了连接方便，所述底座21与所述支撑机构1螺栓连接，在图1至图3中均可看到用于底座21与所述支撑机构1螺栓连接的孔。
为了提高夹持机构制造时的方便性，本实用新型的车身夹持装置还可包括辅助夹持件25和第二紧固螺钉(图中未示出)，所述辅助夹持件25和所述左夹持件22上对应设置有第二螺钉孔24，所述第二紧固螺钉自所述第二螺钉孔24中穿过，以将所述辅助夹持件25固定在所述左夹持件22邻近所述右夹持件23的一侧上，当然，本领域技术人员也容易想到将第一螺钉孔24也设置在辅助夹持件25上，以方便第一紧固螺钉的使用。
为了方便辅助夹持件25的定位，所述左夹持件22与所述底座21的连接处设置有凹槽221，所述辅助夹持件25上设置有与所述凹槽221相配合的凸起251，将凸起251和凹槽221配合后，再通过第二紧固螺钉自第二螺钉孔26中穿过即实现辅助夹持件25和左夹持件22之间的固定。
为了更好地夹持车身，提高夹持的可靠性，所述辅助夹持件25和所述右夹持件23上对应设置有防滑纹27，该防滑纹27可为各种能够起到增大擦力的花纹。
同样，为了更好地夹持车身，提高夹持的可靠性，在本实用新型的另一个实施例中，所述左夹持件22和所述右夹持件23上对应设置有防滑纹，在具体实施的过程中，所述防滑纹可为沿所述左夹持件22和所述右夹持件23的长度方向设置的凸条。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种车身夹持装置，其特征在于，包括与K&C试验台固连的支撑机构和用于夹持车身裙边的夹持机构，所述夹持机构包括与所述支撑机构固连的底座、左夹持件、右夹持件和第一紧固螺钉，所述左夹持件与所述底座固连，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有第一螺钉孔，所述第一紧固螺钉自所述第一螺钉孔中穿过，以将所述右夹持件与所述左夹持件之间的间距固定。
2.根据权利要求1所述的车身夹持装置，其特征在于，还包括垫板，所述垫板位于所述支撑机构的底部。
3.根据权利要求1所述的车身夹持装置，其特征在于，所述支撑机构包括顺次连接的第一柱体、第二柱体和第三柱体，所述第一柱体的圆半径大于第三柱体的圆半径，所述第三柱体的圆半径大于第二柱体的圆半径，所述第三柱体与所述底座固连。
4.根据权利要求3所述的车身夹持装置，其特征在于，还包括压板，所述压板的一端设置有安装孔，另一端与所述第一柱体邻近所述第二柱体的一面相贴合。
5.根据权利要求1所述的车身夹持装置，其特征在于，所述底座与所述支撑机构螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的车身夹持装置，其特征在于，还包括辅助夹持件和第二紧固螺钉，所述辅助夹持件和所述左夹持件上对应设置有第二螺钉孔，所述第二紧固螺钉自所述第二螺钉孔中穿过，以将所述辅助夹持件固定在所述左夹持件邻近所述右夹持件的一侧上。
7.根据权利要求6所述的车身夹持装置，其特征在于，所述左夹持件与所述底座的连接处设置有凹槽，所述辅助夹持件上设置有与所述凹槽相配合的凸起。
8.根据权利要求6至7任一项中所述的车身夹持装置，其特征在于，所述辅助夹持件和所述右夹持件上对应设置有防滑纹。
9.根据权利要求1至5任一项中所述的车身夹持装置，其特征在于， 所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有防滑纹。
10.根据权利要求9所述的车身夹持装置，其特征在于，所述防滑纹为沿所述左夹持件和所述右夹持件的长度方向设置的凸条。
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