CN210713960U - 一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，包括地面，所述地面顶部的左侧设置有支撑柱，所述支撑柱的内腔设置有角筋，所述角筋的外部绑扎有外部双肢箍，所述支撑柱的顶部焊接有竖板，竖板的顶部固定连接有挡雨板，竖板的右侧固定连接有固定块。本实用新型通过垫板和锁紧螺栓的配合，将支撑柱的底部与地面进行连接，从而保障支撑柱的稳定性，通过横向双肢箍对角筋进行横向绑扎，通过竖向双肢箍对角筋竖向绑扎，通过外部双肢箍对角筋外部绑扎，提高支撑柱的强度，通过销轴将支撑杆的顶部与固定块进行安装，然后通过固定螺栓将支撑杆的底部与U型环安装，达到了强度高的优点，解决了现有的候车亭在使用时强度低。

Description

一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构

技术领域

本实用新型涉及公交候车亭技术领域，具体为一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构。

背景技术

公交候车亭是与公交站台相配套的，为方便市民候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，公交候车亭作为整个公交候车体系中的重要元素，为乘坐公交车的人们提供了很多的便利，大大提高了现代人出行的质量。

随着社会的不断进步，公交车候车亭广泛适用于马路边缘，现有的候车亭在使用时强度低，往往内部为空心结构，长时间的使用强度变低，容易发生危险，不便于人们使用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，具备强度高的优点，解决了现有的候车亭在使用时强度低，往往内部为空心结构，长时间的使用强度变低，容易发生危险，不便于人们使用的问题。

（二）技术方案

为实现上述强度高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，包括地面，所述地面顶部的左侧设置有支撑柱，所述支撑柱的内腔设置有角筋，所述角筋的外部绑扎有外部双肢箍，所述支撑柱的顶部焊接有竖板，所述竖板的顶部固定连接有挡雨板，所述竖板的右侧固定连接有固定块，所述固定块的背侧设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有拉环，所述支撑杆远离固定块的一侧设置有U型环，所述U型环的底部贯穿至地面的内腔，所述U型环的凹槽处贯穿设置有横筋，所述横筋的两侧均焊接有纵筋。

优选的，所述支撑柱的底部焊接有垫板，所述垫板内腔的两侧均贯穿设置有锁紧螺栓，所述垫板通过锁紧螺栓与地面连接。

优选的，所述固定块的内腔贯穿设置有销轴，所述固定块通过销轴与支撑杆的顶部活动连接。

优选的，所述U型环的内腔螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的右侧贯穿支撑杆并延伸至U型环的右侧。

优选的，所述角筋的横向处通过横向双肢箍绑扎，所述角筋的竖向处通过竖向双肢箍。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过垫板和锁紧螺栓的配合，将支撑柱的底部与地面进行连接，从而保障支撑柱的稳定性，通过横向双肢箍对角筋进行横向绑扎，通过竖向双肢箍对角筋竖向绑扎，通过外部双肢箍对角筋外部绑扎，提高支撑柱的强度，通过销轴将支撑杆的顶部与固定块进行安装，然后通过固定螺栓将支撑杆的底部与U型环安装，达到了强度高的优点，解决了现有的候车亭在使用时强度低，往往内部为空心结构，长时间的使用强度变低，容易发生危险，不便于人们使用的问题。

2、本实用新型通过横筋和纵筋，对U型环起到固定的效果，从而保障U型环在工作时的稳定性。

3、本实用新型通过固定螺栓，方便了对支撑杆的安装，从而防止支撑杆在工作时会出现晃动的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型U型环结构的连接示意图；

图3为本实用新型支撑柱结构的截面示意图。

图中：1、地面；2、锁紧螺栓；3、垫板；4、支撑柱；5、竖板；6、固定块；7、挡雨板；8、销轴；9、支撑杆；10、拉环；11、固定螺栓；12、U型环；13、横筋；14、纵筋；15、角筋；16、横向双肢箍；17、外部双肢箍；18、竖向双肢箍。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的地面1、锁紧螺栓2、垫板3、支撑柱4、竖板5、固定块6、挡雨板7、销轴8、支撑杆9、拉环10、固定螺栓11、U型环12、横筋13、纵筋14、角筋15、横向双肢箍16、外部双肢箍17和竖向双肢箍18部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，包括地面1，地面1顶部的左侧设置有支撑柱4，支撑柱4的底部焊接有垫板3，垫板3内腔的两侧均贯穿设置有锁紧螺栓2，垫板3通过锁紧螺栓2与地面1连接，支撑柱4的内腔设置有角筋15，角筋15的外部绑扎有外部双肢箍17，角筋15的横向处通过横向双肢箍16绑扎，角筋15的竖向处通过竖向双肢箍18，支撑柱4的顶部焊接有竖板5，竖板5的顶部固定连接有挡雨板7，竖板5的右侧固定连接有固定块6，固定块6的背侧设置有支撑杆9，固定块6的内腔贯穿设置有销轴8，固定块6通过销轴8与支撑杆9的顶部活动连接，支撑杆9的顶部固定连接有拉环10，支撑杆9远离固定块6的一侧设置有U型环12，U型环12的内腔螺纹连接有固定螺栓11，固定螺栓11的右侧贯穿支撑杆9并延伸至U型环12的右侧，通过固定螺栓11，方便了对支撑杆9的安装，从而防止支撑杆9在工作时会出现晃动的现象，U型环12的底部贯穿至地面1的内腔，U型环12的凹槽处贯穿设置有横筋13，横筋13的两侧均焊接有纵筋14，通过横筋13和纵筋14，对U型环12起到固定的效果，从而保障U型环12在工作时的稳定性。

在使用时，首先，将支撑柱4内部进行绑扎角筋15，然后将角筋15的横向通过竖向双肢箍18进行绑扎，角筋15的竖向通过横向双肢箍16进行绑扎，角筋15的外部通过外部双肢箍17进行绑扎，从而提高支撑柱4的强度，其次，通过锁紧螺栓2将垫板3与地面1进行连接，最后，使用者手扶拉环10，将支撑杆9的顶部通过销轴8与固定块6进行安装，支撑杆9的底部通过固定螺栓11与U型环12进行安装，同时将横筋13贯穿U型环12，通过纵筋14与横筋13进行焊接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，包括地面（1），其特征在于：所述地面（1）顶部的左侧设置有支撑柱（4），所述支撑柱（4）的内腔设置有角筋（15），所述角筋（15）的外部绑扎有外部双肢箍（17），所述支撑柱（4）的顶部焊接有竖板（5），所述竖板（5）的顶部固定连接有挡雨板（7），所述竖板（5）的右侧固定连接有固定块（6），所述固定块（6）的背侧设置有支撑杆（9），所述支撑杆（9）的顶部固定连接有拉环（10），所述支撑杆（9）远离固定块（6）的一侧设置有U型环（12），所述U型环（12）的底部贯穿至地面（1）的内腔，所述U型环（12）的凹槽处贯穿设置有横筋（13），所述横筋（13）的两侧均焊接有纵筋（14）。

2.根据权利要求1所述的一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，其特征在于：所述支撑柱（4）的底部焊接有垫板（3），所述垫板（3）内腔的两侧均贯穿设置有锁紧螺栓（2），所述垫板（3）通过锁紧螺栓（2）与地面（1）连接。

3.根据权利要求1所述的一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，其特征在于：所述固定块（6）的内腔贯穿设置有销轴（8），所述固定块（6）通过销轴（8）与支撑杆（9）的顶部活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，其特征在于：所述U型环（12）的内腔螺纹连接有固定螺栓（11），所述固定螺栓（11）的右侧贯穿支撑杆（9）并延伸至U型环（12）的右侧。

5.根据权利要求1所述的一种加强型公交候车亭轻钢装配式结构，其特征在于：所述角筋（15）的横向处通过横向双肢箍（16）绑扎，所述角筋（15）的竖向处通过竖向双肢箍（18）绑扎。

Images