CN111764700A

CN111764700A - 一种抗雪压公交车站台

Info

Publication number: CN111764700A
Application number: CN202010666077.8A
Authority: CN
Inventors: 李会军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-12
Filing date: 2020-07-12
Publication date: 2020-10-13

Abstract

本发明涉及一一种抗雪压公交车站台，包括顶棚和设置于顶棚底部的支撑柱，还包括用于清理顶棚积雪的清理组件；所述清理组件包括设置于顶棚顶部的传热壳体、设置于传热壳体内部的电加热丝和用于对积雪进行铲除的铲雪机构。该抗雪压公交车站台,通过传热壳体、电加热丝、电动推杆、固定块和推雪铲的配合使用，当遇到强降雪天气时，电加热丝开始工作，从而达到高温融雪的目的，本申请技术方案通过连贯而又紧凑的结构，一者达到对积雪高温融化的目的，二者达到对积雪推扫的目的，从而经两个方向对顶棚顶部的积雪进行清除，有效避免了顶棚顶部因积雪过多而出现倒塌、倾斜的现象。

Description

一种抗雪压公交车站台

技术领域

本发明涉及公交车技术领域，具体涉及一种抗雪压公交车站台。

背景技术

公交车站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便，由于城市公交的日益发达，公交车站台已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的公交车站台也成为了城市一道美丽的风景。

然而传统的公交车站台在使用过程中依然存在一些弊端，且该弊端的出现导致传统公交车站台已然无法满足目前本领域的高标准使用需求，现将传统公交车站台所存在的弊端进行如下具体说明：

在我国北方地区进入严冬季节时，容易出现强降雪天气，此时公交车站台的顶棚无疑成为了积雪堆积的一个受力点，此种情况发生时，公交车站台常常出现坍塌、压垮的现象，在我国某地，曾出现过公交车站台因雪压而倒塌，将候车人砸伤致死的情况，由此可见，如何将公交车站台顶棚积雪进行清扫，避免公交车站台因积雪而倒塌，成为了目前社会所关注的重点问题之一，然而至今未有合适的技术方案针对此问题进行解决。

由此可见，设计出一种抗雪压公交车站台对于目前领域来说是迫切需要的。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种抗雪压公交车站台，以解决现有技术传统公交车站台易因积雪而倒塌、压垮的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种抗雪压公交车站台，包括顶棚和设置于顶棚底部的支撑柱，还包括用于清理顶棚积雪的清理组件；

所述清理组件包括设置于顶棚顶部的传热壳体、设置于传热壳体内部的电加热丝和用于对积雪进行铲除的铲雪机构，所述传热壳体的内部为中空结构，所述电加热丝工作可于传热壳体内部释放热量，使得传热壳体内部构成一蓄热空腔对顶棚顶部的积雪进行热传导，从而达到融雪效果；

所述铲雪机构包括设置于传热壳体顶部靠中间位置的固定块、设置于固定块两侧的电动推杆和分别设置于两个电动推杆输出端的推雪铲，当所述电动推杆往复伸缩时，可带动推雪铲对积雪进行推扫；

所述顶棚的内侧沿内壁方向设置有夹层隔板，所述夹层隔板与顶棚内壁之间的间隔空间构成一气流空间，所述顶棚两侧表面开设有与气流空间相连通的气流孔，所述顶棚外界气流可经顶棚一侧气流孔流入至气流空间的内部，再经由顶棚另一侧气流孔流出，从而减少外界风力对顶棚的压力。

进一步，还包括用于驱使推雪铲导向推雪的导向件。

进一步，所述导向件包括滑槽道和设置于推雪铲两侧端部的滑块，所述滑槽道的一侧开设有可便于滑块滑动的滑槽，两个所述滑槽道相对设置于顶棚的两侧，当所述滑块于滑槽内侧卡位滑动时，可驱使推雪铲方向恒定对积雪进行推扫。

进一步，所述支撑柱顶部至底部截面直径逐渐增大，从而构成支撑柱呈锥子形。

进一步，还包括用于增强顶棚稳定性的加固组件。

进一步，所述加固组件包括与支撑柱的底部固定连接的支撑板和螺纹栓，所述支撑板的顶部贯穿开设有螺纹孔，所述螺纹栓可螺纹拧紧于螺纹孔的内侧并延伸至安装地面以下，达到将支撑板为之固定。

进一步，所述加固组件还包括支撑件，所述支撑件设置有四个，且由四端对支撑柱呈环抱状，每组所述支撑件包括L型支板和设置于支撑柱一侧表面及支撑板顶部一侧的卡槽块，所述卡槽块的一侧开设有可便于L型支板卡位的卡槽，所述L型支板紧贴于支撑柱侧壁及支撑杆顶部，且L型支板卡位于卡槽内侧构成对支撑柱及支撑板的加固连接，所述卡槽块的顶部贯穿开设有延伸至卡槽内侧的第一螺纹孔，所述L型支板两端的表面贯穿开设有第二螺纹孔，所述卡槽块的外侧设置有固定螺栓，所述固定螺栓依次螺纹贯穿第一螺纹孔及第二螺纹孔并形成螺纹连接。

本发明的有益效果在于：

1.该抗雪压公交车站台,通过传热壳体、电加热丝、电动推杆、固定块和推雪铲的配合使用，当遇到强降雪天气时，电加热丝开始工作，从而达到高温融雪的目的，而电动推杆也随之进行往复的伸缩运动，从而带动推雪铲对传热壳体顶部的积雪进行推扫，本申请技术方案通过连贯而又紧凑的结构，一者达到对积雪高温融化的目的，二者达到对积雪推扫的目的，从而经两个方向对顶棚顶部的积雪进行清除，有效避免了顶棚顶部因积雪过多而出现倒塌、倾斜的现象。

2.该抗雪压公交车站台,通过夹层隔板和气流孔的配合使用，当遇到强风天气时，气流可经顶棚一侧气流孔流入至气流空间内部，再经由顶棚另一侧气流孔流出，从而可减少风力对顶棚的压力，进一步保障了顶棚的稳定性与安全性。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本发明的正视图；

图2为本发明的传热壳体局部俯视图；

图3为本发明的传热壳体正视剖视图；

图4为本发明的传热壳体局部侧视图；

图5为本发明的L型支板局部结构示意图。

图中：1、支撑柱；2、顶棚；3、清理组件；301、传热壳体；302、电加热丝；4、铲雪机构；401、固定块；402、电动推杆；403、推雪铲；5、导向件；501、滑槽道；502、滑块；6、夹层隔板；7、加固组件；701、支撑板；702、螺纹栓；8、支撑件；801、L型支板；802、卡槽块；9、固定螺栓。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种抗雪压公交车站台，包括顶棚2和设置于顶棚底部的支撑柱1，还包括用于清理顶棚积雪的清理组件；

清理组件3包括设置于顶棚顶部的传热壳体301、设置于传热壳体内部的电加热丝302和用于对积雪进行铲除的铲雪机构4，传热壳体的内部为中空结构，电加热丝工作可于传热壳体内部释放热量，使得传热壳体内部构成一蓄热空腔对顶棚顶部的积雪进行热传导，从而达到融雪效果，在遇到强降雪天气时，电加热丝通过导线外接电源开始工作，其产生的热量可将传热壳体内部蓄满热能，此时热能可对传热壳体顶部积雪进行热传导，从而达到高温融雪的目的；

铲雪机构4包括设置于传热壳体顶部靠中间位置的固定块401、设置于固定块两侧的电动推杆402和分别设置于两个电动推杆输出端的推雪铲403，当电动推杆往复伸缩时，可带动推雪铲对积雪进行推扫，该电动推杆的型号可为JF－TGA－F电动推杆，在传热壳体对积雪进行高温融雪的同时，电动推杆通过导线外接电源开始工作，其往复的伸缩运动，可带动推雪铲对积雪进行推除，进一步的避免积雪堆积于传热壳体的顶部，本申请技术方案通过高温融雪，往复推雪，两种清雪方法，可保障顶棚顶部不会因积雪过多而出现倒塌、压垮的现象；

顶棚的内侧沿内壁方向设置有夹层隔板6，夹层隔板与顶棚内壁之间的间隔空间构成一气流空间，顶棚两侧表面开设有与气流空间相连通的气流孔，顶棚外界气流可经顶棚一侧气流孔流入至气流空间的内部，再经由顶棚另一侧气流孔流出，从而减少外界风力对顶棚的压力，当遇到大风天气时，气流可经顶棚一侧的气流孔流入至气流空间内，再经由顶棚另一侧的气流孔排出，由此可减少大风天气中，强气流对顶棚侧面的压力，增强本工具的稳定性。

本发明中：还包括用于驱使推雪铲导向推雪的导向件5，此处可通过导向件，避免推雪铲在工作过程中，出现偏移、晃动过大的情况。

本发明中：导向件5包括滑槽道501和设置于推雪铲两侧端部的滑块502，滑槽道的一侧开设有可便于滑块滑动的滑槽，两个滑槽道相对设置于顶棚的两侧，当滑块于滑槽内侧卡位滑动时，可驱使推雪铲方向恒定对积雪进行推扫，在电动推杆往复伸缩时，滑块可于滑槽内侧滑动，从而保证推雪铲在滑动过程中的稳定性。

本发明中：支撑柱1顶部至底部截面直径逐渐增大，从而构成支撑柱呈锥子形，此处进一步限定支撑柱的结构外形，支撑柱采用截面直径由上至下逐渐增大的模式，可增强本工具的稳定性。

本发明中：还包括用于增强顶棚稳定性的加固组件7，此处通过加固组件，进一步增强本工具的稳定性。

本发明中：加固组件7包括与支撑柱的底部固定连接的支撑板701和螺纹栓702，支撑板的顶部贯穿开设有螺纹孔，螺纹栓可螺纹拧紧于螺纹孔的内侧并延伸至安装地面以下，达到将支撑板为之固定，此处使用者可先将支撑板直立于地面，并通过焊接或铆接的方式进行安装，随后再将螺纹栓螺纹深入至安装地面以下，从而增大本工具与地面之间的接触面积，以至于达到增强本工具稳定性的目的。

本发明中：加固组件7还包括支撑件8，支撑件设置有四个，且由四端对支撑柱呈环抱状，每组支撑件包括L型支板801和设置于支撑柱一侧表面及支撑板顶部一侧的卡槽块802，卡槽块的一侧开设有可便于L型支板卡位的卡槽，L型支板紧贴于支撑柱侧壁及支撑杆顶部，且L型支板卡位于卡槽内侧构成对支撑柱及支撑板的加固连接，卡槽块的顶部贯穿开设有延伸至卡槽内侧的第一螺纹孔，L型支板两端的表面贯穿开设有第二螺纹孔，卡槽块的外侧设置有固定螺栓9，固定螺栓依次螺纹贯穿第一螺纹孔及第二螺纹孔并形成螺纹连接，此处进一步的将L型支板放入至卡槽内侧，并通过固定螺纹栓予以拧紧，通过此四端固定的方式，对支撑柱呈环抱状，即使支撑柱从四端任何一个方向承受冲击力时，L型支板第一时间通过与卡槽块之间的连接性，产生反作用力，得以化解支撑柱所承受到的外界冲击力，增强本工具的稳定性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims

1.一种抗雪压公交车站台，包括顶棚和设置于顶棚底部的支撑柱，其特征在于：还包括用于清理顶棚积雪的清理组件；

2.根据权利要求1所述的一种抗雪压公交车站台，其特征在于：还包括用于驱使推雪铲导向推雪的导向件。

3.根据权利要求2所述的一种抗雪压公交车站台，其特征在于：所述导向件包括滑槽道和设置于推雪铲两侧端部的滑块，所述滑槽道的一侧开设有可便于滑块滑动的滑槽，两个所述滑槽道相对设置于顶棚的两侧，当所述滑块于滑槽内侧卡位滑动时，可驱使推雪铲方向恒定对积雪进行推扫。

4.根据权利要求1所述的一种抗雪压公交车站台，其特征在于：所述支撑柱顶部至底部截面直径逐渐增大，从而构成支撑柱呈锥子形。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种抗雪压公交车站台，其特征在于：还包括用于增强顶棚稳定性的加固组件。

6.根据权利要求5所述的一种抗雪压公交车站台，其特征在于：所述加固组件包括与支撑柱的底部固定连接的支撑板和螺纹栓，所述支撑板的顶部贯穿开设有螺纹孔，所述螺纹栓可螺纹拧紧于螺纹孔的内侧并延伸至安装地面以下，达到将支撑板为之固定。

7.根据权利要求6所述的一种抗雪压公交车站台，其特征在于：所述加固组件还包括支撑件，所述支撑件设置有四个，且由四端对支撑柱呈环抱状，每组所述支撑件包括L型支板和设置于支撑柱一侧表面及支撑板顶部一侧的卡槽块，所述卡槽块的一侧开设有可便于L型支板卡位的卡槽，所述L型支板紧贴于支撑柱侧壁及支撑杆顶部，且L型支板卡位于卡槽内侧构成对支撑柱及支撑板的加固连接，所述卡槽块的顶部贯穿开设有延伸至卡槽内侧的第一螺纹孔，所述L型支板两端的表面贯穿开设有第二螺纹孔，所述卡槽块的外侧设置有固定螺栓，所述固定螺栓依次螺纹贯穿第一螺纹孔及第二螺纹孔并形成螺纹连接。