CN214702771U - 一种汽车教学用轮胎磨损试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车教学用轮胎磨损试验装置，包括底板，其特征是：所述底板固定连接L形板，所述底板固定连接对称的圆杆一的一端，对称的所述圆杆一的另一端分别固定连接所述L形板，所述L形板固定连接对称的圆杆二，所述L形板固定连接导向杆，所述L形板固定连接电机二，所述电机二的输出轴穿过所述L形板，所述电机二的输出轴固定连接圆板一，所述圆板一的偏心处转动连接试验机构。本实用新型涉及试验设备领域，具体涉及一种汽车教学用轮胎磨损试验装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车教学用轮胎磨损试验装置，方便汽车教学用轮胎磨损试验。

Description

一种汽车教学用轮胎磨损试验装置

技术领域

本实用新型涉及试验设备领域，具体涉及一种汽车教学用轮胎磨损试验装置。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

在教学过程中，为了形象的展示轮胎磨损，通过需要试验完成。虽然，大型生产厂家有专门的试验设备，但其造价昂贵，不适用教学。目前，还没有专门的设备实现教学用轮胎磨损试验。此为，现有技术的不足之处。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车教学用轮胎磨损试验装置，方便汽车教学用轮胎磨损试验。

本实用新型采用如下技术方案实现发明目的：

一种汽车教学用轮胎磨损试验装置，包括底板，其特征在于：所述底板固定连接L形板，所述底板固定连接对称的圆杆一的一端，对称的所述圆杆一的另一端分别固定连接所述L形板，所述L形板固定连接对称的圆杆二，所述L形板固定连接导向杆，所述L形板固定连接电机二，所述电机二的输出轴穿过所述L形板，所述电机二的输出轴固定连接圆板一，所述圆板一的偏心处转动连接试验机构。

作为本技术方案的进一步限定，所述试验机构包括连杆四，所述圆板一的偏心处转动连接所述连杆四的一端，所述连杆四的另一端转动连接方板，所述导向杆穿过所述方板。

作为本技术方案的进一步限定，所述方板固定连接电机一，所述电机一的输出轴固定连接圆板二，所述圆板二设置有一组螺纹孔一。

作为本技术方案的进一步限定，所述方板转动连接一组对称的连杆二的一端，每个所述连杆二的另一端一侧分别转动连接连杆三的一端，每个所述连杆三的另一端分别转动连接圆杆三，对称的所述圆杆三分别固定连接U板，对称的所述圆杆一分别穿过所述U板。

作为本技术方案的进一步限定，所述U板固定连接支撑板，所述支撑板设置有两组对称的螺纹孔二，所述支撑板匹配路况模拟板，所述路况模拟板螺纹连接两组对称的螺杆，每个所述螺杆分别匹配对应的所述螺纹孔二。

作为本技术方案的进一步限定，每个所述连杆二的另一端另一侧分别转动连接连杆一的一端，每个所述连杆一的另一端分别转动连接对应的所述圆杆二。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

(1)本装置的圆板二设置有一组螺纹孔一，实现对不同型号的轮胎安装，以进行磨损测试；

(2)本装置的支撑板与圆板二间距可调，方便更换不同型号的轮胎以及安装不同的路况模拟板；

(3)本装置整体化设计，轮胎在转动时与路况模拟板处于同一环境中，避免外界对其试验的影响。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图一。

图2为本实用新型的局部立体结构示意图一。

图3为本实用新型的局部立体结构示意图二。

图4为本实用新型的局部立体结构示意图三。

图5为本实用新型的局部立体结构示意图四。

图6为本实用新型的立体结构示意图二。

图中：1、L形板，2、圆板一，3、导向杆，4、圆杆一，5、U板，6、底板，7、路况模拟板，8、支撑板，9、螺杆，10、方板，11、电机一，12、圆板二，13、螺纹孔一，14、圆杆二，15、连杆一，16、连杆二，17、连杆三，18、螺纹孔二，19、电机二，20、圆杆三，21、连杆四。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

以下对示例性实施例的描述参照附图。不同图中相同的参考标号标出相同或相似的元件。以下详细描述并不限制本发明。相反，本发明的范围由所附权利要求限定。为了简单起见，以下实施例关于本系统的术语和结构进行说明，然而接下来将要说明的实施例并不局限于此系统，而是可应用于任何可以应用的其它系统。

如图1-图6所示，本实用新型包括底板6，所述底板6固定连接L形板1，所述底板6固定连接对称的圆杆一4的一端，对称的所述圆杆一4的另一端分别固定连接所述L形板1，所述L形板1固定连接对称的圆杆二14，所述L形板1固定连接导向杆3，所述L形板1固定连接电机二19，所述电机二19的输出轴穿过所述L形板1，所述电机二19的输出轴固定连接圆板一2，所述圆板一2的偏心处转动连接试验机构。

所述电机二19的型号为普菲德牌直角减速电机。

所述试验机构包括连杆四21，所述圆板一2的偏心处转动连接所述连杆四21的一端，所述连杆四21的另一端转动连接方板10，所述导向杆3穿过所述方板10。

所述方板10固定连接电机一11，所述电机一11的输出轴固定连接圆板二12，所述圆板二12设置有一组螺纹孔一13。

所述电机一11的型号为伺服电机PLF120。

所述方板10转动连接一组对称的连杆二16的一端，每个所述连杆二16的另一端一侧分别转动连接连杆三17的一端，每个所述连杆三17的另一端分别转动连接圆杆三20，对称的所述圆杆三20分别固定连接U板5，对称的所述圆杆一4分别穿过所述U板5。

所述U板5固定连接支撑板8，所述支撑板8设置有两组对称的螺纹孔二18，所述支撑板8匹配路况模拟板7，所述路况模拟板7螺纹连接两组对称的螺杆9，每个所述螺杆9分别匹配对应的所述螺纹孔二18。

所述路况模拟板7具有多种型号。

每个所述连杆二16的另一端另一侧分别转动连接连杆一15的一端，每个所述连杆一15的另一端分别转动连接对应的所述圆杆二14。

本实用新型的工作流程为：初始状态时，如图1所示。

选择合适的螺纹孔一13，将轮胎安装到圆板一2上。选择合适型号的路况模拟板7(不同型号路况模拟板7与轮胎接触面不同，路况模拟板7可以是水平面、斜面、凹凸不平的水平面、凹凸不平的斜面等等)，将路况模拟板7安装到支撑板8上，将螺杆9拧紧到螺纹孔二18中。

打开电机二19，电机二19带动圆板一2转动，圆板一2带动连杆四21摆动，连杆四21带动方板10沿导向杆3向下移动，方板10带动电机一11、圆板二12及轮胎向下移动，方板10带动连杆二16摆动，连杆二16带动连杆一15摆动，连杆二16带动连杆三17摆动，连杆三17带动圆杆三20移动，圆杆三20带动U板5沿圆杆一4向上移动，U板5带动支撑板8及路况模拟板7向上移动，使轮胎接触路况模拟板7，并使两者相互挤压，使轮胎受到压力，关闭电机二19。

打开电机一11，电机一11带动圆板二12及轮胎转动，轮胎沿路况模拟板7运动，实现磨损试验。

整篇说明书中所提到的“一个实施例”或“实施例”意味着结合实施例所述的具体特征、结构或特性包括在所公开的主题的至少一个实施例中。因而，在整篇说明书中各处出现的用语“在一个实施例中”或“在实施例中”不一定指同一实施例。此外，可采取任何合适的方式将具体特征、结构或特性结合在一个或多个实施例中。应当理解的是，本说明书并非意图限制本发明。相反，示例性实施例意图涵盖备选方案、改型方案和等同方案，它们包括在如由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。此外，在示例性实施例的详细描述中，阐述了许多具体细节以提供对主张权利的发明的综合理解。然而，本领域技术人员应该理解的是，各种实施例也可在不具备这些具体细节的情况下予以实施。

虽然以特别的结合在实施例中描述了这些示例性实施例的特征和元件，但各特征和元件均可在不具备实施例的其它特征和元件的情况下单独使用，或与本文所公开的其它特征和元件相结合或不结合地使用。

此书面描述使用了包括最佳模式在内的实例来公开本发明，并且还使本领域的任何技术人员能够实施本发明，包括制作和利用任何装置或系统以及执行任何所结合的方法。本发明可取得专利权的范围通过权利要求来限定，并且可包括本领域技术人员所想到的其它实例。如果此类其它实例具有与权利要求的文字语言并无不同的结构元件，或者它们包括与权利要求的文字语言中所记载的结构元件等同的结构元件，则认为此类其它实例包含在权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车教学用轮胎磨损试验装置，包括底板(6)，其特征在于：

所述底板(6)固定连接L形板(1)，所述底板(6)固定连接对称的圆杆一(4)的一端，对称的所述圆杆一(4)的另一端分别固定连接所述L形板(1)；

所述L形板(1)固定连接对称的圆杆二(14)，所述L形板(1)固定连接导向杆(3)；

所述L形板(1)固定连接电机二(19)，所述电机二(19)的输出轴穿过所述L形板(1)，所述电机二(19)的输出轴固定连接圆板一(2)；

所述圆板一(2)的偏心处转动连接试验机构。

2.如权利要求1所述的汽车教学用轮胎磨损试验装置，其特征在于：所述试验机构包括连杆四(21)，所述圆板一(2)的偏心处转动连接所述连杆四(21)的一端，所述连杆四(21)的另一端转动连接方板(10)，所述导向杆(3)穿过所述方板(10)。

3.如权利要求2所述的汽车教学用轮胎磨损试验装置，其特征在于：所述方板(10)固定连接电机一(11)，所述电机一(11)的输出轴固定连接圆板二(12)，所述圆板二(12)设置有一组螺纹孔一(13)。

4.如权利要求3所述的汽车教学用轮胎磨损试验装置，其特征在于：所述方板(10)转动连接一组对称的连杆二(16)的一端，每个所述连杆二(16)的另一端一侧分别转动连接连杆三(17)的一端，每个所述连杆三(17)的另一端分别转动连接圆杆三(20)，对称的所述圆杆三(20)分别固定连接U板(5)，对称的所述圆杆一(4)分别穿过所述U板(5)。

5.如权利要求4所述的汽车教学用轮胎磨损试验装置，其特征在于：所述U板(5)固定连接支撑板(8)，所述支撑板(8)设置有两组对称的螺纹孔二(18)，所述支撑板(8)匹配路况模拟板(7)，所述路况模拟板(7)螺纹连接两组对称的螺杆(9)，每个所述螺杆(9)分别匹配对应的所述螺纹孔二(18)。

6.如权利要求4所述的汽车教学用轮胎磨损试验装置，其特征在于：每个所述连杆二(16)的另一端另一侧分别转动连接连杆一(15)的一端，每个所述连杆一(15)的另一端分别转动连接对应的所述圆杆二(14)。

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