CN210665076U - 一种用于商用车车架扭转试验的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于商用车车架扭转试验的装置，所述车架包括2个车架纵梁，其特征在于：所述装置包括扭转加载装置和扭转补偿装置；所述扭转加载装置设置在所述车架前部的下方，所述扭转补偿装置设置在所述车架后部的下方。采用本实用新型所述的装置对商用车车架进行扭转试验，能提前获取车架的扭转应力、变形量和疲劳寿命等试验数据，提前暴露车架缺陷，提前对车架进行整改，减少了车架在后期实际道路试验中出现的问题，从而缩短研发周期和试验成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种用于商用车车架扭转试验的装置。
背景技术
随着我国商用车行业的不断发展，市场对商用车的质量要求越来越高。同时随着市场竞争加剧，厂家快速推出合格的新产品占领市场成为关键之举。
在车架新结构的研制过程中，往往在道路试验中通过扭曲路来考核整车的车架纵梁(19)和横梁连接部分，但是道路试验对整车的车架进行验证，存在周期长，费用高的缺点，因为车架结构和整车布置关系已经确定，更改车架结构对整车布置有很大影响，甚至严重打乱系列产品的布置结构，而且一旦发现缺陷，整改后重新验证使得整个研制周期更长，严重影响开发进度。
亟待一种车架扭转试验装置来模拟扭曲路对车架的影响，测量车架的扭转应力、变形、疲劳寿命等，在台架试验中尽早暴露问题并整改，在道路试验进行之前充分的验证车架抗扭性能，减少道路试验中出现不必要的问题，保障道路试验的顺利进行，以缩减试验验证周期和成本。
实用新型内容
针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种用于商用车车架扭转试验的装置，以解决现有技术中，重型商用车车架在扭曲道路试验中出现问题较多、整改周期长、试验成本高的问题。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：
一种用于商用车车架扭转试验的装置，所述车架包括2个车架纵梁，其创新点在于：所述装置包括扭转加载装置和扭转补偿装置；所述扭转加载装置设置在所述车架前部的下方，所述扭转补偿装置设置在所述车架后部的下方；
所述扭转加载装置包括第一横梁、支撑铰座、液压缸、头部铰座、尾部铰座、2个第一纵梁、4个第一连接架和2个第二连接架；2个所述第一纵梁与2个所述车架纵梁一一对应，单个所述第一纵梁设置在对应车架纵梁的正下方，单个第一纵梁的轴向与对应车架纵梁的轴向平行，单个第一纵梁的两端分别通过1个所述第一连接架与对应的车架纵梁连接；所述第一连接架包括第一上支架和第一下支架，所述第一上支架的上端与所述车架纵梁连接，所述第一下支架的下端与所述第一纵梁连接，所述第一上支架的下端与所述第一下支架的上端铰接；所述第一横梁设置在2个所述第一纵梁的下方，所述第一横梁的轴向与所述车架纵梁的轴向垂直；所述第一横梁的两端分别通过1个所述第二连接架与2个所述第一纵梁连接；所述第二连接架包括第二上支架和第二下支架，所述第二上支架的上端与第一纵梁连接，所述第二下支架的下端与第一横梁连接，第二上支架的下端与第二下支架的上端铰接；所述支撑铰座设置在所述第一横梁的下方，支撑铰座的位置与第一横梁的中部对应，所述支撑铰座包括第一上支座和第一下支座，所述第一上支座的上端与所述第一横梁连接，第一下支座的下端固定，第一上支座的下端与第一下支座的上端铰接；所述液压缸设置在所述第一横梁的正下方，所述液压缸包括活塞杆和缸筒；所述头部铰座的上端与所述第一横梁的任意一端连接，头部铰座的下端与所述活塞杆的自由端铰接；所述尾部铰座的下端固定，尾部铰座的上端与所述缸筒尾部铰接；
所述扭转补偿装置包括第二横梁、第一连杆、第一连杆上座、第一连杆下座、2个第二纵梁、4个第三连接架、2个第四连接架、2个第二连杆、2个第二连杆上座、2个第二连杆下座；2个所述第二纵梁与2个所述车架纵梁一一对应，单个所述第二纵梁设置在对应车架纵梁的正下方，单个第二纵梁的轴向与对应车架纵梁的轴向平行，单个第二纵梁的两端分别通过1个所述第三连接架与对应的车架纵梁连接；所述第三连接架包括第三上支架和第三下支架，所述第三上支架的上端与所述车架纵梁连接，所述第三下支架的下端与所述第二纵梁连接，所述第三上支架的下端与所述第三下支架的上端铰接；所述第二横梁设置在2个所述第二纵梁的下方，所述第二横梁的轴向与所述车架纵梁的轴向垂直；所述第二横梁的两端分别通过1个所述第四连接架与2个所述第二纵梁连接；所述第四连接架包括第四上支架和第四下支架，所述第四上支架的上端与第二纵梁连接，第四下支架的下端与第二横梁连接，第四上支架的下端与第四下支架的上端铰接；所述2个第二连杆均设置在所述第二横梁的正下方，2个第二连杆的位置与所述第二横梁的两端对应，第二连杆的轴向沿竖直方向设置；所述第一连杆设置在所述第二横梁的正下方，所述第一连杆设置在2个所述第二连杆之间，所述第一连杆的轴向倾斜设置；所述第二连杆上座的上端与所述第二横梁连接，第二连杆上座的下端与所述第二连杆的上端铰接；所述第二连杆下座的下端固定，所述第二连杆下座的上端与所述第二连杆的下端铰接；所述第一连杆上座的上端与所述第二横梁连接，第一连杆上座的下端与所述第一连杆的上端铰接；所述第一连杆下座的下端固定，第一连杆下座的上端与所述第一连杆的下端铰接。
进一步地，当所述液压缸轴向处于竖直方向时，所述第一横梁的轴向处于水平方向。
进一步地，当所述液压缸的活塞杆运动到1/2行程时，所述液压缸的轴向处于竖直方向。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：扭转加载装置与扭转补偿装置分别模拟车辆前悬架和后悬架结构，扭转加载装置通过液压缸活塞杆的运动，使车架前部发生扭转，以模拟车架在道路上运行、承载时产生的扭转损伤环境，扭转补偿装置通过3个连杆的连接方式，模拟后悬架对车架扭转变形的适应性调整，以更客观地模拟车架在整车上面对道路和载荷造成的扭转变形，以获取车架的扭转应力、变形量和疲劳寿命等试验数据，提前暴露车架缺陷，提前对车架进行整改，减少了车架在后期实际道路试验中出现的问题，从而缩短研发周期和试验成本。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A向视图；
图3为图1的B向视图。
图中：1、第一横梁；2、支撑铰座；3、液压缸；4、头部铰座；5、尾部铰座；6、第一纵梁；7、第一连接架；8、第二连接架；9、第二横梁；10、第一连杆；11、第一连杆上座；12、第一连杆下座；13、第二纵梁；14、第三连接架；15、第四连接架；16、第二连杆；17、第二连杆上座；18、第二连杆下座；19、车架纵梁；21、第一上支座；22、第一下支座；71、第一上支架；72、第一下支架；81、第二上支架；82、第二下支架；141、第三上支架；142、第三下支架；151、第四上支架；152、第四下支架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如附图1至附图3所示的用于商用车车架扭转试验的装置，所述车架包括2个车架纵梁19，所述装置包括扭转加载装置和扭转补偿装置；所述扭转加载装置设置在所述车架前部的下方，所述扭转补偿装置设置在所述车架后部的下方；本实施例中，整个试验装置安装在铁平台上使用。
所述扭转加载装置包括第一横梁1、支撑铰座2、液压缸3、头部铰座4、尾部铰座5、2个第一纵梁6、4个第一连接架7和2个第二连接架8；2个所述第一纵梁6与2个所述车架纵梁19一一对应，单个所述第一纵梁6设置在对应车架纵梁19的正下方，单个第一纵梁6的轴向与对应车架纵梁19的轴向平行，单个第一纵梁6的两端分别通过1个所述第一连接架7与对应的车架纵梁19连接；所述第一连接架7包括第一上支架71和第一下支架72，所述第一上支架71的上端与所述车架纵梁19连接，所述第一下支架72的下端与所述第一纵梁6连接，所述第一上支架71的下端与所述第一下支架72的上端铰接；所述第一横梁1设置在2个所述第一纵梁6的下方，所述第一横梁1的轴向与所述车架纵梁19的轴向垂直；所述第一横梁1的两端分别通过1个所述第二连接架8与2个所述第一纵梁6连接；所述第二连接架8包括第二上支架81和第二下支架82，所述第二上支架81的上端与第一纵梁6连接，所述第二下支架82的下端与第一横梁1连接，第二上支架81的下端与第二下支架82的上端铰接；所述支撑铰座2设置在所述第一横梁1的下方，支撑铰座2的位置与第一横梁1的中部对应，所述支撑铰座2包括第一上支座21和第一下支座22，所述第一上支座21的上端与所述第一横梁1连接，所述第一下支座22的下端与铁平台固定连接，第一上支座21的下端与第一下支座22的上端铰接；所述液压缸3设置在所述第一横梁1的正下方，所述液压缸3包括活塞杆和缸筒；所述头部铰座4的上端与所述第一横梁1的任意一端连接，头部铰座4的下端与所述活塞杆的自由端铰接；所述尾部铰座5的下端与铁平台固定连接，尾部铰座5的上端与所述缸筒尾部铰接；当所述液压缸3的活塞杆运动到1/2行程时，所述液压缸3的轴向处于竖直方向，此时所述第一横梁1的轴向处于水平方向。
所述扭转补偿装置包括第二横梁9、第一连杆10、第一连杆上座11、第一连杆下座12、2个第二纵梁13、4个第三连接架14、2个第四连接架15、2个第二连杆16、2个第二连杆上座17、2个第二连杆下座18；2个所述第二纵梁13与2个所述车架纵梁19一一对应，单个所述第二纵梁13设置在对应车架纵梁19的正下方，单个第二纵梁13的轴向与对应车架纵梁19的轴向平行，单个第二纵梁13的两端分别通过1个所述第三连接架14与对应的车架纵梁19连接；所述第三连接架14包括第三上支架141和第三下支架142，所述第三上支架141的上端与所述车架纵梁19连接，所述第三下支架142的下端与所述第二纵梁13连接，所述第三上支架141的下端与所述第三下支架142的上端铰接；所述第二横梁9设置在2个所述第二纵梁13的下方，所述第二横梁9的轴向与所述车架纵梁19的轴向垂直；所述第二横梁9的两端分别通过1个所述第四连接架15与2个所述第二纵梁13连接；所述第四连接架15包括第四上支架151和第四下支架152，所述第四上支架151的上端与第二纵梁13连接，第四下支架152的下端与第二横梁9连接，第四上支架151的下端与第四下支架152的上端铰接；所述2个第二连杆16均设置在所述第二横梁9的正下方，2个第二连杆16的位置与所述第二横梁9的两端对应，第二连杆16的轴向沿竖直方向设置；所述第一连杆10设置在所述第二横梁9的正下方，所述第一连杆10设置在2个所述第二连杆16之间，所述第一连杆10的轴向倾斜设置；所述第二连杆上座17的上端与所述第二横梁9连接，第二连杆上座17的下端与所述第二连杆16的上端铰接；所述第二连杆下座18的下端与铁平台固定连接，所述第二连杆下座18的上端与所述第二连杆16的下端铰接；所述第一连杆上座11的上端与所述第二横梁9连接，第一连杆上座11的下端与所述第一连杆10的上端铰接；所述第一连杆下座12的下端与铁平台固定连接，第一连杆下座12的上端与所述第一连杆10的下端铰接。
试验时，实验人员根据扭转力、扭转位移、扭转力矩和扭转角度等参数，通过电液伺服系统控制液压缸的活塞杆行程，在车架的前桥处施加扭转力矩，模拟车架在整车运输过程中车架承受的扭转力矩及应力情况，并通过对车架进行正、负方向的反复扭转变形，获取车架扭转刚度、应力集中及疲劳寿命等实验数据。
Claims (3)
1.一种用于商用车车架扭转试验的装置，所述车架包括2个车架纵梁(19)，其特征在于：所述装置包括扭转加载装置和扭转补偿装置；所述扭转加载装置设置在所述车架前部的下方，所述扭转补偿装置设置在所述车架后部的下方；
所述扭转加载装置包括第一横梁(1)、支撑铰座(2)、液压缸(3)、头部铰座(4)、尾部铰座(5)、2个第一纵梁(6)、4个第一连接架(7)和2个第二连接架(8)；2个所述第一纵梁(6)与2个所述车架纵梁(19)一一对应，单个所述第一纵梁(6)设置在对应车架纵梁(19)的正下方，单个第一纵梁(6)的轴向与对应车架纵梁(19)的轴向平行，单个第一纵梁(6)的两端分别通过1个所述第一连接架(7)与对应的车架纵梁(19)连接；所述第一连接架(7)包括第一上支架(71)和第一下支架(72)，所述第一上支架(71)的上端与所述车架纵梁(19)连接，所述第一下支架(72)的下端与所述第一纵梁(6)连接，所述第一上支架(71)的下端与所述第一下支架(72)的上端铰接；所述第一横梁(1)设置在2个所述第一纵梁(6)的下方，所述第一横梁(1)的轴向与所述车架纵梁(19)的轴向垂直；所述第一横梁(1)的两端分别通过1个所述第二连接架(8)与2个所述第一纵梁(6)连接；所述第二连接架(8)包括第二上支架(81)和第二下支架(82)，所述第二上支架(81)的上端与第一纵梁(6)连接，所述第二下支架(82)的下端与第一横梁(1)连接，第二上支架(81)的下端与第二下支架(82)的上端铰接；所述支撑铰座(2)设置在所述第一横梁(1)的下方，支撑铰座(2)的位置与第一横梁(1)的中部对应，所述支撑铰座(2)包括第一上支座(21)和第一下支座(22)，所述第一上支座(21)的上端与所述第一横梁(1)连接，所述第一下支座(22)的下端固定，第一上支座(21)的下端与第一下支座(22)的上端铰接；所述液压缸(3)设置在所述第一横梁(1)的正下方，所述液压缸(3)包括活塞杆和缸筒；所述头部铰座(4)的上端与所述第一横梁(1)的任意一端连接，头部铰座(4)的下端与所述活塞杆的自由端铰接；所述尾部铰座(5)的下端固定，尾部铰座(5)的上端与所述缸筒尾部铰接；
所述扭转补偿装置包括第二横梁(9)、第一连杆(10)、第一连杆上座(11)、第一连杆下座(12)、2个第二纵梁(13)、4个第三连接架(14)、2个第四连接架(15)、2个第二连杆(16)、2个第二连杆上座(17)、2个第二连杆下座(18)；2个所述第二纵梁(13)与2个所述车架纵梁(19)一一对应，单个所述第二纵梁(13)设置在对应车架纵梁(19)的正下方，单个第二纵梁(13)的轴向与对应车架纵梁(19)的轴向平行，单个第二纵梁(13)的两端分别通过1个所述第三连接架(14)与对应的车架纵梁(19)连接；所述第三连接架(14)包括第三上支架(141)和第三下支架(142)，所述第三上支架(141)的上端与所述车架纵梁(19)连接，所述第三下支架(142)的下端与所述第二纵梁(13)连接，所述第三上支架(141)的下端与所述第三下支架(142)的上端铰接；所述第二横梁(9)设置在2个所述第二纵梁(13)的下方，所述第二横梁(9)的轴向与所述车架纵梁(19)的轴向垂直；所述第二横梁(9)的两端分别通过1个所述第四连接架(15)与2个所述第二纵梁(13)连接；所述第四连接架(15)包括第四上支架(151)和第四下支架(152)，所述第四上支架(151)的上端与第二纵梁(13)连接，第四下支架(152)的下端与第二横梁(9)连接，第四上支架(151)的下端与第四下支架(152)的上端铰接；所述2个第二连杆(16)均设置在所述第二横梁(9)的正下方，2个第二连杆(16)的位置与所述第二横梁(9)的两端对应，第二连杆(16)的轴向沿竖直方向设置；所述第一连杆(10)设置在所述第二横梁(9)的正下方，所述第一连杆(10)设置在2个所述第二连杆(16)之间，所述第一连杆(10)的轴向倾斜设置；所述第二连杆上座(17)的上端与所述第二横梁(9)连接，第二连杆上座(17)的下端与所述第二连杆(16)的上端铰接；所述第二连杆下座(18)的下端固定，所述第二连杆下座(18)的上端与所述第二连杆(16)的下端铰接；所述第一连杆上座(11)的上端与所述第二横梁(9)连接，第一连杆上座(11)的下端与所述第一连杆(10)的上端铰接；所述第一连杆下座(12)的下端固定，第一连杆下座(12)的上端与所述第一连杆(10)的下端铰接。
2.如权利要求1所述的用于商用车车架扭转试验的装置，其特征在于：当所述液压缸(3)轴向处于竖直方向时，所述第一横梁(1)的轴向处于水平方向。
3.如权利要求2所述的用于商用车车架扭转试验的装置，其特征在于：当所述液压缸(3)的活塞杆运动到1/2行程时，所述液压缸(3)的轴向处于竖直方向。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921266949.0U CN210665076U (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种用于商用车车架扭转试验的装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201921266949.0U CN210665076U (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种用于商用车车架扭转试验的装置 |
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| CN210665076U true CN210665076U (zh) | 2020-06-02 |
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ID=70812044
Family Applications (1)
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| CN201921266949.0U Active CN210665076U (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种用于商用车车架扭转试验的装置 |
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| CN (1) | CN210665076U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111780985A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-10-16 | 东风商用车有限公司 | 一种重型汽车车架弯扭疲劳试验台架装置及其方法 |
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2019
- 2019-08-07 CN CN201921266949.0U patent/CN210665076U/zh active Active
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| CN111780985A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-10-16 | 东风商用车有限公司 | 一种重型汽车车架弯扭疲劳试验台架装置及其方法 |
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