CN207066754U - 一种模拟整车状态的转向系统nvh分析台架 - Google Patents

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余洁明
陆晓斌
徐振龙
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Abstract

本实用新型涉及汽车转向系统测试技术领域,具体的讲是一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架,工作台面的中央设有副车架固定夹具,副车架固定夹具的两侧分别固定有负载支架,负载支架上表面的中央采用锁紧螺栓固定有悬挂角度块,负载支架下表面的中央与连接杆的一端相固定,连接杆上套设有负载传感器和悬挂减震器,连接杆的另一端与轮胎相连,轮胎的下方设有路面模拟块;工作台面上还固定有固定杆,固定杆的顶端与电机相连,本实用新型结构简单,没有车辆上的发动机变速箱等冗余部件遮挡视线,干涉测试设备的安装,可以有效直观的针对转向系统进行有效地分析与测试,同时易于在各个工作台面上搭建,实施方便。

Description

一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车转向系统测试技术领域,具体的讲是一种模拟整车状态的转 向系统NVH分析台架。
背景技术
[0002]目前各家整车厂对于NVH以及转向系统性能方面的要求越来越高,在车上发现的 问题需及时地分析与解决,但是频繁的在车上进行分析与试验无法满足时间周期的要求。
[0003] 为此需要设计一种能够在试验中将整车状态进行完全模拟的NVH试验台架是十分 有必要的。这将会大大缩短问题解决分析的周期,提升分析效率,提高试验结果的可信度, 从而满足客户的要求。
发明内容
[0004] 本实用新型突破了现有技术的难题,设计了一种能够在试验中将整车状态进行完 全模拟的NVH试验台架。
[0005] 为了达到上述目的,本实用新型设计了一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台 架,包括负载支架、副车架固定夹具、路面模拟块、负载传感器,其特征在于:工作台面的中 央设有副车架固定夹具,副车架固定夹具的两侧分别固定有负载支架,负载支架上表面的 中央采用锁紧螺栓固定有悬挂角度块,负载支架下表面的中央与连接杆的一端相固定,连 接杆上套设有负载传感器和悬挂减震器,连接杆的另一端与轮胎相连,轮胎的下方设有路 面模拟块;工作台面上还固定有固定杆,固定杆的顶端与电机相连。
[0006] 所述副车架固定夹具上设有橡胶垫。
[0007] 所述悬挂角度块的悬挂角度范围为0〜360°。
[0008] 本实用新型与现有技术相比,本实用新型结构简单,没有车辆上的发动机变速箱 等冗余部件遮挡视线,干涉测试设备的安装,可以有效直观的针对转向系统进行有效地分 析与测试,同时易于在各个工作台面上搭建,实施方便。
附图说明
[0009] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]参见图1,1为副车架固定夹具,2为工作台面,3为电机,4为悬挂角度块,5为锁紧螺 栓,6为悬挂减震器,7为固定杆,8为负载支架,9为负载传感器,10为轮胎,11为路面模拟块。
具体实施方式
[0011] 结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0012] 参见图1,本实用新型设计了一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架,包括负 载支架、副车架固定夹具、路面模拟块、负载传感器,工作台面2的中央设有副车架固定夹具 1,副车架固定夹具1的两侧分别固定有负载支架8,负载支架8上表面的中央采用锁紧螺栓5 固定有悬挂角度块4,负载支架8下表面的中央与连接杆的一端相固定,连接杆上套设有负 载传感器9和悬挂减震器6,连接杆的另一端与轮胎10相连,轮胎1〇的下方设有路面模拟块 11;工作台面2上还固定有固定杆7,固定杆7的顶端与电机3相连。
[0013]本实用新型中副车架固定夹具1上设有橡胶垫。
[0014] 本实用新型中悬挂角度块4的悬挂角度范围为0〜360°。
[0015] 如图1所示,通过负载支架8以及锁紧螺栓5,将所需模拟车辆的车身质量加载于负 载传感器7、悬挂减震器6和轮胎10上。
[0016] 悬挂角度块4用以调整整个悬挂倾角与所模拟整车角度一致。从而保证转向系统 在转向过程中所受拉杆力持续稳定的与所模拟车辆一致。并且可以方便地更换悬挂角度块 4以匹配不同车型的悬挂角度。
[0017] 路面模拟块11以模拟整车在路试情况下的道路条件。从而保证转向系统在转向过 程中所受的拉杆力与所模拟车辆路试状态下工作状态一致,复现整车在不同路面下的抱怨 状态。极端情况下可以使左右轮胎路面不一致,来模拟更苛刻的整车试验条件。
[0018] 通过副车架固定夹具1来调节副车架的前后高低位置,以保证转向系统安装位置 与所模拟车辆一致。保证了拉杆角度在转向过程中能够稳定的与所模拟车辆一致。副车架 固定夹具1与副车架之间的接触面上使用橡胶垫进行隔绝,确保副车架所测得震动无其它 干扰,提高加速度信噪比。副车架同时可以起到更好的声音与震动传导的效果,相较于,纯 刚性夹具,噪音表现更符合整车实际状态,便于更直观的分析。
[0019] 负载支架8及锁紧螺栓5的结构简单,施加负载方式简单有效,可以轻易的达到所 需模拟车辆的负载要求。
[0020] 如图1所示,使用轮胎1 〇可以充分的模拟整车拉杆力状态,在小幅度转向中,轮胎 提供自身变形力。大幅度转向中,轮胎提供反向摩擦力,相较于液压缸负载,在整车拉杆力 的模拟程度上匹配程度极高。
[0021] 力传感器7可将施加的负载力进行精确的控制,以保证与所需模拟车辆质量精确 一致,从而保证加速度测试结果与整车充分匹配。
[0022]驱动方式采用电机3驱动,电机驱动可以有效地排除人为因素的干扰,确保试验结 果稳定可靠。相较于在整车上,结果一致性更高。
[0023]如图1所示,转向系统能够简单方便地从台架上进行拆装,相较于在车辆上需抬起 车辆,将副车架拆下后,卸下转向系统的方式得到显著简化,提升分析问题效率。
[0024]在具体实施中,准备所要模拟车辆的副车架b、悬挂减震器6、和轮胎1〇,通过负载 支架8以及悬挂角度块4将副车架b和悬挂减震器6以所模拟车辆的悬挂倾角进行安装和负 载加载,使轮胎10可以与路面模拟块11产生摩擦力,再通过副车架固定夹具1,将副车架b以 所模拟车辆状态固定于地面,装上转向系统g。

Claims (3)

1. 一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架,包括负载支架、副车架固定夹具、路面 模拟块、负载传感器,其特征在于:工作台面(2)的中央设有副车架固定夹具(1),副车架固 定夹具(1)的两侧分别固定有负载支架(8),负载支架(8)上表面的中央采用锁紧螺栓(5)闺 定有悬挂角度块(4),负载支架(8)下表面的中央与连接杆的一端相固定,连接杆上套设有 负载传感器(9)和悬挂减震器(6),连接杆的另一端与轮胎(10)相连,轮胎(10)的下方设有 路面模拟块(11);工作台面(2)上还固定有固定杆(7),固定杆(7)的顶端与电机(3)相连。
2. 根据权利要求1所述的一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架,其特征在于:所 述副车架固定夹具(1)上设有橡胶垫。
3. 根据权利要求1所述的一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架,其特征在于:所 述悬挂角度块(4)的悬挂角度范围为〇〜360°。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109211594A (zh) * 2018-09-18 2019-01-15 苏州道捷电子科技有限公司 一种汽车减震器测试装置
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