CN212620425U - 汽车保险杠支架检测的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠支架检测的夹具，包括检测台、底座、四组用于将保险杠四角固定的夹紧组件、两组用于使位于同一侧的夹紧组件相互靠近或远离的位移组件，检测台安装在底座上端中部，两组位移组件分别设置在检测台左右两侧，每组位移组件上端设置两组夹紧组件。本实用新型通过设置有四组夹紧组件分别对应保险杠四角固定，使得夹具对保险杠固定效果更佳，同时通过位移组件控制同一侧的夹紧组件适应保险杠尺寸相离或相近运动，并且设置有阻尼器同时在下压组件内部设置有弹簧，防止保险杠与夹紧组件硬性接触，导致保险杠受压过度而损坏，同时对外界的冲击力具有缓冲作用。

Description

汽车保险杠支架检测的夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠支架检测的夹具。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车作为一种交通工具，已经走进千家万户，在汽车保险杠支架的生产过程中，需要对汽车保险杠支架的尺寸及形状进行检测，用于判断汽车保险杠支架是否合格，在进行检测时需要对汽车保险杠支架进行夹持，防止汽车保险杠支架晃动影响检测效果，现有的夹具都采用两侧固定，难以适应保险杠宽度尺寸对保险杠四角进行固定，从而导致保险杠固定效果差，同时保险杠与压紧装置固定时，由于压紧装置压力过大，同时保险杠与压紧装置之间缺乏缓冲，导致保险杠存在损坏的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车保险杠支架检测的夹具，针对保险杆四角进行固定，同时通过位移组件控制保险杠压紧位置，适应不同尺寸的保险杠进行固定，同时保险杠与夹紧组件之间设置有缓冲装置，防止保险杠与夹紧组件硬性接触。

根据本实用新型实施例的一种汽车保险杠支架检测的夹具，包括检测台、底座、四组用于将保险杠四角固定的夹紧组件、两组用于使位于同一侧的所述夹紧组件相互靠近或远离的位移组件，所述检测台安装在所述底座上端中部，两组所述位移组件分别设置在所述检测台左右两侧，每组所述位移组件上端设置两组所述夹紧组件，所述位移组件包括电机、第一滑块、第二滑块、螺纹杆，所述底座左右两侧均开设有滑槽，所述螺纹杆可转动安装在所述滑槽内部，所述螺纹杆沿前后方向设置，所述电机可转动安装在所述底座前侧，所述电机通过锥齿轮与所述螺纹杆传动连接，所述第一滑块与所述第二滑块可滑动安装在所述滑槽内部，所述第一滑块与所述第二滑块中部均开设有前后贯穿的螺纹孔，所述第一滑块与所述第二滑块通过所述螺纹孔与所述螺纹杆传动连接，所述第一滑块中部开设的螺纹孔与所述第二滑块中部开设的螺纹孔螺纹方向相反，所述第一滑块与所述第二滑块上端均安装所述夹紧组件。

优选的，所述夹紧组件包括第一套筒、安装柱、气缸、第四套筒、下压组件，所述安装柱下端嵌套安装在所述第一套筒内部，所述安装柱上端安装有第三套筒，所述气缸安装在所述第三套筒靠近所述检测台的一侧，所述第一套筒与所述第三套筒之间设置有第二套筒，所述第二套筒与所述安装柱嵌套安装，所述第四套筒安装在所述第二套筒靠近所述检测台的一侧，所述气缸的下端与所述第四套筒上端连接，所述第四套筒内部嵌套安装有L型安装杆，所述下压组件安装在所述L型安装杆下端，所述第一套筒与所述第三套筒均通过拧紧螺母与所述安装柱固定，所述第四套筒与所述L型安装杆之间通过拧紧螺母固定。

优选的，所述下压组件包括安装环、按压块、缓冲杆，所述安装环左右两侧开设有上下贯穿的安装槽，所述缓冲杆嵌套安装在所述安装槽内部，所述按压块安装在所述缓冲杆下端，所述缓冲杆与所述安装环之间安装有弹簧。

优选的，所述第一套筒与所述第二套筒之间连接有弹簧，所述第一套筒与所述第四套筒之间连接有阻尼器。

优选的，所述阻尼器包括安装筒、连接柱，所述连接柱嵌套安装在所述安装筒内部，所述连接柱与所述安装筒之间通过弹簧连接。

本实用新型中，通过设置有四组夹紧组件分别对应保险杠四角固定，使得夹具对保险杠固定效果更佳，同时通过位移组件控制同一侧的夹紧组件适应保险杠尺寸相离或相近运动，并且设置有阻尼器同时在下压组件内部设置有弹簧，防止保险杠与夹紧组件硬性接触，导致保险杠受压过度而损坏，同时对外界的冲击力具有缓冲作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种汽车保险杠支架检测的夹具的正视图；

图2为本实用新型提出的汽车保险杠支架检测的夹具的俯视图；

图3为本实用新型提出的图1中A处的局部放大图；

图4为本实用新型提出的阻尼器的结构示意图。

图中：1-检测台、2-底座、3-电机、4-第一套筒、5-弹簧、6-第二套筒、7-安装柱、8-第三套筒、9-气缸、10-第四套筒、11-L型安装杆、12-阻尼器、13-锥齿轮、14-第一滑块、15-第二滑块、16-螺纹杆、17-安装环、18-按压块、19-缓冲杆、121-安装筒、122-连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，一种汽车保险杠支架检测的夹具，包括包括检测台1、底座2、四组用于将保险杠四角固定的夹紧组件、两组用于使位于同一侧的夹紧组件相互靠近或远离的位移组件，检测台1安装在底座2上端中部，两组位移组件分别设置在检测台1左右两侧，每组位移组件上端设置两组夹紧组件，位移组件包括电机3、第一滑块14、第二滑块15、螺纹杆16，底座2左右两侧均开设有滑槽，螺纹杆16可转动安装在滑槽内部，螺纹杆16沿前后方向设置，电机3可转动安装在底座2前侧，电机3通过锥齿轮13与螺纹杆16传动连接，第一滑块14与第二滑块15可滑动安装在滑槽内部，第一滑块14与第二滑块15中部均开设有前后贯穿的螺纹孔，第一滑块14与第二滑块15通过螺纹孔与螺纹杆16传动连接，第一滑块14中部开设的螺纹孔与第二滑块15中部开设的螺纹孔螺纹方向相反，第一滑块14与第二滑块15上端均安装夹紧组件；夹紧组件包括第一套筒4、安装柱7、气缸9、第四套筒10、下压组件，安装柱7下端嵌套安装在第一套筒4内部，安装柱7上端安装有第三套筒8，气缸9安装在第三套筒8靠近检测台1的一侧，第一套筒4与第三套筒8之间设置有第二套筒6，第二套筒6与安装柱7嵌套安装，第四套筒10安装在第二套筒6靠近检测台1的一侧，气缸9的下端与第四套筒10上端连接，第四套筒10内部嵌套安装有L型安装杆11，下压组件安装在L型安装杆11下端，第一套筒4与第三套筒8均通过拧紧螺母与安装柱7固定，第四套筒10与L型安装杆11之间通过拧紧螺母固定；下压组件包括安装环17、按压块18、缓冲杆19，安装环17左右两侧开设有上下贯穿的安装槽，缓冲杆19嵌套安装在安装槽内部，按压块18安装在缓冲杆19下端，缓冲杆19与安装环17之间安装有弹簧5；第一套筒4与第二套筒6之间连接有弹簧5，第一套筒4与第四套筒10之间连接有阻尼器12；阻尼器12包括安装筒121、连接柱122，连接柱122嵌套安装在安装筒121内部，连接柱122与安装筒121之间通过弹簧5连接。

工作时，将汽车保险杆放在检测台1上，同一侧的夹紧组件沿检测台1中心线对称分布，电机3转动带动螺纹杆16转动，使得第一滑块14与第二滑块15运动，由于第一滑块14与第二滑块15开设的螺纹孔螺纹方向相反，使得第一滑块14与第二滑块15沿检测台1中心线相离或相近运动，第一滑块14与第二滑块15带动夹紧组件位移至指定位置，气缸9下压，使得按压块18对保险杠进行固定。

综上所述，该汽车保险杠支架检测的夹具通过设置有四组夹紧组件分别对应保险杠四角固定，使得夹具对保险杠固定效果更佳，同时通过位移组件控制同一侧的夹紧组件适应保险杠尺寸相离或相近运动，并且设置有阻尼器同时在下压组件内部设置有弹簧，防止保险杠与夹紧组件硬性接触，导致保险杠受压过度而损坏，同时对外界的冲击力具有缓冲作用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车保险杠支架检测的夹具，其特征在于：包括检测台、底座、四组用于将保险杠四角固定的夹紧组件、两组用于使位于同一侧的所述夹紧组件相互靠近或远离的位移组件，所述检测台安装在所述底座上端中部，两组所述位移组件分别设置在所述检测台左右两侧，每组所述位移组件上端设置两组所述夹紧组件，所述位移组件包括电机、第一滑块、第二滑块、螺纹杆，所述底座左右两侧均开设有滑槽，所述螺纹杆可转动安装在所述滑槽内部，所述螺纹杆沿前后方向设置，所述电机可转动安装在所述底座前侧，所述电机通过锥齿轮与所述螺纹杆传动连接，所述第一滑块与所述第二滑块可滑动安装在所述滑槽内部，所述第一滑块与所述第二滑块中部均开设有前后贯穿的螺纹孔，所述第一滑块与所述第二滑块通过所述螺纹孔与所述螺纹杆传动连接，所述第一滑块中部开设的螺纹孔与所述第二滑块中部开设的螺纹孔螺纹方向相反，所述第一滑块与所述第二滑块上端均安装所述夹紧组件。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠支架检测的夹具，其特征在于：所述夹紧组件包括第一套筒、安装柱、气缸、第四套筒、下压组件，所述安装柱下端嵌套安装在所述第一套筒内部，所述安装柱上端安装有第三套筒，所述气缸安装在所述第三套筒靠近所述检测台的一侧，所述第一套筒与所述第三套筒之间设置有第二套筒，所述第二套筒与所述安装柱嵌套安装，所述第四套筒安装在所述第二套筒靠近所述检测台的一侧，所述气缸的下端与所述第四套筒上端连接，所述第四套筒内部嵌套安装有L型安装杆，所述下压组件安装在所述L型安装杆下端，所述第一套筒与所述第三套筒均通过拧紧螺母与所述安装柱固定，所述第四套筒与所述L型安装杆之间通过拧紧螺母固定。

3.根据权利要求2所述的汽车保险杠支架检测的夹具，其特征在于：所述下压组件包括安装环、按压块、缓冲杆，所述安装环左右两侧开设有上下贯穿的安装槽，所述缓冲杆嵌套安装在所述安装槽内部，所述按压块安装在所述缓冲杆下端，所述缓冲杆与所述安装环之间安装有弹簧。

4.根据权利要求2所述的汽车保险杠支架检测的夹具，其特征在于：所述第一套筒与所述第二套筒之间连接有弹簧，所述第一套筒与所述第四套筒之间连接有阻尼器。

5.根据权利要求4所述的汽车保险杠支架检测的夹具，其特征在于：所述阻尼器包括安装筒、连接柱，所述连接柱嵌套安装在所述安装筒内部，所述连接柱与所述安装筒之间通过弹簧连接。

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